Milijonai VW grupės automobilių kviečiami į servisus: mažas varžtas gali virsti labai pavojingu gedimu

„Volkswagen“ grupė susidūrė su vienu didžiausių atšaukimų nuo dyzelinių variklių skandalo laikų. Problemos centre – ne variklis, ne baterija ir ne programinė įranga, o nedidelė vairo mechanizmo tvirtinimo detalė. Tačiau jos gedimo pasekmės gali būti labai rimtos.

Pagal Vokietijos institucijų nurodomus duomenis, pasaulyje gali būti paveikta apie 4,6 mln. VW grupės automobilių. Kalbama ne tik apie „Volkswagen“ markę, bet ir apie „Audi“, „Seat“ bei „Škoda“. Vien VW ženklu pažymėtų automobilių į servisus gali tekti kviesti daugiau nei 2 mln.

Problema ta, kad vairo mechanizmo srityje esantis varžtas gali koroduoti, o blogiausiu atveju – lūžti. Jeigu taip nutiktų, vairo mechanizmo korpusas liktų pritvirtintas ne taip, kaip turi būti, o didesnės apkrovos metu galėtų skilti. Tai jau ne kosmetinis defektas, o tiesioginis saugumo klausimas.

Gedimas žinomas ne nuo vakar

Labiausiai stebina ne pats atšaukimas, o jo chronologija. Vokietijos žiniasklaidoje skelbiama, kad pirmieji ženklai apie silpną vietą VW grupėje buvo fiksuojami dar 2024 m. rudenį. Tada esą gautas pirmas pranešimas iš rinkos apie korodavusį varžtą ir pažeistą vairo mechanizmo korpusą.

Vėliau, 2025 m., atsirado daugiau panašių atvejų, o analizės patvirtino korozijos problemą. Bendrovė pradėjo tirti geresnes dangas ir patvaresnius sprendimus. 2026 m. pavasarį atlikti bandymai parodė, kad didesnė rizika gali atsirasti būtent tada, kai vairavimo sistema gauna didelę apkrovą, pavyzdžiui, manevruojant ar parkuojantis.

Tik 2026 m. rugsėjį saugumo komisijos „Volkswagen“ ir „Audi“ viduje defektą pripažino saugumui reikšmingu ir nusprendė dėl atšaukimo. Tai reiškia, kad nuo pirmųjų signalų iki masinio sprendimo praėjo beveik dveji metai.

Jeigu skaičiuotume atsargiai, vien VW markės automobiliai sudaro bent apie 43 proc. visų galimai paveiktų automobilių: 2 mln. iš 4,6 mln. Tai rodo, kad problema nėra pavienė ir tikrai neapsiriboja keliomis partijomis.

Kodėl vienas varžtas gali sukelti tokią didelę riziką

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti keista, kad dėl vieno varžto tenka kviesti milijonus automobilių. Tačiau vairo mechanizme smulki detalė nėra smulkmena. Jei tvirtinimo taškas susilpnėja, visa sistema gali pradėti dirbti ne taip, kaip numatyta konstrukcijoje.

Blogiausias scenarijus toks: korozijos pažeistas varžtas lūžta, vairo mechanizmas lieka laikomas nepakankamai tvirtai, o didelės apkrovos metu korpusas gali įtrūkti ar skilti. Tokia apkrova gali atsirasti ne tik važiuojant greitai, bet ir parkuojantis, kai vairas stipriai sukamas, o ratai gauna pasipriešinimą.

Būtent dėl to toks gedimas pavojingas. Vairavimo sistema yra viena iš tų automobilio dalių, kur kompromisų negali būti. Net jei gedimas pasitaiko retai, jo pasekmės gali būti pernelyg rimtos, kad būtų galima laukti, kol vairuotojas pats pastebės problemą.

Vairuotojui tokia situacija gali pasireikšti įvairiai: neįprastu garsu sukant vairą, laisvumu, sunkesniu manevravimu, traškėjimu priekinėje dalyje ar keistu pojūčiu parkuojantis. Bet saugiausia nelaukti simptomų. Atšaukimo esmė ir yra patikrinti automobilį iki gedimo.

