Elektromobilį kas vakarą kraunate iki 100 %? Šis įprotis tyliai trumpina baterijos gyvenimą

Elektromobilio savininkui labai lengva priprasti prie vieno paprasto ritualo: vakare grįžti namo, prijungti automobilį prie įkrovimo stotelės ir ryte rasti 100 procentų įkrautą bateriją. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo visiškai logiška. Juk pilnas akumuliatorius reiškia daugiau ramybės, ilgesnį nuvažiuojamą atstumą ir mažiau minčių apie tai, ar dienos metu reikės ieškoti įkrovimo vietos.

Tačiau būtent šis įprotis gali tyliai trumpinti elektromobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Problema ne ta, kad vienas įkrovimas iki 100 procentų sugadins bateriją. Taip tikrai nenutiks. Rizika atsiranda tada, kai tai tampa kasdieniu režimu: automobilis kiekvieną naktį įkraunamas iki maksimumo, ilgai stovi pilnai įkrautas, dažnai naudojamas greitasis įkrovimas, o kartais baterija dar ir nuleidžiama beveik iki nulio.

Elektromobilių baterijos brangios, todėl tokie įpročiai nėra smulkmena. Nauji didelių parkų duomenys rodo, kad akumuliatoriaus būklė labai priklauso nuo to, kaip automobilis įkraunamas ir kaip dažnai jis laikomas kraštutiniuose įkrovos lygiuose. Kitaip tariant, elektromobilio bateriją galima tausoti ne tik važiuojant ramiau, bet ir paprasčiausiai pakeitus įkrovimo grafiką.

Kodėl 100 procentų nėra geriausias kasdienis tikslas

Daugelis vairuotojų vis dar mąsto taip, kaip su telefonu: jei įmanoma įkrauti iki 100 procentų, vadinasi, taip ir reikia daryti. Bet elektromobilio baterijai kasdienis pilnas įkrovimas nėra idealus režimas. Ličio jonų akumuliatoriams paprastai labiau patinka vidurinis įkrovos intervalas, o ne nuolatinis buvimas ties maksimumu ar minimumu.

Kai baterija ilgai laikoma visiškai įkrauta, jos elementai patiria didesnę cheminę įtampą. Tai nereiškia staigaus gedimo, bet ilgainiui gali prisidėti prie spartesnio talpos mažėjimo. Talpa mažėja visiems elektromobiliams – tai natūralus procesas. Tačiau vieni įpročiai šį procesą lėtina, o kiti greitina.

Dėl to daugelis gamintojų kasdieniam naudojimui rekomenduoja nustatyti įkrovimo ribą maždaug ties 80 procentų. Kai kuriems modeliams rekomendacijos gali skirtis, bet bendra mintis tokia pati: 100 procentų palikti toms dienoms, kai tikrai reikia viso nuvažiuojamo atstumo.

Pavyzdžiui, jei kasdien nuvažiuojate 40–80 kilometrų, nėra jokios praktinės prasmės kiekvieną naktį krauti automobilį iki maksimumo. Baterijai daug palankiau, jei ji laikoma maždaug tarp 20 ir 80 procentų, o pilnas įkrovimas naudojamas prieš ilgesnę kelionę.

Greitasis įkrovimas patogus, bet ne kasdieniam įpročiui

Greitojo įkrovimo stotelės yra viena didžiausių elektromobilio patogumo priežasčių. Ilgesnėje kelionėje jos leidžia per trumpą laiką susigrąžinti daug kilometrų ir judėti toliau. Tačiau tai nereiškia, kad greitasis įkrovimas turėtų tapti kasdieniu baterijos maitinimo būdu.

Didelės galios įkrovimas labiau šildo akumuliatorių ir sukelia didesnę apkrovą jo elementams. Šiuolaikiniai elektromobiliai turi baterijos temperatūros valdymo sistemas, todėl vienas ar keli greiti įkrovimai nėra katastrofa. Tačiau jei automobilis nuolat kraunamas didelės galios stotelėse, ilgainiui tai gali atsiliepti baterijos degradacijai.

