„Volkswagen“ ruošia daugiau nei penkių metrų elektrinį monstrą: naujasis „ID. UNYX 09“ taikysis tiesiai į kinų gamintojų silpnąją vietą

„Volkswagen“ oficialiai patvirtino ruošianti naują elektrinį krosoverį „ID. UNYX 09“, kuris Kinijos rinkoje turėtų pasirodyti 2026 metų antroje pusėje. Tai bus jau antrasis modelis, sukurtas bendradarbiaujant su Kinijos elektromobilių gamintoja „Xpeng“, o jo dydis, galia ir skaitmeninių technologijų gausa rodo, kad vokiečiai nebenori Kinijoje konkuruoti vien pažįstamu vardu.

Naujasis automobilis bus daugiau nei penkių metrų ilgio, turės iki dviejų elektros variklių, visų varančiųjų ratų sistemą ir pažangius vairuotojo pagalbos sprendimus. Gamintojas žada ir dirbtiniu intelektu paremtą skaitmeninį asistentą bei galingą centrinę skaičiavimo platformą, turinčią prilygti moderniausiems vietiniams Kinijos elektromobiliams.

Tai svarbus pokytis pačiam „Volkswagen“. Kinijos rinkoje pirkėjai vis dažniau vertina ne vien automobilio surinkimo kokybę, dizainą ar ženklo prestižą, bet ir programinę įrangą, balso valdymą, išmaniąsias funkcijas bei greitai atnaujinamas vairuotojo pagalbos sistemas. Būtent šiose srityse vietos gamintojai pastaraisiais metais įgijo didelį pranašumą, todėl „Volkswagen“ nusprendė dalį sprendimų kurti kartu su „Xpeng“.

Nuo pirmojo brėžinio iki automobilio – vos per dvejus metus

Pasak „Volkswagen Passenger Cars China“ vadovo Ralfo Brandstätterio, „ID. UNYX 09“ buvo sukurtas vos per 24 mėnesius. Automobilių pramonėje tai gana trumpas laikotarpis, ypač kalbant apie visiškai naują elektrinį modelį su modernia elektronine architektūra ir pažangiomis skaitmeninėmis sistemomis.

Toks tempas gerai parodo, kodėl „Volkswagen“ reikalinga Kinijos partnerė. Tradiciniai Europos automobilių gamintojai naujus modelius dažnai kuria gerokai ilgiau, o Kinijoje technologijų ciklas tapo itin greitas. Ten pirkėjai tikisi dažnų naujovių, modernių ekranų, balso asistentų ir funkcijų, kurios atnaujinamos beveik taip pat greitai kaip išmaniuosiuose telefonuose.

Bendradarbiavimas su „Xpeng“ leidžia „Volkswagen“ sutrumpinti kūrimo laiką ir greičiau prisitaikyti prie vietos rinkos. Vokiečiai atsineša patirtį kuriant važiuokles, saugą ir masinei gamybai pritaikytus automobilius, o Kinijos partnerė prisideda prie programinės įrangos, elektronikos ir pažangių vairuotojo pagalbos sistemų.

Milžiniški matmenys slepia ne visureigį, o žemą kupė siluetą

„ID. UNYX 09“ ilgis siekia 5081 mm, plotis – 1980 mm, o ratų bazė – net 3030 mm. Tokie skaičiai leidžia automobilį priskirti prie didelių, pilno dydžio krosoverių. Ilga ratų bazė turėtų suteikti daug vietos keleiviams, ypač sėdintiems antroje eilėje, ir leisti suformuoti erdvų saloną be transmisijos tunelio.

Tačiau automobilio aukštis siekia tik 1509 mm, todėl tai nebus tradicinis aukštas ir kampuotas visureigis. Nuožulni stogo linija ir žemas kėbulas turėtų suteikti modeliui sportiškesnę, kupė primenančią išvaizdą. Toks dizainas Kinijos elektromobilių rinkoje itin populiarus – pirkėjams siūlomas didelis ir erdvus automobilis, tačiau jo siluetas išlieka aptakus bei dinamiškas.

Žemas kėbulas gali būti naudingas ir aerodinamikai. Kuo mažesnis oro pasipriešinimas, tuo mažiau energijos reikia važiuojant didesniu greičiu, todėl galima pasiekti ilgesnį nuvažiuojamą atstumą arba naudoti ne tokį didelį akumuliatorių. Vis dėlto konkretus pasipriešinimo koeficientas ir oficialus nuvažiuojamas atstumas kol kas nepaskelbti.

