Lenkijos naudotų automobilių rinka atsidūrė ties lūžio riba. Skaičiai rodo procesą, kurio nematyta jau trejus metus – importas smunka, kainos leidžiasi, o pirkėjų elgsena keičiasi iš esmės. Šalies gyventojai iki šiol važinėjo vis senesniais automobiliais, tačiau dabar susiformavo nauja realybė, kuri verčia perrašyti nusistovėjusias taisykles.
2026 metų sausį į Lenkiją buvo importuota kiek daugiau nei 64 tūkst. naudotų lengvųjų automobilių ir mikroautobusų. Tai net 16,4 proc. mažiau nei prieš metus ir žemiausias rezultatas per pastaruosius trejus metus. Dar svarbiau tai, kad kritimas tęsiasi jau ketvirtą mėnesį iš eilės, o tai rodo ne atsitiktinį svyravimą, o gilesnį struktūrinį poslinkį. Vidutinis importuojamų automobilių amžius siekė 12,2 metų, tačiau labiausiai susitraukė būtent populiariausias segmentas – 6–10 metų senumo automobiliai, kurių įvežta net penktadaliu mažiau nei pernai.
Senų automobilių era artėja prie pabaigos
Ilgus metus lenkai buvo vieni „seniausių“ automobilių vairuotojų Europoje – vidutinis automobilio amžius šalyje jau perkopė 16 metų. Tačiau rinka pamažu persisveria. Ekspertai pabrėžia, kad naudotų automobilių pasiūla stabilizavosi po pandemijos chaoso, o į rinką pateko daug palyginti geros būklės 2019–2020 metų automobilių. Tuo pačiu metu naujų automobilių kainos nustojo augti, o tai automatiškai spaudžia naudotų transporto priemonių vertę.
Situaciją dar labiau keičia netikėtas veiksnys – agresyvi naujų automobilių iš Kinijos plėtra. Patrauklios kainos ir gausi komplektacija lemia, kad dalis pirkėjų apskritai atsisako naudoto automobilio idėjos ir renkasi naują, nors dar prieš kelerius metus tai būtų atrodę neįmanoma.
Pirkėjo rinka ir krentančios kainos
Šiandien Lenkijoje formuojasi vadinamoji „kliento rinka“. Tai patvirtina ir prekybos tinklų duomenys: vidutinė parduoto naudoto automobilio kaina sausį nukrito iki kiek daugiau nei 50 tūkst. zlotų – daugiau nei tūkstančiu zlotų mažiau nei prieš metus. Tuo pat metu pailgėjo ir pardavimo laikas – automobiliai aikštelėse užsibūna ilgiau, o tai rodo augantį pirkėjų išrankumą.
Papildomą spaudimą senesniems automobiliams daro ir miestų politika. Vis daugiau savivaldybių plečia švaraus transporto zonas, o tai reiškia, kad senesni dyzeliniai ar benzininiai modeliai tampa ne tik nepatrauklūs, bet ir rizikingi – juos netrukus gali būti tiesiog uždrausta naudoti miesto centruose.
Vokietija dar lyderiauja, bet traukimasis akivaizdus
Kaip ir anksčiau, didžioji dalis naudotų automobilių į Lenkiją atkeliauja iš Vokietijos – daugiau nei pusė viso importo. Tačiau net ir čia matomas ryškus kritimas: sausį iš Vokietijos įvežta beveik 16 proc. mažiau transporto priemonių nei prieš metus. Mažėjimas fiksuotas visose pagrindinėse importo kryptyse, o kai kuriose šalyse – Japonijoje, Švedijoje ar Suomijoje – kritimas viršijo trečdalį.
Analitikai sutaria, kad tai nėra laikinas nuosmukis. Mažėjantis naudotų automobilių importas tampa ilgalaikių pokyčių ženklu, kurį skatina ne tik ekonomika, bet ir geopolitika, aplinkosaugos politika bei naujų žaidėjų atsiradimas rinkoje.
Lenkijos pavyzdys vis garsiau siunčia signalą ir kitoms regiono šalims. Senų automobilių importo modelis, kuris dešimtmečius maitino rinką, pradeda byrėti. O tai reiškia, kad artimiausiais metais naudotų automobilių rinka gali atrodyti visiškai kitaip, nei buvome įpratę.
Šaltinis: https://www.money.pl/gospodarka/samochody-na-baltyku-estonia-otworzyla-lodowa-droge-7252434448255296a.html
