Lūk, kādam jābūt protektora dziļumam vissezonas riepām, lai automašīna neslīdētu

Vissezonas riepas daudziem autovadītājiem šķiet ērts kompromiss. Divreiz gadā nav jāstāv rindā servisā, nav jāuzglabā otrs komplekts, nav jānoķer pirmās salnas un jādomā, vai jau ir laiks mainīt riepas. Uzliec vienu komplektu un brauc visu gadu.

Tomēr tieši šeit slēpjas risks. Vissezonas riepa nav „mūžīga ziemas riepa“. Tā dilst vasarā, sakarst uz asfalta, darbojas lietū, brauc pa grants ceļiem, bedrēm un lielceļiem. Kad pienāk novembris, tā var izskatīties vēl pieklājīgi, taču sniegam, slapjam sniegam un slidenam segumam protektora jau var būt par maz.

Latvijā ir svarīgi zināt divus skaitļus: 3 mm un 4 mm. Pirmais ir juridiskais slieksnis ziemas periodā vieglajai automašīnai. Otrais ir drošāks praktiskais slieksnis, no kura vērts nopietni domāt par jaunām riepām, īpaši, ja braucat ne tikai pa pilsētu.

Ko Lietuvā saka KET?

Saskaņā ar Lietuvas Ceļu satiksmes noteikumiem no 10. novembra līdz 31. martam aizliegts ekspluatēt vieglās automašīnas ar vasaras riepām. Lietuvas policija skaidro, ka šajā periodā automašīnām un to piekabēm, kuru kopējā masa nepārsniedz 3,5 t, jāizmanto riepas, kas paredzētas braukšanai ziemā, – tās var būt apzīmētas ar „M+S“, „*“ vai uzrakstu „All seasons“.

Tas nozīmē, ka vissezonas riepas Lietuvā ziemā drīkst izmantot, ja tās atbilst ziemai paredzēto riepu marķējumam. Ar nosaukumu „universālās“ rēķinā vai pārdevēja solījumu vien nepietiek – jāskatās uz marķējumu pašas riepas sānos.

Vēl viens svarīgs punkts ir protektora dziļums. Lietuvas policijas sniegtajā informācijā norādīts, ka M1 klases transportlīdzekļu riepu protektora raksta dziļumam jābūt ne mazākam par 1,6 mm, bet no 10. novembra līdz 31. martam – 3,0 mm.

Tātad ziemā Lietuvā vieglajai automašīnai ar vissezonas riepām minimālais pieļaujamais protektora dziļums ir 3 mm. Ja tas ir mazāks, tas vairs nav tikai drošības jautājums, bet arī pārkāpums.

Kāpēc 3 mm vēl nenozīmē, ka riepa ir droša?

Juridiskais slieksnis ir minimums, nevis ideāls. Tas parāda, kad riepa vēl formāli drīkst piedalīties satiksmē, bet nepasaka, kā tā uzvedīsies slapja sniega, risu, daļēji notīrīta ceļa vai straujas bremzēšanas gadījumā pirms gājēju pārejas.

Lietuvas Transporta drošības administrācija atgādina, ka vieglo automašīnu ziemas tipa riepām Lietuvā ir spēkā 3,0 mm minimālais protektora dziļums, taču vienlaikus uzsver, ka tā ir robeža, kuras neievērošanas gadījumā braukšana sarežģītākos apstākļos vai ekstremālā situācijā jau būtu bīstama.

Praksē tas nozīmē vienkāršu lietu: ja vissezonas riepām rudenī ir tikai 3–3,5 mm protektora, tās, iespējams, vēl atbildīs prasībām, taču ziemai tā jau ir ļoti maza rezerve. Pirmais nopietnais sniegs, slapjš ceļa segums vai straujāka bremzēšana var parādīt, ka riepa vairs nav tik uzticama, kā izskatījās pagalmā.

Kāpēc eksperti bieži min 4 mm slieksni?

Jaunām vissezonas vai ziemas riepām parasti ir aptuveni 8–10 mm protektora. Kamēr rievas ir dziļas, riepa labāk izvada ūdeni, slapju sniegu un mīkstu sniegu no saskares zonas ar ceļu. Protektoram dilstot, rievas kļūst seklākas, un riepa zaudē spēju „attīrīties“.

Tāpēc praksē bieži tiek minēts 4 mm slieksnis. Tas nav Lietuvas KET noteiktais minimums, tomēr no drošības viedokļa tas ir ļoti svarīgs orientieris. Vācijas automobiļu klubs ADAC norāda, ka tā ilgtermiņa ieteikums ziemas riepas drošības apsvērumu dēļ mainīt, kad atlikušais protektors sasniedz 4 mm, nav mainījies.