ID. UNYX 09

Ant automobilio atsiras naujas vilko galvos ženklas

Vienas neįprasčiausių dizaino elementų bus stilizuota vilko galvos emblema. Ji turėtų tapti išskirtine „ID. UNYX“ šeimos dalimi ir padėti atskirti Kinijai skirtus modelius nuo Europoje parduodamų „Volkswagen“ elektromobilių.

Tai gana drąsus sprendimas gamintojui, kuris dešimtmečius itin atsargiai elgėsi su savo vizualiniu identitetu. Tradicinis VW ženklas yra vienas geriausiai atpažįstamų automobilių pramonėje, tačiau Kinijoje vien jo nebeužtenka norint sukurti šiuolaikiško ir technologiško automobilio įvaizdį.

Nauja emblema gali reikšti, kad „Volkswagen“ mėgina suformuoti atskirą, jaunesniems Kinijos pirkėjams skirtą elektrinių modelių šeimą. Tokiu būdu pagrindinis prekės ženklas išlieka atpažįstamas, tačiau automobilis gauna daugiau vietinio charakterio ir mažiau primena konservatyvius Europai skirtus modelius.

Bazinė versija turės vieną variklį, bet silpna jos nepavadinsi

Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijos dokumentuose jau pasirodė pirmieji techniniai duomenys. Bazinė „ID. UNYX 09“ versija turėtų turėti vieną elektros variklį, montuojamą ant galinės ašies. Nurodoma jo nominali 110 kW galia, o didžiausia galia sieks iki 230 kW.

230 kW atitinka maždaug 313 AG, todėl net bazinė versija neturėtų būti lėta. Galiniais ratais varomas modelis greičiausiai bus skirtas vairuotojams, kuriems svarbiau nuvažiuojamas atstumas, komfortas ir mažesnė kaina, o ne maksimali dinamika.

Didžiausias greitis abiejose versijose bus ribojamas iki 200 km/val. Tokia riba elektriniam šeimyniniam krosoveriui yra daugiau nei pakankama, o elektroninis apribojimas padeda apsaugoti bateriją nuo pernelyg greito išsikrovimo ir sumažina apkrovą elektros pavarai.

Pirkėjams bus siūlomi 20 arba 21 colio ratlankiai. Didesni ratai suteiks automobiliui įspūdingesnę išvaizdą, tačiau gali šiek tiek sumažinti komfortą ir nuvažiuojamą atstumą. Tai įprastas kompromisas šiuolaikiniuose elektriniuose krosoveriuose, kuriuose dizainas neretai varžosi su efektyvumu.

Dviejų variklių versija taps galingiausiu pasirinkimu

Aukštesnės klasės „ID. UNYX 09“ versija turės du elektros variklius ir visų varančiųjų ratų sistemą. Priekinis variklis išvystys iki 140 kW, o galinis – iki 230 kW. Teoriškai bendra didžiausia jų galia galėtų siekti iki 370 kW, arba daugiau kaip 500 AG, tačiau galutinė sistemos galia gali būti mažesnė, nes abiejų variklių maksimumas ne visada pasiekiamas vienu metu.

Tokia versija turėtų pasiūlyti geresnį sukibimą ir gerokai spartesnį įsibėgėjimą. Visų varančiųjų ratų sistema ypač pravers ant šlapios ar slidžios dangos, tačiau jos pagrindinis tikslas greičiausiai bus ne važiavimas bekelėje, o didelės galios perdavimas į kelią.

Kol kas nepaskelbta, per kiek sekundžių automobilis įsibėgės iki 100 km/val. Tačiau pagal nurodytą variklių galią galima tikėtis, kad galingiausia versija bus orientuota ne tik į komfortą, bet ir į sportiškesnę dinamiką.

ID. UNYX 09 elektromobilis

LFP baterijos bus tiekiamos CATL

Abiejose versijose bus naudojami ličio geležies fosfato, arba LFP, akumuliatoriai. Jų elementus tieks viena didžiausių pasaulio baterijų gamintojų CATL, o akumuliatorių modulius gamins „Volkswagen Anhui Components“.

LFP baterijos paprastai vertinamos dėl ilgaamžiškumo, saugumo ir mažesnės kainos. Jos neturi nikelio bei kobalto, todėl jų gamyba gali būti pigesnė ir mažiau priklausoma nuo brangių žaliavų. Šio tipo akumuliatoriai taip pat gerai toleruoja dažną įkrovimą iki 100 procentų.

Pagrindinis jų trūkumas – mažesnis energijos tankis, palyginti su kai kuriomis nikelio pagrindo baterijomis. Tai reiškia, kad norint sukaupti tiek pat energijos gali prireikti didesnio ir sunkesnio akumuliatoriaus. Tačiau daugiau nei penkių metrų ilgio automobilyje vietos baterijai po grindimis neturėtų trūkti.

