Europoje artėja dar vienas greitųjų geležinkelių etapas. Naujasis TGV-M traukinys gavo Europos geležinkelių agentūros leidimą vežti keleivius, todėl po kelerius metus trukusių bandymų jis pagaliau ruošiamas reguliariems reisams. Pirmieji keleiviai šiuo moderniu traukiniu Prancūzijoje turėtų važiuoti jau 2026 metų rugsėjį.
Leidimas duotas: traukinys gali vežti keleivius
TGV-M – tai naujos kartos greitasis traukinys, kurį sukūrė „Alstom“ kartu su „SNCF Voyageurs“. Jo sertifikavimo procesas prasidėjo dar 2023 metais ir truko keliasdešimt mėnesių. Per tą laiką traukinys buvo tikrinamas, bandomas ir vertinamas pagal saugos bei sąveikumo reikalavimus.
Dabar svarbiausias etapas jau įveiktas: Europos geležinkelių agentūra patvirtino, kad TGV-M gali būti naudojamas keleivių vežimui. Tai reiškia, kad traukinys atitinka būtinus saugumo reikalavimus ir gali pradėti darbą Europos geležinkelių sistemoje.
SNCF Voyageurs vadovas Christophe’as Fanichet pabrėžė, kad leidimas žymi daugiamečio pramoninio projekto pabaigą ir leidžia pereiti prie svarbiausio etapo – naujojo TGV paleidimo keleiviams.
Kitaip tariant, traukinys jau nebėra tik bandymų aikštelių ar techninių dokumentų projektas. Jis artėja prie tikrų maršrutų ir tikrų keleivių.
Kuo TGV-M skiriasi nuo ankstesnių traukinių
Naujasis TGV-M pristatomas kaip traukinys, kuris turėtų kelti greitųjų geležinkelių standartą Europoje. Jo kūrime dalyvavo daugiau kaip 4000 specialistų, o pats projektas buvo įgyvendinamas Prancūzijoje.
Vienas įdomiausių šio traukinio aspektų – tvarumas. Skelbiama, kad TGV-M pagamintas naudojant medžiagas, kurių apie 97 procentus galima perdirbti. Tokia detalė svarbi ne tik dėl aplinkosaugos, bet ir dėl viso geležinkelių sektoriaus krypties: nauji traukiniai turi būti ne tik greiti, bet ir labiau pritaikyti ateities reikalavimams.
Homologacijos, arba leidimo eksploatuoti, proceso metu TGV-M nuvažiavo beveik milijoną kilometrų. Prie dokumentų paketo buvo pridėta daugiau kaip tūkstantis dokumentų, o projekto metu pateikta daugiau kaip 400 patentų paraiškų.
Tai rodo, kad kalbama ne apie paprastą ankstesnio modelio atnaujinimą, o apie sudėtingą technologinį projektą, kuriame keista daug detalių – nuo konstrukcijos iki keleivių aptarnavimo galimybių.
„Alstom“ vadovas Martinas Sionas leidimo gavimą pavadino reikšmingu pasiekimu ir pabrėžė, kad tai atspindi projekte dirbusių komandų darbą nuo pat bandymų pradžios.
Keleiviams – daugiau vietų ir didelis greitis
Prancūzijoje naujasis traukinys kursuos su TGV INOUI prekės ženklu. Pirmųjų traukinių pristatymas planuojamas birželį, o iki rugpjūčio „SNCF Voyageurs“ tikisi paruošti šešis traukinius eksploatacijai.
Pirmasis keleivinis reisas numatomas 2026 metų rugsėjį.
TGV-M projektuotas važiuoti iki 320 km/val. greičiu, nors techniškai gali pasiekti iki 350 km/val. greitį. Tokie skaičiai įspūdingi, tačiau keleiviams ne mažiau svarbus ir kitas dalykas – vietų skaičius.
Naujajame traukinyje numatyta 740 keleivių vietų. Tai gerokai daugiau nei kai kuriuose kituose žinomuose greituosiuose traukiniuose. Palyginimui, PKP Intercity „Pendolino“ traukinyje yra 402 vietos.
Didesnė talpa reiškia, kad vienu reisu galima pervežti daugiau žmonių, o tai ypač svarbu populiariuose maršrutuose, kuriuose paklausa didelė. Jei traukiniai bus naudojami intensyviai, tai gali padėti mažinti perpildymą ir suteikti daugiau galimybių keleiviams rinktis geležinkelį vietoj automobilio ar trumpo skrydžio.
Didelis užsakymas rodo rimtus planus
„SNCF Voyageurs“ iš viso užsakė 130 naujų TGV-M traukinių. Tai didelis žingsnis ne tik Prancūzijos, bet ir Europos greitųjų geležinkelių rinkoje.
Traukiniai turėtų pasiekti ir „Eurostar“. Ši bendrovė sutiko įsigyti mažiausiai 30 vienetų, su galimybe vėliau užsisakyti dar 20. Tai rodo, kad naujasis modelis gali tapti svarbia dalimi ne vien nacionaliniuose, bet ir tarptautiniuose maršrutuose.
Europoje greitieji traukiniai jau seniai laikomi viena patogiausių alternatyvų kelionėms tarp didžiųjų miestų. Jie leidžia išvengti oro uostų patikrų, dažnai atveža keleivius tiesiai į miesto centrą, o kelionė tampa patogesnė tiems, kurie nori dirbti, skaityti ar ilsėtis.
TGV-M šią kryptį tik sustiprina: daugiau vietų, didelis greitis ir dėmesys tvarumui turėtų padaryti jį svarbiu naujos kartos Europos traukiniu.
Kodėl šis startas svarbus visai Europai
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai tik dar vienas naujas traukinys Prancūzijai. Tačiau TGV-M paleidimas turi platesnę reikšmę.
Europoje daug kalbama apie patogesnį, greitesnį ir mažiau taršų judėjimą tarp miestų. Geležinkeliai čia atlieka svarbų vaidmenį, nes gali pakeisti dalį trumpų skrydžių ir kelionių automobiliais. Tam reikia ne tik naujų maršrutų, bet ir modernių traukinių, kurie būtų talpūs, patikimi ir patogūs.
TGV-M yra būtent tokio pokyčio dalis. Jis sukurtas ne tik važiuoti greitai, bet ir pervežti daugiau žmonių, atitikti griežtus saugos reikalavimus bei būti labiau suderintas su šiuolaikiniais tvarumo standartais.
Pirmieji keleiviai į šį traukinį turėtų įlipti jau šį rudenį. O jei projektas pasiteisins, TGV-M gali tapti vienu ryškiausių naujos kartos greitųjų traukinių simbolių Europoje – tokiu, kuris keičia ne tik kelionės greitį, bet ir požiūrį į patogų judėjimą tarp miestų.