Kāpēc tieši 4 mm? Tāpēc, ka ziemā riepas protektors nedarbojas tikai kā gumija uz asfalta. Tam ir jāķeras sniegā, jāizvada ūdens un slapjš sniegs, jāstabilizē automašīna pagriezienā un jāpalīdz bremzējot. Kad rievas kļūst pārāk seklas, automašīna sāk slīdēt ātrāk, bet bremzēšanas ceļš pagarinās.

Tāpēc drošākā loģika ir šāda: 3 mm ir likumā noteiktais minimums, bet 4 mm – slieksnis, no kura saprātīgi plānot nomaiņu.

Atvadieties no lētām riepāmAttēls: Ilustratīvs attēls

Vissezonas riepas visvairāk piemērotas ne visiem

Universālās riepas vislabāk piemērotas autovadītājiem, kuri galvenokārt brauc pa pilsētu, nelielus attālumus, pa labi tīrītiem ceļiem un var atļauties nebraukt stipra sniegputeņa laikā. Šādam autovadītājam tās var būt ērts risinājums.

Tomēr, ja dzīvojat ārpus pilsētas, bieži braucat agri no rīta, kad ceļi vēl nav notīrīti, ceļojat pa reģionālajiem ceļiem, braucat uz paugurainiem apvidiem vai veicat daudz kilometru pa lielceļiem, vissezonas riepu stāvoklis jāvērtē daudz stingrāk. Lietuvas ziema bieži nav skaists, sauss sals. Biežāk tas ir slapjš sniegs, putra, ledus, ūdens rises un temperatūra ap nulli.

Tieši šādos apstākļos protektora dziļums kļūst ļoti svarīgs. Riepa ar 5–6 mm un riepa ar 3 mm slapjā sniegā var uzvesties pilnīgi atšķirīgi, lai gan abas vēl izskatīsies „neplikas“.

Kā pareizi izmērīt protektora dziļumu?

Visprecīzākais veids ir izmantot protektora dziļuma mērierīci. Tā maksā maz, ietilpst cimdu nodalījumā un ļauj redzēt konkrētu skaitli, nevis minēt pēc skata. Mērījumi jāveic nevis vienā vietā, bet vairākās: visā riepas platumā un dažādos tās punktos ap riteni.

Ja vienā vietā redzat 5 mm, bet citā 3 mm, tas jau ir signāls. Nevienmērīgs nodilums var liecināt par nepareizu riteņu savirzi, balstiekārtas problēmām, pārāk mazu vai pārāk lielu spiedienu, nepareizu riepu rotāciju vai agresīvu braukšanu.

Vienkārši apskatīt riepu no sāniem nepietiek. Ārējā mala vēl var izskatīties labi, bet riepas iekšpuse jau var būt bīstami nodilusi. Tā ir izplatīta problēma, ko autovadītājs pamana tikai servisā vai tehniskās apskates laikā.

Vai var mērīt ar monētu?

Internetā bieži tiek piedāvāti triki ar monētām, taču Lietuvā labāk tos neuzskatīt par uzticamu metodi. Dažādās valstīs tiek izmantotas atšķirīgas monētas, atšķiras to malas un izmēri, tāpēc poļu „2 zlotu metodes“ akla pārnešana uz Lietuvas situāciju nav precīza.

Ja vēlaties tikai ļoti aptuveni pārbaudīt, monēta var parādīt, ka riepa jau ir aizdomīgi sekla. Bet, ja tuvojaties 3–4 mm slieksnim, nepieciešama mērierīce vai serviss. Šeit daži milimetri nav sīkums. Ziemā tie var nozīmēt atšķirību starp apstāšanos pirms šķēršļa un ieslīdēšanu tajā.

TWI indikators parāda tikai bīstamo minimumu

Daudzu riepu rievās ir TWI indikatori – nelieli izvirzījumi protektora rievās. Kad protektors izlīdzinās ar šiem indikatoriem, riepa sasniedz minimālo nodiluma līmeni.

Tomēr šeit ir svarīgi saprast vienu lietu: TWI visbiežāk saistīts ar 1,6 mm slieksni. Tas nozīmē, ka ziemai Lietuvā gaidīt, līdz riepa izlīdzinās ar galveno TWI indikatoru, ir par vēlu. Ziemas periodā M1 klases automašīnai nepieciešami vismaz 3 mm, tāpēc riepa ziemai var būt nepiemērota jau krietni agrāk, nekā tā sasniedz klasisko TWI atzīmi.

