„Renault“ satricina elektromobiļu cenas: atjauninātais „Renault 5“ brauc tālāk, uzlādējas ātrāk un maksā mazāk

„Renault“ nolēmis negaidīt, līdz pieejamu elektromobiļu tirgu aizpildīs konkurenti. Ražotājs nopietni atjauninājis elektrisko „Renault 5 E-Tech“ – automobili, kas neilgi pēc parādīšanās Eiropā kļuva par vienu no spilgtākajiem mazajiem elektromobiļiem. Izmaiņas nav tikai kosmētiskas: daļa versiju kļūst lētāka, palielinās deklarētais nobraucamais attālums, bet lētākais modelis beidzot saņem to, kā no sākuma ļoti trūka, – normālu līdzstrāvas ātro uzlādi.

Atjauninājums aptver praktiski visu modeļu klāstu un izskatās pēc tiešas atbildes uz arvien sīvāko cīņu par pircēju, kurš nevēlas elektromobilim iztērēt 40 vai 50 tūkst. eiro. Vācijā daudzu versiju cenas tiek samazinātas par 1710 eiro. „Evolution 120“ ar 40 kWh akumulatoru tur maksās, sākot no 26 290 eiro, bet versijas ar lielāku 52 kWh akumulatoru – sākot no 29 290 eiro. Lētākais „Five“ arī turpmāk paliek zem 25 tūkst. eiro robežas, taču tieši tas saņem vienu no lielākajiem tehniskajiem uzlabojumiem.

Lētākais „Renault 5“ beidzot vairs nebūs stundām ilgi jātur pie uzlādes stacijas

Līdz šim bāzes „Five“ bija viens grūti izskaidrojams trūkums – tas neatbalstīja līdzstrāvas ātro uzlādi. Pilsētā tā varēja būt neliela problēma, taču garākā braucienā automobiļa izmantošanas iespējas bija būtiski ierobežotas. Atjauninātajā modelī „Renault“ beidzot šo trūkumu novērš.

Jaunais „Five“ varēs uzlādēties ar līdz 80 kW DC jaudu, un ražotājs norāda, ka akumulatoru no 15 līdz 80 procentiem varēs uzlādēt aptuveni 21 minūtē. Tas jau ir pavisam cits automobiļa izmantošanas scenārijs. Iegriežoties ātrās uzlādes stacijā, vairs nebūs jāplāno ilgs pārtraukums – kamēr dzersiet kafiju, akumulators var tikt pietiekami papildināts turpmākajam ceļam.

Mainās arī pats akumulators. Bāzes versija saņem 37 kWh LFP tipa akumulatoru, bet oficiālais WLTP nobraucamais attālums sasniedz aptuveni 305 kilometrus. Šis nav automobilis, kas paredzēts, lai bez apstāšanās šķērsotu pusi Eiropas, taču pilsētai, priekšpilsētām un ikdienas braukšanai šāds attālums daudziem jau var būt pilnībā pietiekams. Arī motora jauda palielināta no 70 līdz 80 kW jeb aptuveni līdz 110 ZS.

Svarīgākais ir tas, ka „Renault“ par šiem uzlabojumiem neprasa būtiski vairāk. Bāzes versija arī turpmāk paliek zem psiholoģiski svarīgās 25 tūkst. eiro robežas.

Lielāks akumulators tagad ļauj nobraukt līdz 417 kilometriem

Izmaiņas skārušas arī dārgākos „Renault 5“. Modeļi ar 52 kWh akumulatoru turpmāk saskaņā ar WLTP metodiku var nobraukt līdz 417 kilometriem, lai gan pats akumulatora bloks būtībā netiek mainīts. Tas ir neliels, bet ļoti praktisks uzlabojums – ar šādu attālumu mazs pilsētas elektromobilis jau sāk konkurēt ar krietni lielākiem modeļiem.

