Elektromobilis taupa degvielu, taču riepas nodilst daudz ātrāk: smagais automobilis tās vienkārši “apēd”

Elektromobili bieži iegādājas, cerot uz mazākiem ikdienas izdevumiem. Nav jāmaina motoreļļa, nav aizdedzes sveču, tradicionālās izplūdes sistēmas vai sajūga, bet rekuperatīvā bremzēšana samazina parasto bremžu noslodzi. Tomēr ir viena izdevumu pozīcija, par kuru pircēji bieži iedomājas tikai pēc dažiem gadiem – riepas. Lielākas automobiļa masas, uzreiz pieejamā griezes momenta un specifiskās bremzēšanas dēļ elektromobiļa protektors noteiktos apstākļos var nodilt krietni ātrāk nekā līdzīgam benzīna vai dīzeļautomobilim.

Problēma īpaši izteikta lielākos elektriskajos krosoveros. Vilces akumulators var svērt no dažiem simtiem līdz pat vairāk nekā 700 kilogramiem, tāpēc ģimenes elektromobiļa masa nereti tuvojas divām tonnām, bet lielāki modeļi var pārsniegt arī 2,5 tonnas. Salīdzinājumam – līdzīga izmēra automobilis ar iekšdedzes dzinēju var būt par 300–600 kilogramiem vieglāks. Visa šī papildu masa gulstas uz četrām riepām ikreiz, kad automobilis paātrinās, bremzē vai brauc pa nelīdzenumiem.

Lielākais riepu ienaidnieks var būt nevis svars, bet labā kāja

Elektromobiļa vadītājam ir ļoti viegli pierast pie acumirklī pieejamas vilces. Nospiežot akseleratoru, nav jāgaida, līdz dzinējs palielinās apgriezienus vai pārnesumkārba pārslēgs zemāku pārnesumu – griezes moments riteņiem tiek nodots gandrīz uzreiz. Tieši tas rada patīkamo sajūtu, kad pat diezgan vienkāršs elektromobilis no luksofora aizšaujas uz priekšu daudz enerģiskāk, nekā tu varētu gaidīt.

Tomēr riepām šāda rīcība nepatīk. Bieža strauja uzsākšana ievērojami noslogo protektoru, īpaši jaudīgos modeļos ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. Pat ja riteņi acīmredzami neizslīd, gumijas maisījums tiek stipri deformēts un sakarst. Tāpēc braukšanas stils šeit var radīt milzīgu atšķirību – tas pats elektromobilis vienam vadītājam riepas “apēdīs” ļoti ātri, bet citam tās kalpos gandrīz tikpat ilgi kā parastā automobilī.

Līdzīga situācija ir arī ar rekuperatīvo bremzēšanu. Pati rekuperācija nav nekāds noslēpumains riepu iznīcinātājs, tomēr biežas un spēcīgas pārejas no jaudīgas paātrināšanās uz izteiktu palēnināšanos pastāvīgi noslogo riteņa un ceļa saskares vietu. Braucot vienmērīgi, problēma ir daudz mazāka. No otras puses, rekuperācijai ir arī pluss – parastie bremžu diski un kluči tiek izmantoti daudz retāk, lai gan tādēļ diski var sākt rūsēt, ja mehāniskās bremzes ilgstoši gandrīz netiek izmantotas.

50–60 tūkst. km vienām, 35–45 tūkst. km citām

Avotā sniegts diezgan skaidrs salīdzinājums: līdzīga benzīna automobiļa riepu komplekts nereti kalpo aptuveni 50–60 tūkstošus kilometru, bet smagam elektromobilim līdzīgos apstākļos nepieciešamība tās mainīt var rasties jau pēc 35–45 tūkstošiem kilometru. Daži aprēķini liecina par aptuveni 20 procentiem ātrāku nodilumu, taču nelabvēlīgos apstākļos atšķirība var būt arī krietni lielāka.

Tomēr nevajadzētu no tā secināt, ka katrs elektromobilis noteikti iznīcinās riepas divu gadu laikā. Ļoti daudz ko nosaka automobiļa svars, riepu modelis, riteņu ģeometrija, spiediens, ceļi un, pats galvenais, vadītājs. Mierīgi braucoša cilvēka kvalitatīvas riepas var kalpot pilnīgi normāli.