Dažām ziemas vai vissezonas riepām ir papildu ziemas indikatori, sniegpārsliņas simboli vai skaitļi protektorā. Ja šāds marķējums ir, tas var palīdzēt saprast, kad riepa zaudē daļu ziemas īpašību. Taču galīgā atbilde joprojām ir mērījums milimetros.

Spiediens riepās – otra kļūda, ko autovadītāji aizmirst

Pat riepa ar pietiekamu protektoru nedarbosies, kā nepieciešams, ja spiediens būs nepareizs. Pārāk zems spiediens palielina riepas deformāciju, sakaršanu un degvielas patēriņu, kā arī var pasliktināt vadāmību. Pārāk augsts spiediens samazina saskares laukumu ar ceļu, tāpēc automašīnai var būt sliktāka saķere, īpaši uz slidena seguma.

LTSA atgādina, ka gan pārāk augsts, gan pārāk zems spiediens samazina riepas saķeres īpašības, bet ieteicamais spiediens parasti norādīts uz vadītāja durvju statņa, degvielas tvertnes vāciņa vai automašīnas lietošanas instrukcijā.

Pirms ziemas ir vērts pārbaudīt ne tikai protektoru, bet arī spiedienu. Īpaši tad, kad temperatūra pazeminās. Gaisam atdziestot, spiediens riepās var samazināties, un autovadītājs to uzreiz nejūt.

Labākās riepas lieciet uz aizmugurējās ass

Vēl viena sena kļūda ir uzskatīt, ka labākās riepas vienmēr jāliek priekšā, jo priekšējie riteņi vada vai dzen automašīnu. LTSA speciālisti atgādina pretējo: ziemā, automašīnai zaudējot stabilitāti, svarīgāk ir nodrošināt labāku saķeri ar aizmugurējo asi, jo aizmugurējai automašīnas daļai sākot slīdēt, to savaldīt ir grūtāk.

Tas attiecas arī uz vissezonas riepām. Ja divas riepas ir labākas, bet divas – vairāk nodilušas, drošāk ir labākās montēt aizmugurē. Priekšā sliktākas riepas var pasliktināt bremzēšanu un saķeri, bet aizmugurējās ass slīdēšana vienkāršam autovadītājam bieži ir straujāka un bīstamāka.

Ideāls variants, protams, ir četras vienādas un pietiekami labas riepas. Bet, ja komplekts dilst nevienmērīgi, asu izvēle kļūst svarīga.

Kas draud, ja riepas neatbilst prasībām?

Lietuvas policija norāda, ka par transportlīdzekļa vadīšanu, kura riepas neatbilst noteiktajām tehniskajām vai lietošanas prasībām, tiek piemērots 30–40 eiro naudas sods. Tāpat obligātā tehniskā apskate var tikt anulēta, ja protektora dziļums ir mazāks par noteikto vai ziemas periodā tiek izmantotas ziemai neparedzētas riepas.

Taču sods šeit nav lielākā problēma. Daudz sliktāk ir tad, ja pārāk sekla protektora dēļ automašīna laikus neapstājas, ieslīd pretējā braukšanas joslā vai pagriezienā nepakļaujas stūres kustībai. Riepas ir vienīgais automašīnas kontakts ar ceļu, tāpēc taupīt līdz pēdējam milimetram ziemā ir ļoti slikta stratēģija.

Īss noteikums autovadītājam pirms ziemas

Ja izmantojat vissezonas riepas, pirms novembra veiciet trīs vienkāršas pārbaudes. Vispirms pārliecinieties, ka riepām ir ziemai piemērots marķējums – „M+S“, „*“ vai „All seasons“. Otrkārt, izmēriet protektora dziļumu vairākās vietās. Treškārt, pārbaudiet spiedienu un riepas vispārējo stāvokli: vai nav plaisu, izcilņu, nevienmērīga nodiluma un bojātu sānu.

Ja protektors ir 5 mm vai vairāk, ziemai parasti vēl ir pietiekama rezerve, ja riepas nav vecas vai bojātas. Ja atlikuši aptuveni 4 mm, tas jau ir slieksnis, kad vērts plānot nomaiņu, īpaši braucot ārpus pilsētas. Ja atlikuši 3 mm, likumā noteiktais minimums vēl var būt sasniegts, taču drošības rezerve ir ļoti maza. Ja ir mazāk nekā 3 mm, ziemā ar šādām riepām Lietuvā braukt nedrīkst.

Vissezonas riepas var būt ērts risinājums, taču tikai tad, ja tās nav nodilušas līdz robežai. Ziemā svarīgi nav tas, kā riepu sauc, bet gan tas, kā tā saķeras ar ceļu. Saķeri bieži nosaka daži milimetri, ko autovadītājs nepamana, līdz automašīna sāk slīdēt.