Į Bahamus skridęs lėktuvas sudužo prie gyvenamųjų namų: žuvo devyni žmonės, aiškėja paskutinės skrydžio minutės

Floridoje sudužus privačiam reaktyviniam lėktuvui „Learjet 60“, žuvo visi devyni juo skridę žmonės. Prieš katastrofą įgula pranešė apie apledėjimą, turbulenciją ir sparčiai prarandamą aukštį, vėliau perdavė nelaimės signalą. Tyrėjai taip pat aptiko požymių, kad orlaivis galėjo pradėti irti dar prieš smūgį į žemę. Galutinė nelaimės priežastis kol kas nenustatyta.

Katastrofa įvyko sekmadienį, lapkričio 1 dieną, apie 12.50 val. vietos laiku, Palm Byčo apygardoje, Grinakreso ir Krestheiveno apylinkėse. Lėktuvas buvo pakilęs iš Ostino–Bergstromo tarptautinio oro uosto Teksase ir skrido į Šiaurės Eleuteros oro uostą Bahamuose. Šias skrydžio aplinkybes patvirtino JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA).

Orlaivis nukrito prie kelio netoli gyvenamųjų namų ir užsiliepsnojo. Smūgio vietoje liko didelė išdauža, aplink pasklido nuolaužos. Nelaimės tyrimui vadovauja JAV Nacionalinė transporto saugumo valdyba (NTSB), į vietą išsiuntusi specialistų komandą.

Prieš katastrofą pilotai prašė leisti kilti aukščiau

Paskutinių skrydžio minučių eiga atkuriama iš įgulos ryšio su skrydžių vadovais, skrydžio duomenų ir kitų surinktų įrodymų.

Lėktuvas skrido maždaug 35 tūkst. pėdų, arba 10,7 kilometro, aukštyje, kai pilotai pranešė apie ant orlaivio besikaupiantį ledą ir turbulenciją. Iš pradžių apledėjimą jie apibūdino kaip suvaldomą. Įgula taip pat pranešė apie aukščio svyravimus.

Vėliau pilotai paprašė leidimo pakilti iki 37 tūkst. pėdų. Leidimas buvo suteiktas, tačiau netrukus situacija pasikeitė: įgula pranešė, kad orlaivis leidžiasi, ir perdavė nelaimės signalą „Mayday“. Pagal lapkričio 2 dieną tyrėjų pristatytą pirminę įvykių seką, nuo leidimo kilti iki pranešimo apie kritimą praėjo mažiau nei pusė minutės.

Radijo ryšiu pranešta apie itin spartų aukščio praradimą

Viešai paskelbtuose radijo ryšio įrašuose girdėti, kaip įgula praneša apie vis didėjantį leidimosi greitį. Vienu metu nurodyta apie 20 tūkst. pėdų per minutę – tai maždaug 6,1 kilometro per minutę vertikalus greitis.

Svarbu šio rodiklio nepainioti su įprastu lėktuvo skrydžio greičiu. Jis apibūdina aukščio praradimą, o ne judėjimą pirmyn.

Įgula taip pat pranešė apie greičio viršijimo būseną. Viename paskutinių perdavimų nuskambėjo žodžiai: „Mes trenksimės į žemę.“ Netrukus lėktuvas sudužo ir užsiliepsnojo.

Šie įrašai yra svarbi tyrimo medžiaga, tačiau vien jų nepakanka nustatyti, kas pradėjo nevaldomą įvykių seką. Pilotų pranešimai atskleidžia, su kokiais sunkumais jie susidūrė, o priežastims nustatyti reikės įvertinti ir orlaivio būklę bei kitus duomenis.

Nuolaužos galėjo atsiskirti dar ore

Lapkričio 2 dieną NTSB atstovas Tomas Chapmanas pranešė, kad yra požymių, jog dalis lėktuvo galėjo atsiskirti dar prieš susidūrimą su žeme. Tai kol kas preliminarus pastebėjimas, o ne galutinė išvada apie orlaivio suirimą.

Nuolaužų padėtis ir jų būklė gali padėti tyrėjams atkurti nelaimės eigą. Vis dėlto net patvirtinus, kad lėktuvas pradėjo irti ore, dar reikėtų nustatyti, kada tai įvyko ir kokios aplinkybės tai sukėlė.

Todėl ankstyvi teiginiai, kad katastrofą jau galima paaiškinti sparnų apledėjimu ar vien turbulencija, būtų skuboti. Šie veiksniai tiriami, tačiau jų vaidmuo dar neįrodytas.

Iš netoliese esančios gyvenvietės evakuota apie 600 žmonių

Nelaimė paveikė ir aplinkinius gyventojus. Iš netoliese esančios mobiliųjų namelių gyvenvietės buvo evakuota apie 600 žmonių. Tarnybos uždarė aplinkines kelio atkarpas, o gyventojams reikėjo laikino prieglobsčio, kol buvo vertinama situacija ir vykdomi darbai katastrofos vietoje.

Pirminiuose pranešimuose skelbta, kad ant žemės nukentėjusiųjų nėra. Tačiau vėliau informacija patikslinta: lapkričio 2 dieną NTSB tyrėjas Timothy Monville’is nurodė, kad vienas netoliese automobilyje buvęs žmogus patyrė kojos traumą. Apie kitus sužeistuosius ant žemės jis tuo metu nepranešė.

Oro sąlygos – viena svarbiausių tyrimo krypčių

Katastrofos metu Pietų Floridoje buvo smarkių kritulių ir audrų. Tyrėjai sieks nustatyti, kokios sąlygos buvo būtent lėktuvo skrydžio aukštyje ir maršrute, o ne vien prie žemės.

NTSB pabrėžė, kad orai bus svarbi tyrimo dalis. Tačiau dar nepatvirtinta, ar lėktuvas pateko į aktyvią perkūniją ir kaip įgulos minėti reiškiniai paveikė skrydį.

Specialistai taip pat aiškinasi dėl pilotų kabinos pokalbių savirašio. Techninės priežiūros dokumentai rodo, kad toks įrenginys lėktuve buvo sumontuotas, tačiau tyrėjams dar reikia patvirtinti, ar katastrofos metu jis tebebuvo orlaivyje, ir jį surasti.

Darbai vietoje sudėtingi: dalis pagrindinių nuolaužų yra kelio išdaužoje, kurioje po lietaus kaupiasi vanduo. Tyrėjai renka orlaivio dalis, fiksuoja jų išsidėstymą ir prašo liudininkų perduoti turimus vaizdo įrašus bei nuotraukas. Rastų nuolaužų prašoma nejudinti ir apie jas informuoti tarnybas.

Kol kas patvirtinta tragedijos baigtis – žuvo visi devyni lėktuvu skridę žmonės. Atsakymo, kodėl į Bahamus vykęs orlaivis per kelias minutes prarado aukštį ir sudužo gyvenamojoje teritorijoje, turės pateikti tyrimas.