Didelio elektromobilių parko analizė parodė, kad automobiliai, kurie dažnai kraunami didesne nei 100 kW galia, vidutiniškai praranda daugiau talpos per metus nei tie, kurie dažniau kraunami mažesne galia. Tai nereiškia, kad greitųjų stotelių reikia bijoti. Jos tam ir sukurtos, kad padėtų kelionėse. Tačiau kasdieniam naudojimui namų įkrovimas mažesne galia dažniausiai yra švelnesnis pasirinkimas.

Paprasčiausia taisyklė tokia: namuose ar darbe kraukite lėčiau, kelionėse naudokite greitai. Jei greitoji stotelė tampa kasdieniu pakaitalu namų įkrovimui, baterijai tai nėra pats draugiškiausias scenarijus.

Elektromobilio įkrovimas

Baterijai nepatinka ir beveik nulinė įkrova

Kitas kraštutinumas – važinėjimas beveik iki nulio. Kai kurie vairuotojai mano, kad bateriją verta „išnaudoti iki galo“, o tik tada krauti. Su šiuolaikiniais elektromobiliais taip elgtis nereikia. Reguliarus baterijos nuleidimas iki labai žemo lygio nėra naudingas jos ilgaamžiškumui.

Elektromobiliai paprastai turi apsauginius rezervus, todėl net kai ekrane rodoma 0 procentų, realiai akumuliatorius dar nėra visiškai tuščias. Tačiau tai nereiškia, kad tokį režimą verta naudoti kasdien. Labai žema įkrova didina riziką, kad automobilis bus paliktas nepalankiomis sąlygomis, ypač jei ilgiau stovės nenaudojamas.

Daug gamintojų pataria neleisti baterijai reguliariai kristi žemiau maždaug 20 procentų. Tai nėra griežta riba, kurią peržengus kažkas iškart sugenda, bet kasdieniam naudojimui toks įprotis palankesnis. Jei baterija dažniausiai laikosi tarp 20 ir 80 procentų, ji išvengia dviejų labiausiai varginančių zonų: beveik tuščios ir visiškai pilnos būsenos.

Ypač svarbu nepalikti elektromobilio ilgam laikui su beveik tuščia baterija. Jei automobilis stovės kelias savaites ar ilgiau, geriau jį palikti su vidutiniu įkrovos lygiu, dažnai apie 50 procentų. Taip baterija patiria mažiau streso.

Kiek iš tikrųjų dyla elektromobilio baterija

Baterijos senėjimas yra normalus reiškinys. Net idealus vairuotojas po metų ar kelių matys tam tikrą talpos sumažėjimą. Skirtumas tas, kad vienu atveju šis procesas vyksta lėčiau, kitu – greičiau.

Didelio elektromobilių parko duomenys rodo, kad vidutinė baterijos degradacija gali siekti kelis procentus per metus, o intensyvesnis greitasis įkrovimas šį skaičių padidina. Tai nereiškia, kad po penkerių metų elektromobilis taps netinkamas naudoti. Dauguma modernių elektromobilių net ir po ilgesnio naudojimo išlaiko didelę dalį baterijos talpos.

Vairuotojams dažnai svarbu ne vien procentai, o praktinis rezultatas. Jei naujas automobilis realiomis sąlygomis nuvažiuoja 400 kilometrų, po kelerių metų dėl natūralios degradacijos jis gali nuvažiuoti mažiau. Kai kuriems tai bus beveik nepastebima, ypač jei kasdienis maršrutas trumpas. Tačiau tiems, kurie dažnai važiuoja ilgus atstumus, kiekvienas prarastas procentas gali būti svarbesnis.

