„Volkswagen“ gatavo elektrisko GTI ar aptuveni 340 ZS: jaunais ID.3 var kļūt par jaudīgāko ģimenē

Trīs burti GTI „Volkswagen“ pasaulē nozīmē krietni vairāk nekā vēl vienu aprīkojuma nosaukumu. Gadu desmitiem tie tika saistīti ar „Golf“, kompaktu virsbūvi, lielāku jaudu un automobili, ar kuru pirmdien var doties uz darbu, bet nedēļas nogalē – vienkārši izklaidēties. Tagad vācieši mēģina šo pašu formulu pārnest pilnībā elektriskajā pasaulē.

16. septembrī „Volkswagen“ rīko ID.3 GTI pasaules pirmizrādi. Tas ir svarīgs modelis ne tikai tāpēc, ka būs ātrāks par parasto ID.3. Ražotājs pirmo reizi elektriskajam ID.3 piešķir leģendāro GTI nosaukumu un vienlaikus parāda, kā nākotnē plāno nošķirt savus sportiskākos elektromobiļus.

Pirmais intriģējošais jautājums – jauda. Lai gan galīgā tehniskā specifikācija vēl nav publicēta, provizoriski tiek runāts par aptuveni 340 ZS. Ja šis skaitlis apstiprināsies, jaunais ID.3 GTI būs jaudīgāks pat par līdz šim piedāvāto 326 ZS ID.3 GTX Performance.

Tomēr viena detaļa var pārsteigt vēl vairāk – pat ar šādu jaudu automobilis, visticamāk, saglabās vienu elektromotoru un aizmugures piedziņu.

Aptuveni 340 ZS – un tas viss aizmugurējiem riteņiem

Mūsdienu elektromobiļu pasaulē 300 vai 400 ZS vairs nevienu īpaši nepārsteidz. Ražotājam ir diezgan vienkārši pievienot otru elektromotoru priekšējai asij, izveidot visu riteņu piedziņas sistēmu un paziņot vēl vienu iespaidīgu jaudas skaitli. Tomēr ID.3 GTI gadījumā „Volkswagen“, šķiet, izvēlas citu ceļu.

Saskaņā ar provizoriskiem datiem automobilim būs aptuveni 340 ZS jaudīgs elektromotors, kas griezīs aizmugurējos riteņus. Šāda konfigurācija ID.3 raksturam var būt pat interesantāka nekā vienkārši vēl viena ļoti ātra elektriskā versija ar visu riteņu piedziņu.

GTI nekad nav bijis tikai sacensības par lielāko skaitli tehnisko datu tabulā. Visa šīs emblēmas ideja vēsturiski bija diezgan vienkārša – automobilim jābūt pietiekami ātram, bet vienlaikus viegli izmantojamam ikdienā un jāsniedz vadītājam vairāk emociju nekā standarta modelim.

Elektriskajā ID.3 šīs emocijas būs jārada citādi. Šeit nav skaļi rūcoša benzīna dzinēja, manuālās pārnesumkārbas vai tradicionālā GTI dzinēja apgriezienu. Tāpēc milzīga nozīme būs balstiekārtas iestatījumiem, stūres reakcijai, jaudas pārnesei un tam, kā automobilis uzvedīsies līkumos.

Ja „Volkswagen“ vienkārši paņems ID.3 un pievienos vairāk jaudas, ar to GTI emblēmas cienītājiem var nepietikt.

GTX atkāpjas malā – GTI kļūst svarīgāks

Interesantākās pārmaiņas ir pats nosaukums. Līdz šim ātrākie „Volkswagen“ elektromobiļi tika apzīmēti ar GTX. Šādas versijas bija ID.3, ID.4, ID.5 un citiem modeļiem, un šis apzīmējums elektriskajā modeļu gammā aptuveni pildīja to pašu lomu, ko benzīna modeļos pilda sportiskāki nosaukumi.

Taču tagad „Volkswagen“ sāk mainīt stratēģiju. Kompaktākos elektromobiļos GTI nosaukums kļūst arvien svarīgāks. To jau saņem ID. Polo GTI, un tagad tam pievienojas arī ID.3 GTI.

