Nuo 2026 m. sausio 1-osios Lenkijos ir daugelio kitų Europos šalių verslininkai pabudo visiškai naujoje realybėje. Įsigalioję griežti reglamentai dėl tarnybinių automobilių nusidėvėjimo, tiesiogiai susieti su CO2 emisija, iš esmės keičia žaidimo taisykles. Nulinės emisijos ir mažai taršioms transporto priemonėms dabar uždegta žalia šviesa, tuo tarpu tradiciniai vidaus degimo varikliai stumiami į paraštes ne tik ekologiniais lozungais, bet ir skaudžiais finansiniais botagais. Ir tai – tik pradžia, nes Briuselis ruošia dar daugiau staigmenų.
Nauja realybė: kaip mokesčiai smaugia „dyzelius“
Lenkijos ir visos Europos Sąjungos įmonės jaučia didėjantį spaudimą atsisakyti įprastų automobilių. Nuo šių metų pradžios įsigaliojusios naujos CO2 nusidėvėjimo ribos drastiškai pakeitė įmonių automobilių apskaitos taisykles. Verslininkai priversti iš naujo skaičiuoti transporto priemonių įsigijimo ar nuomos kaštus, nes senosios strategijos tiesiog nebeveikia.
Valstybė nustatė aiškias finansines lubas, kurias įmonės gali įtraukti į sąnaudas. Jei perkate elektromobilį ar vandeniliu varomą transporto priemonę, galite nurašyti net iki 225 000 zlotų. Mažai taršiems automobiliams (išmetantiems iki 50 g CO2/km) ši riba siekia 150 000 zlotų. Tačiau didžiausias smūgis tenka tradiciniams automobiliams – jei jūsų naujas „darbinis arkliukas“ išmeta 50 g CO2/km ar daugiau, į sąnaudas galėsite įtraukti tik varganus 100 000 zlotų.
Šie skaičiai tiesiogiai kerta per vidaus degimo variklių pelningumą. Verslininkai pradeda abejoti, ar benzininių automobilių lizingas vis dar apsimoka. Nors ilgalaikė nuoma kol kas išlieka kiek patrauklesnė dėl galimybės atskaityti visą įmoką, įmonės vis dažniau svarsto nutraukti esamas sutartis arba skubiai keisti transporto parką, kad išvengtų didėjančios mokestinės naštos.
Briuselio planas: priverstinis „pažaliavimas“
Tačiau nacionaliniai mokesčiai tėra viena medalio pusė. Europos Sąjungos institucijos neketina apsiriboti rekomendacijomis. Europos Komisija aktyviai dirba ties projektu „Žalesnis įmonių parkas“ (Greening Corporate Fleets). Jo tikslas ambicingas ir griežtas – įpareigoti valstybes nares pasiekti, kad iki 2030 metų įmonių transporto parkuose atsirastų konkreti dalis nulinės ir mažos taršos transporto priemonių.
Tai ypač aktualu šalims, kuriose elektromobilių dalis vis dar maža, pavyzdžiui, Lenkijoje, kur ji siekia vos 8 procentus visų registracijų. Naujoji sistema palies ne tik lengvuosius automobilius, bet ir komercinį transportą. Be CO2 rodiklių, verslas susidurs su didėjančiais kelių mokesčiais, finansavimo apribojimais bankuose ir papildomais taršos mokesčiais. Visa tai sistemingai ir negailestingai mažina vidaus degimo variklių patrauklumą.
Paradoksas: paskutinis „dyzelių“ šturmas
Įdomu tai, kad artėjantys pokyčiai sukėlė visiškai priešingą efektą, nei tikėtasi. 2025-ųjų pabaigoje verslininkai, jausdami artėjančius suvaržymus, masiškai puolė į automobilių salonus. Jie siekė pasinaudoti paskutine galimybe įsigyti vidaus degimo varikliais varomus automobilius dar pagal senas, palankesnes taisykles.
Lizingo bendrovių statistika iškalbinga: praėjusių metų pabaigoje fiksuotas beveik 20 procentų pardavimų augimas. Įmonėms buvo parduota daugiau nei 100 000 automobilių. Tai rodo, kad verslas vis dar bando išspausti paskutinius lašus iš senosios tvarkos, kol vartai galutinai neužsidarė.
Kitose šalyse panašios sistemos jau veikia. Prancūzijoje įmonės moka metinį mokestį pagal taršą ir parko dydį. Jei įmonė turi daug automobilių, ji privalo atitikti „žaliųjų“ transporto priemonių kvotas. Jų nesilaikant, gresia tūkstantinės baudos už kiekvieną trūkstamą elektromobilį. Tokia botago politika veikia – vidaus degimo variklių dalis naujose registracijose ten sparčiai traukiasi.
Sunkvežimiai – kitas taikinys, bet kur infrastruktūra?
Reguliavimo banga ritasi ir per sunkiojo transporto sektorių. Nors elektriniai sunkvežimiai vis dažniau atsiranda keliuose, jų integracija susiduria su didžiulėmis praktinėmis problemomis. Pagrindinė bėda – infrastruktūros stoka.
Tarptautiniuose maršrutuose trūksta greito įkrovimo stotelių, pritaikytų sunkiasvorėms transporto priemonėms (virš 3,5 tonos). Logistikos operatoriai atsiduria tarp kūjo ir priekalo: viena vertus, jie spaudžiami atnaujinti parką, kita vertus, susiduria su milžiniškomis išlaidomis ir veiklos trikdžiais dėl nepakankamos infrastruktūros. Visgi, nepaisant iššūkių, kryptis aiški – vidaus degimo variklio era verslo sektoriuje nenumaldomai artėja prie pabaigos.
Šaltinis: https://moto.pl/MotoPL/7,175394,32585858,koniec-aut-spalinowych-w-firmach-nowe-przepisy-zmienia-wszystko.html