Reālajā dzīvē 417 kilometri, protams, ne vienmēr būs sasniedzami. Ziemā, braucot pa šoseju vai izmantojot salona apsildi, attālums samazināsies, tomēr arī ar rezervi šāds akumulators ļauj automobili izmantot ne tikai braucieniem uz darbu un veikalu. Pateicoties ātrajai uzlādei, „Renault 5“ kļūst par gluži reālu vienīgo ģimenes automobili tiem, kam nav nepieciešams liels bagāžas nodalījuma tilpums vai SUV virsbūve.

„Renault“ vienlaikus papildina arī aprīkojumu. Sākot ar „Techno“ komplektācijas līmeni, standarta aprīkojumā parādās ventilējama bezvadu tālruņa uzlādes vieta ar magnētisko gredzenu un jauns „Smart“ režīms „Multi-Sense“ sistēmā. Dārgākie „Iconic Five“ un „Roland Garros“ varianti saņem vairāk vadītāja palīgsistēmu.

„Renault“ cenas nesamazina labas gribas dēļ – konkurenti jau elpo pakausī

Tas viss notiek nevis vakuumā. Mazo un lētāko elektromobiļu segments Eiropā tuvākajos gados var kļūt par vienu no karstākajām vietām automobiļu tirgū. „Volkswagen“ gatavo jauno „ID.2“, kura sākumcenai arī vajadzētu būt zemākai par 25 tūkst. eiro. Eiropā arvien agresīvāk ienāk Ķīnas ražotāji, bet pircēji aizvien biežāk vairs nevēlas maksāt 40–50 tūkst. eiro tikai tāpēc, ka automobilis ir elektrisks.

„Renault 5“ jau ir ļoti spēcīga pozīcija. Kopš modeļa parādīšanās 2024. gada rudenī pārdoti vairāk nekā 40 tūkst. automobiļu, bet kopš 2025. gada pavasara tas ir bijis viens no populārākajiem elektromobiļiem privāto Eiropas pircēju vidū.

Tas ir svarīgs signāls visam tirgum. Cilvēkiem ne vienmēr ir vajadzīgs divas tonnas smags SUV, kas ar vienu uzlādi spēj nobraukt 500 vai 600 kilometrus. Ir ievērojama daļa pircēju, kuriem pietiek ar kompaktu automobili, ja tas maksā saprātīgi, izskatās interesanti un garākā braucienā nekļūst par mocībām.

Tieši pēdējo problēmu „Renault“ tagad arī mēģina atrisināt.

Tagad lielākais jautājums – kādas cenas mēs redzēsim Lietuvā

Vācijā cenu samazinājums jau ir izziņots, taču tas vēl nenozīmē, ka identisks 1710 eiro cenas samazinājums automātiski tiks piemērots katrā Eiropas valstī. Galīgās cenas ir atkarīgas no vietējiem cenrāžiem, komplektācijām un importētāju lēmumiem.

Tāpēc Lietuvas pircējam svarīgākais būs ne tikai fakts, ka „Renault 5“ ir atjaunināts, bet gan tas, par kādu cenu jaunās versijas faktiski parādīsies mūsu salonos. Ja bāzes modelis ar ātro uzlādi paliks tuvu 25 tūkst. eiro robežai, bet 52 kWh versija maksās aptuveni 30 tūkst. eiro, „Renault“ būs ļoti nopietns arguments ne tikai pret citiem Eiropas elektromobiļiem, bet arī pret arvien plašāko Ķīnas ražotāju piedāvājumu.

Vēl pirms dažiem gadiem elektromobilis par aptuveni 25 tūkst. eiro parasti nozīmēja lielus kompromisus – mazu akumulatoru, pieticīgu nobraucamo attālumu un vāju uzlādi. Atjauninātais „Renault 5“ rāda, ka šī robeža sāk mainīties.

Un tieši šeit konkurentiem var sākties nepatīkamākā daļa: „Renault“ ne tikai samazināja cenu, bet vienlaikus novērsa vienu no lētākā modeļa lielākajiem trūkumiem. Ja līdzīgu ceļu izvēlēsies arī citi ražotāji, īstais elektromobiļu cenu karš Eiropā var būt tikai sācies.