Vietnamas ruošiasi vienam didžiausių pokyčių savo aviacijos istorijoje. Šalyje statomas naujas Long Thanh tarptautinis oro uostas, kuris ateityje turėtų aptarnauti dešimtis milijonų keleivių ir tapti vienu svarbiausių oro transporto centrų Pietryčių Azijoje.
Tai ne paprastas oro uosto plėtros projektas, o visiškai naujas milžiniškas aviacijos mazgas, statomas nuo nulio. Jis kyla Dong Nai provincijoje, maždaug už 40 kilometrų nuo Hošimino miesto. Būtent šis miestas jau seniai susiduria su perpildyto Tan Son Nhat oro uosto problema – keleivių daugėja, skrydžių daugėja, o erdvės plėtrai beveik nebėra.
Todėl Vietnamas nusprendė imtis gerokai didesnio sprendimo: pastatyti naują oro uostą, kuris ne tik perimtų dalį srautų, bet ir pakeistų šalies aviacijos ateitį.
Oro uostas jau beveik paruoštas pirmiesiems bandymams
Long Thanh oro uosto statybos šiuo metu pasiekė vieną svarbiausių etapų. Vietos žiniasklaida skelbia, kad darbai įvykdyti maždaug 80 procentų, o statytojai įžengė į paskutinį intensyvų etapą prieš planuojamus bandymus.
Paprastai tariant, tai jau nebe popierinis pažadas ir ne tolima vizija. Oro uosto kontūrai matomi realiai: baigtas pirmasis 4000 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takas, įrengiamas peronas, o pagrindinio terminalo statybos artėja prie pabaigos.
Jei darbai vyks pagal planą, pirmieji oro uosto bandymai turėtų prasidėti 2026 m. rugsėjį, o komercinė veikla – tų pačių metų gruodį.
Pirmiausia – 25 milijonai keleivių per metus
Atidarius pirmąjį etapą, Long Thanh oro uostas turėtų aptarnauti apie 25 milijonus keleivių per metus. Tai jau būtų didelis oro uostas, tačiau Vietnamas žiūri daug plačiau.
Galutinis tikslas – apie 100 milijonų keleivių per metus ir iki 5 milijonų tonų krovinių. Tokie skaičiai Long Thanh pastatytų šalia didžiausių pasaulio oro uostų, kurie kasmet aptarnauja milžiniškus tarptautinių kelionių ir krovinių srautus.
Numatyta, kad oro uostas ilgainiui turės keturis terminalus ir keturis kilimo bei tūpimo takus. Visa plėtra turėtų vykti etapais, o galutinis projekto užbaigimas planuojamas iki 2035 metų.
Terminalas primins lotoso žiedą
Vienas ryškiausių naujojo oro uosto elementų – pagrindinis keleivių terminalas. Jo plotas sieks apie 373 tūkst. kvadratinių metrų, o architektūrinė forma įkvėpta lotoso žiedo.
Vietnamui lotosas turi simbolinę reikšmę, todėl toks sprendimas nėra atsitiktinis. Terminalas turėtų atrodyti ne tik moderniai, bet ir turėti aiškų vietinį identitetą. Kitaip tariant, tai nebus dar vienas beveidis stiklo ir betono oro uostas.
Tokie architektūriniai sprendimai svarbūs ne tik dėl grožio. Dideli oro uostai dažnai tampa pirmuoju įspūdžiu apie šalį. Jei keliautojas pirmą kartą nusileidžia Vietname būtent čia, oro uostas iš karto formuos jo įspūdį apie šalies ambicijas, tvarką ir kryptį.
Kodėl Vietnamui reikėjo naujo oro uosto?
Hošimino miesto Tan Son Nhat oro uostas jau ilgą laiką dirba prie savo galimybių ribos. Augant Vietnamo ekonomikai, turizmui ir tarptautiniams ryšiams, senoji infrastruktūra nebespėja paskui poreikius.
Kelionių skaičius Pietryčių Azijoje auga, o Vietnamas nori tapti dar svarbesne regiono jungtimi. Tam reikia oro uosto, kuris galėtų priimti daugiau keleivių, daugiau krovinių ir daugiau tarptautinių skrydžių.
Long Thanh turėtų padėti sumažinti spūstis, pagerinti susisiekimą ir suteikti šaliai daugiau galimybių konkuruoti su kitais regiono aviacijos centrais.
Didžiausias iššūkis – ne tik pastatyti oro uostą
Nors pats oro uostas atrodo įspūdingai, jo sėkmė priklausys ne vien nuo terminalų ar kilimo takų. Labai svarbu, kaip žmonės į jį pateks.
Kad Long Thanh tikrai veiktų kaip modernus aviacijos mazgas, reikės patogių kelių, greito susisiekimo su Hošimino miestu, logistikos infrastruktūros ir aiškaus transporto tinklo. Jei kelionė į oro uostą bus sudėtinga, dalis jo privalumų gali būti prarasta.
Todėl aplink oro uostą planuojama ir daugiau infrastruktūros projektų. Būtent jie nulems, ar Long Thanh taps tik dideliu oro uostu, ar iš tikrųjų patogiu regioniniu centru.
Ką tai reiškia keliautojams?
Keliautojams naujasis oro uostas ilgainiui turėtų reikšti daugiau skrydžių, patogesnius persėdimus ir mažiau apkrautą Hošimino aviacijos sistemą. Jei projektas bus įgyvendintas sklandžiai, Vietnamas gali tapti dar patrauklesniu tašku kelionėms po Aziją.
Tai svarbu ir turizmui. Vietnamas jau dabar yra populiari kryptis, tačiau didesnis ir modernesnis oro uostas gali atverti dar daugiau tiesioginių maršrutų, pritraukti naujų oro linijų ir palengvinti keliones tiek turistams, tiek verslui.
Pabaigai
Long Thanh oro uostas yra vienas ambicingiausių Vietnamo projektų. Jo statybos jau pasiekė lemiamą etapą, o pirmieji bandymai turėtų prasidėti dar šiais metais.
Pirmuoju etapu oro uostas aptarnaus apie 25 milijonus keleivių per metus, tačiau ateityje jo pajėgumas turėtų išaugti iki 100 milijonų keleivių. Jei planai bus įgyvendinti, Vietnamas turės vieną didžiausių ir svarbiausių oro uostų pasaulyje.
Šis projektas svarbus ne tik aviacijai. Jis parodo, kaip greitai keičiasi Vietnamas – iš šalies, kuri tik prisitaiko prie augančių kelionių srautų, į valstybę, kuri pati nori tapti svarbiu regiono transporto centru.
