Įsėdate į visiškai naują automobilį, užvedate variklį ir dar nespėjus pajudėti prasideda koncertas. Mirksi lemputės, pasigirsta garsiniai signalai, ekranas siūlo „susikaupti“, „laikytis juostos“, „stabdyti“, „nežiūrėti į šoną“. Automobilis stebi jūsų akis, vertina galvos pasukimą, analizuoja vairą ir pedalus, o bet koks nukrypimas nuo algoritmo suprantamas kaip klaida. Tai, kas turėjo būti pagalba, vis dažniau tampa nuolatiniu nervų testu. Naujausi tyrimai rodo, kad vairuotojai nebeapsikentę – net 60 procentų naujų automobilių savininkų šias sistemas tiesiog išjungia.
Statistikos bendrovės „Statista“ duomenimis, pusė visų vairuotojų jau naudoja balso komandas automobiliuose, tačiau tuo pačiu metu vis daugiau jų atsisako automatinių pagalbos sistemų. Didžiausios Australijos draudimo bendrovės IAG tyrimas atskleidė dar aštresnį vaizdą: net 60 procentų vairuotojų prisipažino išjungę „Mercedes“ ir kitų gamintojų pagalbos funkcijas. Tai nebėra pavieniai atvejai ar pavargusių vairuotojų burbėjimas – tai masinis reiškinys.
Vienas paprastas pavyzdys puikiai parodo problemos mastą. Važiuojant nauju japonišku visureigiu per greitkelių sankirtas, natūralu trumpam pažvelgti į šoną, kur jungiasi kita eismo juosta. Tačiau automobiliui tai jau „susikaupimo praradimas“, apie kurį jis nedelsdamas praneša. Kitu atveju kiniškas visureigis staiga nusprendė avariniu būdu stabdyti, nes „pamatė“ šalutinėje gatvėje greitai artėjantį sunkvežimį, nors realaus pavojaus nebuvo. Tokiose situacijose elektronika gyvena savo pasaulyje, o vairuotojas lieka stebėtis, kodėl automobilis elgiasi taip, lyg būtų išsigandęs šešėlio.
IAG atliktas tyrimas, kuriame dalyvavo du tūkstančiai naujų automobilių vairuotojų, aiškiai parodė, kad problema yra sisteminė. Šeši iš dešimties žmonių prisipažino, jog sąmoningai išjungė pagalbos sistemas. Kalbama apie visą ADAS paketą – automatinį avarinį stabdymą, eismo juostos palaikymo asistentą, priekinio susidūrimo įspėjimus, kelio ženklų atpažinimą. Būtent šios funkcijos šiandien yra privalomos beveik visuose naujuose automobiliuose, įskaitant ir tuos, kurie parduodami Europos Sąjungoje.
Vairuotojų nepasitenkinimo priežastis nėra saugumo ignoravimas. Problema slypi tame, kaip šios sistemos veikia realiame gyvenime. Elektronika analizuoja vairavimo modelius, o ne kontekstą. Neįprasta kelio ženklinimo linija, švelnus posūkis, trumpas žvilgsnis į veidrodėlį ar į šoną – ir automobilis jau „įsitikinęs“, kad vairuotojas daro klaidą. Žmogui tai yra normalus, patyręs vairavimas, algoritmui – potenciali avarija. Šis nuolatinis nesusikalbėjimas labai greitai virsta nusivylimu.
Tyrimo duomenys tai tik patvirtina. 38 procentai vairuotojų teigė, kad pagalbos sistemos blaško dėmesį, o 34 procentai mano, jog jos realiai apsunkina saugų vairavimą. Tai ne smulkūs nepatogumai, o klaidingi pavojaus signalai, netikėti stabdymai, vibracijos vairu ir garsiniai perspėjimai situacijose, kurios žmogaus akimis visiškai nekelia grėsmės. Kai automobilis kelis kartus „suklysta“, pasitikėjimas juo tiesiog išgaruoja.
Padėtį dar labiau blogina tai, kad vairuotojai praktiškai nėra apmokomi naudotis šiomis sistemomis. Net 69 procentai apklaustųjų pripažino, jog prieš pradėdami vairuoti naują automobilį jie negavo jokio realaus paaiškinimo, kaip veikia pagalbos funkcijos. Beveik pusė žmonių mokosi jas valdyti bandymų ir klaidų metodu. Kitaip tariant, vairuotojui į rankas atiduodama sudėtinga elektronika, kuri gali kištis į vairavimą, tačiau be jokio rimto pasiruošimo. Tokiose sąlygose natūrali reakcija yra viena – paspausti „išjungti“.
Įdomu tai, kad problemą pradeda pripažinti ir oficialios saugos institucijos. Australijos ANCAP paskelbė, jog nuo 2026 metų automobiliai, kurių pagalbos sistemos veikia pernelyg agresyviai arba pernelyg jautriai, bus baudžiami mažesniais saugumo įvertinimais. Nauji bandymai apims realaus eismo situacijas, įskaitant spūstis, kelio ženklų atpažinimo tikslumą ir eismo juostos palaikymo asistento elgesį. Jei sistema įsikiša per staigiai ar per anksti, gamintojas praras balus. Tai faktiškai yra pripažinimas, kad siekdami atitikti reglamentus gamintojai kai kur peržengė sveiko proto ribas.
Europos Sąjungoje vaizdas labai panašus. ADAS sistemos buvo įdiegtos privalomai, tačiau be plataus vairuotojų švietimo ir be realaus kasdienio naudojimo testavimo. Rezultatas paprastas ir labai žmogiškas. Vairuotojai vairuoja taip, kaip yra įpratę, o automobilis vis dažniau signalizuoja, kad jie „klysta“. Galiausiai žmonės daro tai, kas jiems atrodo logiška – išjungia tai, kas turėjo padėti, bet tapo nuolatiniu erzinimo šaltiniu.
Šaltinis: https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-to-najbardziej-wkurza-kierowcow-w-nowych-autach-60-proc-naci,nId,22545824