Būtent todėl įkrovimo įpročiai verti dėmesio. Jie nereikalauja didelių investicijų. Dažnai pakanka programėlėje ar automobilio meniu nustatyti įkrovimo ribą ir nepalikti automobilio pilnai įkrauto be reikalo.

Baterijos keitimas – ne tas remontas, kurio norisi sulaukti

Elektromobilio baterija yra viena brangiausių automobilio dalių. Jos keitimo kaina labai priklauso nuo modelio, baterijos dydžio, konstrukcijos, garantijos sąlygų ir to, ar keičiama visa baterija, ar tik jos modulis. Kai kuriuose automobiliuose tokio remonto kaina gali būti palyginti su naudoto automobilio verte.

Dauguma gamintojų baterijai suteikia ilgą garantiją, dažnai apie aštuonerius metus arba 160 tūkst. kilometrų, su tam tikra minimalia likusios talpos riba. Tai turėtų nuraminti pirkėjus: baterijos nėra tokios trapios, kaip kartais vaizduojama. Vis dėlto garantija nėra kvietimas nekreipti dėmesio į įpročius.

Jei automobilis naudojamas tvarkingai, kraunamas protingai ir nėra nuolat laikomas ekstremaliose įkrovos zonose, baterija gali tarnauti labai ilgai. Tačiau jei kiekvieną dieną ji kraunama iki 100 procentų, dažnai naudojamas greitasis įkrovimas ir leidžiama kristi iki beveik nulio, tikimybė greičiau prarasti dalį talpos didėja.

Todėl baterijos tausojimas yra ne paranoja, o ekonomiškai protingas įprotis. Jis gali padėti išlaikyti didesnę automobilio vertę ir geresnį realų nuvažiuojamą atstumą po kelerių metų.

Ką daryti kasdien

Kasdieniam naudojimui praktiškiausias sprendimas – nustatyti įkrovimo ribą ties 80 procentų. Daugelyje elektromobilių tai galima padaryti per automobilio ekraną arba gamintojo programėlę. Tada automobilis krausis tik iki pasirinkto lygio ir sustos automatiškai.

Iki 100 procentų verta krauti prieš ilgesnę kelionę. Dar geriau suplanuoti taip, kad automobilis pilną įkrovą pasiektų prieš pat išvykimą, o ne stovėtų visą naktį ar pusę dienos su maksimalia įkrova. Jei ryte laukia ilgas maršrutas, 100 procentų yra visiškai logiška. Jei laukia tik kelionė į darbą ir atgal, dažniausiai to nereikia.

Taip pat verta vengti nuolatinio baterijos nuleidimo žemiau 20 procentų. Jei matote, kad automobilis artėja prie šios ribos, geriau jį įkrauti, o ne laukti paskutinės minutės. Kelionėse tai ne visada pavyks, bet namų režime tokį įprotį susikurti nesunku.

Greitąjį įkrovimą palikite kelionėms, o kasdien kraukite lėčiau. Namų įkrovimas per naktį mažesne galia daugeliui elektromobilių yra palankesnis nei nuolatinis stovėjimas prie itin galingų stotelių.

Ką daryti, jei automobilis ilgai stovės

Jei elektromobilis kurį laiką nebus naudojamas, jo nereikėtų palikti nei visiškai įkrauto, nei beveik tuščio. Ilgesniam stovėjimui dažniausiai tinkamesnis vidutinis įkrovos lygis – apie 50 procentų. Kai kurie gamintojai rekomenduoja platesnį intervalą, pavyzdžiui, nuo 30 iki 80 procentų, tačiau pati logika išlieka ta pati: vengti kraštutinumų.

Tai aktualu, jei išvykstate atostogų, automobilis paliekamas oro uosto aikštelėje, garaže arba tiesiog nenaudojamas kelias savaites. Tokiu atveju nereikėtų prieš išvykstant įkrauti iki 100 procentų vien todėl, kad „tegul būna pilnas“. Baterijai geriau stovėti viduryje, o pilnai įkrauti ją tada, kai automobilio vėl reikės.

