Rusijos valdžia pripažino tai, ką ilgai bandė užmaskuoti skambiomis kalbomis apie „suverenų“ prabangos automobilį: „Aurus“ projektas, turėjęs tapti vieninga moduline platforma visai šalies automobilių pramonei, sustabdomas. Formali priežastis – paprasta ir žeminanti prestižui: nebeliko finansavimo. O kai prabangaus valstybės simbolio projektas ima klibėti ne dėl technologijų, o dėl pinigų, tai jau nebe techninė naujiena – tai politinis signalas apie biudžeto realybę.
Sprendimą viešai įvardijo Rusijos pramonės ir prekybos ministras Antonas Alichanovas: esą dėl biudžeto apribojimų tenka atsisakyti kapitalo imlaus sumanymo kurti vieną modulinę platformą, kurią galėtų išlaikyti tik pasauliniai automobilių gigantai. Vietoje to žadama koncentruotis į „svarbiausių komponentų lokalizavimą“, įskaitant elektrines ir hibridines transporto priemones. Skamba kaip strategija, bet iš esmės tai yra gražiai suformuluota kapituliacija: projektas buvo per brangus net valstybei, kuri „įvaizdžiui“ paprastai pinigų negaili.
160 milijardų rublių planas subliūško – naujuose biudžetuose platformos jau nebematyti
Iki 2024 m. pabaigos per penkerius metus šiam projektui buvo numatyta skirti 160 mlrd. rublių. Dar 2025–2027 m. biudžetuose platformai buvo įrašyta daugiau nei 80 mlrd. rublių, tačiau 2026–2028 m. biudžeto projekte apie vieningą modulinę platformą ar jos subsidijas praktiškai nebeužsimenama. Tai ir yra ta vieta, kur „didysis planas“ virsta tyla: kai eilutė dingsta iš biudžeto, dingsta ir projekto stuburas.
Šita platforma Rusijoje buvo pristatoma kaip pamatas C, D ir E klasėms – segmentams, kurių vietinė pramonė taip ir nesugebėjo normaliai užpildyti. Idėja buvo ambicinga: tradiciniai gamintojai, tokie kaip „AvtoVAZ“, GAZ, KAMAZ, turėjo dalyvauti vystyme ir gamyboje. Tačiau dabar aišku, kad be tiesioginės valstybės injekcijos tokia konstrukcija nesusirenka – nei finansiškai, nei pramoniniu tempu.
„Aurus“ gimė kaip valdžios kortežas, o tapo brangiu simboliu, kurį sunku išlaikyti
„Unified Modular Platform“ buvo kuriama NAMI – valstybiniame tyrimų ir inžinerijos centre – tam, kad Rusija turėtų „savo“ prabangius automobilius aukščiausiems pareigūnams. Projektas, anksčiau žinomas kaip „Kortežas“, iš esmės buvo skirtas valstybės apsaugos logistikai ir reprezentacijai. „Aurus Senat“ limuzinas pirmą kartą plačiai parodytas 2018 m. per Vladimiro Putino inauguraciją, ir nuo tada „Aurus“ Rusijoje buvo stumiamas kaip prestižo ir „technologinės nepriklausomybės“ vitrina.
Tačiau realybė dažnai būna žiauresnė už propagandinį plakato šriftą. Kai projektas remiasi brangiais komponentais, sudėtinga tiekimo grandine ir nuolatine valstybės parama, pirmas rimtas biudžeto suspaudimas iškart parodo, kas yra kas. Ir dabar matome būtent tai: prabangos simboliui pritrūko kuro – pinigų.
Kontrolę perėmė „Gazprom“ struktūra, bet net tai neišgelbėjo nuo pinigų skylės
Papildomas akcentas, kuris šiai istorijai suteikia dar daugiau svorio: 2025 m. vasarą kontrolinį „Aurus“ akcijų paketą (51 proc.) įsigijo „Gazprom“ dukterinė struktūra „Gazprom Tech“. Tai buvo pristatoma kaip rimtas „stogo“ pastiprinimas – tarsi projektas pereina į stambaus valstybės kapitalo rankas. Tačiau net ir toks skėtis nepadaro stebuklo, jei valstybės biudžete nelieka eilutės, kuri realiai maitina platformos kūrimą.
Dar viena detalė, kuri kerta per visą „visiškai savi“ naratyvą: nors oficialiai buvo kalbama apie Rusijoje kuriamus variklius ir mazgus, muitinės duomenys rodė, kad dalis „Aurus“ komponentų buvo importuojama – tarp jų minėtos ir Vokietijos gamintojų detalės. Tokie faktai labai greitai nuima blizgesį nuo „suverenumo“ etiketės, ypač kai politinis fonas verčia viešai demonstruoti „uždarą“ savarankiškumą.
Šita istorija iš esmės apie vieną dalyką: kai prestižo projektas praranda valstybės pinigus, jis staiga tampa nebe „imperijos simboliu“, o brangiu galvos skausmu. Ir būtent taip dabar atrodo „Aurus“ – automobilis, kuris turėjo rodyti galią, bet pradėjo rodyti ribas.
Šaltinis: https://nra.lv/pasaule/513776-krievija-aptur-aurus-luksusa-auto-projektu-finansejuma-trukuma-del.htm