Vēl viena nianse – atsevišķi vasaras un ziemas riepu komplekti. Ja gadā nobraucat 15 tūkstošus kilometru un pusi laika braucat ar vasaras, bet pusi – ar ziemas riepām, faktiskais nobraukums sadalās starp diviem komplektiem. Šādā gadījumā riepa dažkārt tiek mainīta nevis tāpēc, ka protektors būtu pilnībā nodilis, bet gan tāpēc, ka gumija ir novecojusi un zaudējusi daļu savu īpašību.

Elektromobiļiem riepas nodilst ātrākAttēls: Ilustratīvs attēls

Lieli riteņi ir skaisti, līdz nav nepieciešamas četras jaunas riepas

Daudzi mūsdienu elektromobiļi tiek komplektēti ar 18, 19, 20 vai pat 21 collu diskiem. Vizuāli tas izskatās lieliski, taču maciņam šāds risinājums var nepatikt. Jo lielāks ir disks, jo parasti platāka un zemāka profila ir riepa, tāpēc tās cena pieaug, bet izturība pret bedrēm samazinās.

Īpaši vērts tam pievērst uzmanību, pērkot lietotu elektromobili. Automobilis var izskatīties pievilcīgs, akumulatora stāvoklis var būt lielisks, taču, ja četras 20 vai 21 collas riepas jau ir gandrīz pie nodiluma robežas, uzreiz pēc pirkuma gaida ievērojams papildu rēķins. Tāpēc pirms cenu apspriešanas ir vērts pārbaudīt ne tikai protektora dziļumu, bet arī riepu izgatavošanas gadu, iekšējās malas, iespējamos sānu bojājumus un disku remonta pēdas.

Svarīgs ir arī slodzes indekss. Elektromobilim nevar vienkārši izvēlēties lētāku tāda paša izmēra riepu un uzskatīt, ka viss būs kārtībā. Riepai jāatbilst ražotāja noteiktajam slodzes un ātruma indeksam. XL nozīmē pastiprinātu “Extra Load” konstrukciju, bet HL – vēl lielākai slodzei paredzētu “High Load” versiju. Dažādi EV vai “Elect” uzraksti nav viens obligāts standarts, tāpēc svarīgākais ir skatīties nevis uz mārketinga apzīmējumu, bet uz faktiskajām automobiļa ražotāja prasībām.

Viena vienkārša kļūda var nodilināt riepas daudz ātrāk

Riepu spiediens elektromobilī ir vēl svarīgāks lielākas masas dēļ. Pārāk zems spiediens vairāk deformē sānu malu, karsē gumiju, palielina enerģijas patēriņu un paātrina protektora ārējo zonu nodilumu. Pārāk augsts spiediens, gluži pretēji, samazina saskares laukumu un var ātrāk nodilināt protektora centrālo daļu. Spiedienu ieteicams pārbaudīt vismaz reizi mēnesī un pirms garākiem braucieniem, mērot aukstas riepas.

Ne mazāk svarīga ir riteņu ģeometrija. Smags automobilis, lieli riteņi un zema profila riepas nozīmē, ka spēcīgāks trieciens bedrē vai pret apmali var mainīt riteņu savirzi. Automobilis vēl var braukt taisni un vadītājs neko nepamanīt, taču riepas iekšējā mala tajā pašā laikā jau var tikt intensīvi “apēsta”. Ja stūre, braucot taisni, ir pagriezusies, automobilis sācis vilkt uz sāniem vai protektors nodilst nevienmērīgi, savirzes pārbaudi atlikt nevajadzētu.

Tāpēc elektromobiļa ekspluatācijas patiesā matemātika nav tik vienkārša kā “elektrība ir lēta, eļļa nav jāmaina”. Daudzviet izdodas ietaupīt, taču daļa izdevumu pārcelties uz citām jomām. Riepas ir viena no tām vietām, kur smags un jaudīgs elektromobilis var prasīt vairāk naudas.

Labā ziņa ir tā, ka lielu daļu šo izdevumu vadītājs var kontrolēt pats: sākt braukt mierīgāk, uzturēt pareizu spiedienu, uzraudzīt protektoru, laikus pārbaudīt ģeometriju un neizvēlēties lielākus riteņus tikai izskata dēļ. Avotā arī ieteikts, ja ražotājs to atļauj, izvēlēties mazāka standarta diametra diskus – to riepas parasti ir lētākas, labāk aizsargā diskus un var samazināt enerģijas patēriņu.

Jo visdārgākais elektromobiļa paātrinājums dažkārt nav tas, par kuru jūs samaksājat kilovatstundās.

Bet gan tas, ko pēc dažiem desmitiem tūkstošu kilometru pamanāt uz četrām nodilušām riepām.