Kol kas neatskleista nei akumuliatoriaus talpa, nei oficialus nuvažiuojamas atstumas, nei didžiausia įkrovimo galia. Būtent šie skaičiai bus vieni svarbiausių vertinant, ar „ID. UNYX 09“ gali realiai konkuruoti su pažangiausiais Kinijos elektromobiliais.

Dirbtinis intelektas taps ne priedu, o vienu pagrindinių pardavimo argumentų

„Volkswagen“ pabrėžia, kad naujasis modelis gaus modernią elektroninę platformą ir išmaniųjų funkcijų rinkinį. Automobilyje bus skaitmeninis asistentas, veikiantis pasitelkus dirbtinį intelektą, bei pažangi vairuotojo pagalbos sistema, paremta vadinamuoju VLA modeliu.

VLA santrumpa paprastai siejama su sistemomis, gebančiomis vienu metu apdoroti vaizdinę informaciją, kalbą ir galimus veiksmus. Automobilyje tai gali reikšti gebėjimą geriau suprasti aplinką, vairuotojo balso komandas ir eismo situaciją, tačiau galutinės sistemos galimybės paaiškės tik pristatymo metu.

Kinijos rinkoje tokie sprendimai tapo vienu svarbiausių konkurencijos laukų. Vairuotojai tikisi, kad automobilis gebės sklandžiai valdyti navigaciją, klimato kontrolę, pramogas ir kitas funkcijas natūralia kalba. Taip pat daug dėmesio skiriama pažangiam važiavimui mieste, automatiniam parkavimui ir nuolatiniams programinės įrangos atnaujinimams.

„Volkswagen“ teigia, kad „ID. UNYX 09“ skaitmeninių galimybių lygis turėtų atitikti moderniausius Kinijos elektromobilius. Tai ambicingas pažadas, nes vietos gamintojai šioje srityje juda itin greitai, o vartotojai naujas sistemas vertina labai kritiškai.

Kodėl šis modelis toks svarbus „Volkswagen“?

Kinija ilgą laiką buvo viena svarbiausių „Volkswagen“ rinkų, tačiau elektromobilių bumas pakeitė žaidimo taisykles. Vietos gamintojai sugebėjo pasiūlyti technologiškai pažangius, gerai įrengtus ir konkurencingai įkainotus modelius, todėl tradicinių Europos ženklų pozicijos susilpnėjo.

„ID. UNYX 09“ rodo, kad „Volkswagen“ bando keisti strategiją. Užuot tiesiog pritaikiusi Europoje sukurtą automobilį Kinijos rinkai, bendrovė kuria modelį kartu su vietine partnere ir nuo pat pradžių orientuojasi į Kinijos pirkėjų poreikius.

Tai gali būti greitesnis ir veiksmingesnis kelias nei bandymas viską sukurti savarankiškai. Tačiau kartu jis parodo, kad net vienam didžiausių pasaulio automobilių gamintojų nebeužtenka savo ankstesnės patirties – norint išlikti konkurencingam tenka mokytis iš bendrovių, kurios dar prieš keliolika metų Europoje buvo beveik nežinomos.

Europoje šio milžino galime ir nepamatyti

Kol kas „ID. UNYX 09“ pristatymas patvirtintas Kinijos rinkai. Nėra aišku, ar šis modelis kada nors pasirodys Europoje, o jo matmenys, dizainas ir technologinė įranga rodo, kad automobilis pirmiausia pritaikytas vietos pirkėjų skoniui.

Europoje daugiau nei penkių metrų ilgio elektriniam krosoveriui tektų konkuruoti aukštesnės kainos segmente, o siauresnės gatvės ir stovėjimo vietos tokio dydžio automobiliui taip pat nebūtų idealios. Vis dėlto kai kurios „ID. UNYX 09“ technologijos vėliau gali pasirodyti ir kituose „Volkswagen“ modeliuose.

Svarbiausia naujiena čia gali būti ne pats automobilis, o jo kūrimo būdas. Vos per 24 mėnesius sukurtas didelis elektromobilis su nauja elektronine architektūra parodo, kad „Volkswagen“ mėgina dirbti gerokai greičiau nei anksčiau.

Jeigu „ID. UNYX 09“ pateisins pažadus, tai bus ne tik dar vienas elektrinis krosoveris. Jis taps įrodymu, kad vokiečių koncernas pagaliau suprato, jog Kinijoje kovojama ne vien arklio galiomis, baterijos talpa ar prekės ženklo istorija. Šiandien ten laimi tas, kuris greičiau kuria programinę įrangą, geriau supranta vietos pirkėją ir sugeba automobilį paversti ne tik transporto priemone, bet ir nuolat atnaujinamu skaitmeniniu įrenginiu.