Vokietijos automobilių pramonę purto žinia, kuri gali tapti vienu skaudžiausių smūgių per visą „Volkswagen“ istoriją. Viena didžiausių pasaulio automobilių gamintojų, ilgus dešimtmečius laikyta Vokietijos pramonės simboliu, svarsto dar griežtesnes išlaidų mažinimo priemones. Jei nauji planai būtų patvirtinti, darbo gali netekti ne dešimtys šimtų, o dešimtys tūkstančių žmonių.
Dar anksčiau „Volkswagen“ buvo paskelbusi apie maždaug 50 000 darbo vietų mažinimą Vokietijoje iki 2030 metų. Tačiau dabar, remiantis Vokietijos žiniasklaidos pranešimais, kalbama apie dar drastiškesnį scenarijų: visame pasaulyje grupėje gali būti panaikinta iki 100 000 darbo vietų. Tai reikštų, kad automobilių milžinės pertvarka gali tapti gerokai gilesnė, nei manyta iki šiol.
Ši žinia ypač skaudi todėl, kad „Volkswagen“ nėra eilinė bendrovė. Tai prekės ženklas, kurį daugelis europiečių sieja su stabilumu, darbu, inžinerine galia ir Vokietijos ekonomikos stuburu. Todėl kalbos apie tokio masto atleidimus skamba ne tik kaip vienos įmonės problema, bet ir kaip perspėjimas visai Europos automobilių pramonei.
Kodėl „Volkswagen“ prireikė tokio žiauraus taupymo?
„Volkswagen“ susiduria su keliomis krizėmis vienu metu. Pirmiausia — itin stiprėjančia Kinijos automobilių gamintojų konkurencija. Kinijos bendrovės agresyviai plečiasi elektromobilių rinkoje, siūlo technologiškai pažangius modelius už konkurencingas kainas ir vis drąsiau spaudžia Europos gamintojus jų pačių rinkose.
Antra problema — silpnesnė elektromobilių paklausa, nei tikėtasi. Automobilių gamintojai pastaraisiais metais investavo milžiniškas sumas į elektrifikaciją, tačiau dalis pirkėjų vis dar delsia. Vienus stabdo kaina, kitus — įkrovimo infrastruktūra, trečius — abejonės dėl nuvažiuojamo atstumo ir baterijų ilgaamžiškumo. Dėl to planai, kurie popieriuje atrodė labai gražiai, realybėje tampa kur kas sudėtingesni.
Trečias smūgis — tarptautinė prekyba ir tarifai. Jungtinių Valstijų taikomi muitai, geopolitinė įtampa, brangstanti gamyba ir spaudžiami pelno maržų rodikliai reiškia, kad net didžiausi gamintojai nebegali dirbti taip, kaip dirbo anksčiau.
Visa tai susideda į vieną pavojingą mišinį: „Volkswagen“ reikia mažinti sąnaudas, greitinti sprendimus ir pertvarkyti struktūrą. O kai tokio dydžio koncernas pradeda taupyti, pirmiausia po padidinamuoju stiklu atsiduria gamyklos, administracija, dubliuojamos funkcijos ir darbo vietos.
Gali būti uždarytos net gamyklos Vokietijoje
Vokietijos žiniasklaida praneša, kad tarp svarstomų priemonių gali būti ne tik darbo vietų mažinimas, bet ir gamyklų uždarymas. Minimi scenarijai, pagal kuriuos gamyba ilgainiui galėtų būti nutraukta kai kuriose Vokietijos vietose, kai ten gaminami modeliai baigs savo gyvavimo ciklą.
Tai būtų ypač jautrus klausimas, nes Vokietijoje automobilių gamyklos dažnai yra ne tik darbo vieta. Aplink jas gyvena miestai, tiekėjų grandinės, smulkūs verslai, šeimos ir ištisos bendruomenės. Kai tokia gamykla sumažina gamybą arba užsidaro, pasekmes pajunta ne tik darbuotojai prie konvejerio.
Įsivaizduokite miestą, kuriame kelios kartos dirbo tai pačiai automobilių gamyklai. Tėvas ten pradėjo dar jaunas, sūnus po profesinės mokyklos įsidarbino tame pačiame ceche, o vietinė kepykla, autoservisas ir kavinė kasdien gyveno iš tų pačių darbuotojų srauto. Tokiose vietose žinia apie galimus atleidimus nėra tik eilutė verslo naujienose. Tai klausimas, ar žmonės turės iš ko mokėti paskolas, ar jaunimas liks mieste, ar vietos ekonomika nesustos kaip variklis be degalų.
Būtent todėl profsąjungos ir darbuotojų atstovai tokiems planams paprastai priešinasi itin griežtai. „Volkswagen“ atvejis dar jautresnis, nes bendrovė ilgą laiką buvo laikoma socialinio stabilumo ir pramoninio susitarimo simboliu. Dabar tas modelis patiria vieną rimčiausių išbandymų.
Tai ne tik „Volkswagen“ problema – tai signalas visai Europai
Didžiausia šios istorijos pamoka yra ta, kad automobilių pasaulis keičiasi greičiau, nei daugelis tikėjosi. Dar neseniai atrodė, kad Europos gamintojai ramiai valdys rinką ir palaipsniui persės į elektromobilių erą. Tačiau Kinijos konkurentai, kainų spaudimas, naujos technologijos ir pirkėjų atsargumas šį perėjimą pavertė gerokai skausmingesniu.
Jeigu net „Volkswagen“ priversta svarstyti tokio masto pertvarką, tai reiškia, kad spaudimą jaučia visa pramonė. Tai gali paveikti tiekėjus, logistikos įmones, autoservisus, miestus prie gamyklų ir net paprastus automobilių pirkėjus. Kai gamintojai mažina išlaidas, keičiasi modelių pasiūla, kainodara, investicijos ir ateities technologijų planai.
Vartotojams tai gali reikšti dar didesnę kovą tarp tradicinių Europos markių ir pigesnių ar agresyviau besiplečiančių gamintojų iš Azijos. Vieni modeliai gali dingti, kiti brangti, treti būti gaminami kitur. Automobilių rinka, prie kurios buvome pripratę, po truputį nyksta.
Kol kas galutinis sprendimas dėl naujų „Volkswagen“ planų dar turi būti priimtas. Tačiau vien faktas, kad svarstomi tokie skaičiai, rodo, kokio masto spaudimą patiria bendrovė. Jei šis scenarijus taps realybe, tai bus ne paprastas taupymo etapas, o istorinis lūžis viename svarbiausių Europos pramonės koncernų.
„Volkswagen“ vardas daugeliui vis dar skamba kaip patikimumo simbolis. Tačiau šiandien net tokie gigantai nebegali jaustis saugūs. Automobilių pramonės žemėlapis perbraižomas čia ir dabar, o klausimas lieka labai paprastas: kas spės prisitaikyti, o kas liks istorijos paraštėse?