Taip pat verta pasirūpinti, kad automobilis stovėtų ne ekstremaliomis temperatūros sąlygomis, jei yra galimybė. Karštis baterijoms ypač nepalankus, o pilna įkrova ir aukšta temperatūra yra dar blogesnis derinys. Todėl vasarą, jei įmanoma, elektromobilį geriau laikyti pavėsyje ar garaže.

LFP baterijos – svarbi išimtis

Ne visoms elektromobilių baterijoms galioja visiškai vienodos taisyklės. Kai kuriuose pigesniuose „Tesla“, BYD ir kituose modeliuose naudojamos LFP, arba ličio geležies fosfato, baterijos. Jos paprastai geriau toleruoja pilną įkrovimą nei dažnesnės NMC tipo baterijos.

Dėl to kai kurie gamintojai LFP baterijas turinčius automobilius rekomenduoja periodiškai įkrauti iki 100 procentų. Tai padeda ne tik dėl pačios chemijos, bet ir dėl likusio nuvažiuojamo atstumo skaičiavimo kalibravimo. Kitaip tariant, automobilio sistema geriau supranta, kiek energijos iš tikrųjų yra baterijoje.

Tačiau net ir LFP atveju verta skaityti konkretaus automobilio gamintojo rekomendacijas. Vienam modeliui gali būti patariama kartą per savaitę įkrauti iki 100 procentų, kitam – taikyti kitą režimą. Bendras patarimas visiems elektromobiliams be išimties čia netinka.

Jei nežinote, kokio tipo baterija yra jūsų automobilyje, verta tai pasitikrinti naudotojo vadove, gamintojo programėlėje arba pas atstovą. Tai gali pakeisti kasdienio įkrovimo taisykles.

Tyrimai ne visada sutaria, bet vairuotojui išvada aiški

Elektromobilių baterijų tema nėra visiškai juoda arba balta. Kai kurios analizės rodo, kad dažnas greitasis įkrovimas pirmaisiais eksploatacijos metais neturi tokio didelio poveikio, kaip baiminamasi. Kitos, platesnės analizės rodo, kad ilgainiui įkrovimo greitis ir įkrovos lygiai vis dėlto turi reikšmės.

Šis skirtumas nereiškia, kad vieni duomenys „teisingi“, o kiti „neteisingi“. Baterijų senėjimą lemia daug veiksnių: chemija, temperatūra, automobilio modelis, programinė įranga, įkrovimo galia, naudojimo intensyvumas, klimatas, vairavimo stilius ir net tai, kiek laiko automobilis stovi su tam tikru įkrovos lygiu.

Vairuotojui išvada vis tiek gana paprasta. Nėra reikalo bijoti savo elektromobilio ar gyventi pagal sudėtingas baterijos taisykles. Tačiau keli paprasti įpročiai gali padėti: kasdien krauti iki maždaug 80 procentų, iki 100 procentų krauti tik prieš ilgesnes keliones, greitąjį įkrovimą naudoti tada, kai jo tikrai reikia, ir nepalikti automobilio ilgam laikui beveik tuščio ar pilno.

Elektromobilio baterija nėra vienkartinis telefono akumuliatorius, kurį po dvejų metų tiesiog pakeisite už nedidelę sumą. Tai brangi ir svarbi automobilio dalis. Todėl kasdienis įkrovimas iki 100 procentų gali atrodyti kaip patogumas, bet ilgainiui jis ne visada yra protingiausias pasirinkimas.

Jei kiekvieną vakarą automobilis prijungiamas prie įkroviklio, verta padaryti vieną mažą pakeitimą: nustatyti ribą. Ne 100, o 80 procentų. Daugeliui kasdienybės maršrutų to visiškai pakanka. O baterija už tokį įprotį gali atsidėkoti lėtesniu senėjimu, stabilesniu nuvažiuojamu atstumu ir didesne automobilio verte po kelių metų.