Tā nav nejaušība. GTI ir viens no spēcīgākajiem „Volkswagen“ radītajiem nosaukumiem, ko saprot pat cilvēks, kurš neinteresējas par visiem ražotāja aprīkojuma līmeņiem. Pasakot „Golf GTI“, vairums uzreiz saprot, par kāda tipa automobili ir runa.

Tāpēc elektriskajā laikmetā sākt visu no jauna ar GTX emblēmu „Volkswagen“ varēja būt vienkārši pārāk grūti. GTI jau ir vēsture, auditorija un emocijas, kuras nav iespējams radīt tikai ar mārketinga kampaņu.

Vienlaikus tas rada arī ļoti augstu latiņu. Ja automobiļa aizmugurē uzrakstīts GTI, cilvēki gaidīs vairāk nekā tikai labāku paātrinājumu līdz 100 km/h.

ID.3 GTIAttēls: volkswagen-newsroom.com

ID.3 GTI nevajadzētu kļūt par elektrisko „Golf“ aizstājēju

Te parādās vēl viena interesanta „Volkswagen“ modeļu hierarhijas daļa. Lai gan ID.3 izmēra un nozīmes ziņā jau no paša sākuma tika salīdzināts ar „Golf“, ražotājs pagaidām negrasās to vienkārši pārdēvēt par elektrisko „Golf“.

„Golf“ nosaukums ir pārāk vērtīgs, lai no tā viegli atteiktos. Tāpēc ID.3 paliek atsevišķa modeļu saime, bet nākotnes elektriskais „Golf“ varētu tikt radīts jau uz citas tehnoloģiskās platformas.

Tas nozīmē, ka ID.3 GTI iegūst diezgan patstāvīgu lomu. Tam nevajadzētu kļūt vienkārši par „Golf GTI bez benzīna“. Drīzāk tas būs mēģinājums radīt jaunu elektriskā GTI interpretāciju, kamēr pats „Golf“ nosaukums tiek atstāts citam posmam.

Un tas var būt labs risinājums. Ja elektriskajam ID.3 vienkārši tiktu piešķirts „Golf“ nosaukums, katrs tā centimetrs tiktu salīdzināts ar gadu desmitiem pastāvējušu modeli. ID.3 ļauj eksperimentēt vairāk.

Lielākais jautājums – nevis tas, cik zirgspēku tam būs

340 ZS izklausās iespaidīgi un neapšaubāmi kļūs par vienu no galvenajiem virsrakstiem, ja šis skaitlis tiks apstiprināts. Tomēr mūsdienu elektromobiļa kontekstā tas nav nekas neticams. Daudz interesantāk būs uzzināt automobiļa masu, akumulatora izmēru, reālo nobraucamo attālumu, uzlādes jaudu un to, kā „Volkswagen“ ir pārveidojis balstiekārtu.

GTI pircējam būs svarīgi arī tas, vai automobiļa elektronika ļaus vadītājam nedaudz vairāk brīvības. Jaudīgs elektromobilis ar aizmugures piedziņu teorētiski var būt ļoti aizraujošs, taču, ja stabilitātes sistēmas katru sānslīdi nekavējoties apslāpēs, daļa GTI rakstura paliks tikai sarkanajās joslās un emblēmās.

Vēl viens svarīgs jautājums – cena. Ja ID.3 GTI pārāk pietuvosies lielāku un jaudīgāku elektromobiļu cenām, 340 ZS pašas par sevi pircēju nepārliecinās. GTI tradicionāli bija pievilcīgs arī tāpēc, ka sniedza daudz emociju, nepārkāpjot pilnīgi citā automobiļu cenu līmenī.

Pagaidām „Volkswagen“ nav atklājis galīgo cenu un visus tehniskos parametrus. Taču viena lieta jau ir skaidra – GTI nosaukums elektriskajos modeļos vairs nebūs tikai konceptuāls eksperiments.

ID. Polo GTI sāk šo stāstu mazākā klasē, bet ID.3 GTI vajadzētu to pacelt vēl vienu pakāpi augstāk.

Un, ja provizoriski minētie aptuveni 340 ZS patiešām apstiprināsies, jaunajam modelim būs pietiekami daudz jaudas, lai tas būtu ļoti ātrs. Daudz grūtāks „Volkswagen“ uzdevums būs cits – panākt, lai vadītājs, izkāpjot no elektriskā ID.3 GTI, varētu pateikt ne tikai „ātrs“, bet arī „tas patiešām ir GTI“.