Problema paliečia ne tik VW

Nors daugiausia dėmesio sulaukia „Volkswagen“, kalbama apie platesnę grupę. Į atšaukimą patenka VW, „Audi“, „Seat“ ir „Škoda“ automobiliai. Tarp minimų modelių Vokietijoje yra populiarūs šeimyniniai ir kasdieniai automobiliai, tokie kaip „Golf“, „Tiguan“, „Caddy“ ir „Touran“.

Lietuvai tai taip pat aktualu. Mūsų keliuose daug naudotų automobilių iš Vokietijos ir kitų Europos šalių. Jeigu atšaukimas pradėtas Vokietijoje, tai nereiškia, kad Lietuvoje važinėjantis iš ten atvežtas automobilis automatiškai yra saugus. Priešingai – naudotų automobilių rinkoje tokios akcijos kartais pasimeta, ypač jei pasikeitė savininkas, automobilis importuotas, o kontaktai gamintojo sistemoje nebeatnaujinti.

Todėl VW grupės automobilį turintiems vairuotojams verta pasitikrinti informaciją pagal VIN kodą. Tai galima padaryti kreipiantis į oficialų markės atstovą ar įgaliotą servisą. Reikės automobilio kėbulo numerio, ir pagal jį servisas gali matyti, ar konkrečiam automobiliui taikoma gamintojo atšaukimo akcija.

Ypač atsargūs turėtų būti tie, kurie neseniai įsigijo naudotą VW, „Audi“, „Seat“ ar „Škoda“ iš užsienio. Tokiu atveju dokumentuose ne visada aiškiai matyti, ar visi gamintojo atšaukimai jau buvo atlikti.

Atsarginių dalių trūkumas gali reikšti du vizitus į servisą

Dar viena nemaloni detalė – pradėjus atšaukimą, ne visur gali užtekti reikalingų atsarginių dalių. Vokietijos žiniasklaidoje rašoma, kad dėl laikino naujų varžtų trūkumo daliai savininkų gali tekti į servisą važiuoti du kartus.

Pirmo vizito metu automobilis gali būti patikrintas, įvertinta būklė, o galutinis remontas atliktas vėliau, kai servisas turės reikiamas dalis. Tai vairuotojams nepatogu, bet tokiose situacijose svarbiausia ne patogumas, o tai, kad defektas būtų sutvarkytas pagal gamintojo procedūrą.

Savininkams nereikėtų bandyti problemos spręsti savarankiškai ar pasitikėti neaiškiais patarimais internete. Vairo sistema nėra ta vieta, kur tinka eksperimentai garaže. Jei automobiliui taikoma atšaukimo akcija, darbus turi atlikti įgaliotas servisas pagal gamintojo nurodymus.

Jeigu vairas pradėjo elgtis keistai, girdite naujus garsus priekyje, jaučiate laisvumą ar automobilis neįprastai reaguoja manevruojant, važiuoti toliau reikėtų atsargiai ir kuo greičiau registruotis patikrai. Net jei vėliau paaiškės, kad tai ne šis defektas, vairo mechanizmo gedimų ignoruoti negalima.

Ką dabar turėtų daryti VW grupės automobilių savininkai

Pirmas žingsnis – susirasti VIN kodą. Jis nurodytas registracijos dokumentuose, taip pat dažnai matomas prie priekinio stiklo ar ant kėbulo žymėjimo lentelės. Antras žingsnis – kreiptis į oficialų VW, „Audi“, „Seat“ ar „Škoda“ atstovą ir paprašyti patikrinti, ar automobiliui taikoma atšaukimo akcija.

Jeigu automobilis pateko į sąrašą, reikėtų registruotis į servisą ir neatidėlioti. Net jei automobilis važiuoja normaliai, atšaukimas skelbiamas ne šiaip sau. Gamintojas tokius veiksmus pradeda tada, kai rizika jau laikoma pakankamai rimta.

Jeigu automobilis nepateko į sąrašą, bet yra panašių simptomų, vis tiek verta atlikti važiuoklės ir vairo mechanizmo patikrą. Rudenį ir žiemą, kai keliuose drėgmė, druska ir purvas, korozijos problemos tik labiau išryškėja.

Šis atvejis dar kartą primena, kad net labai populiarūs ir patikimais laikomi automobiliai gali turėti silpnų vietų. Skirtumas tik tas, kaip greitai gamintojas apie jas praneša ir kaip sklandžiai sugeba sutvarkyti. O vairuotojui svarbiausia viena: jeigu jūsų automobilis kviečiamas į servisą dėl vairo mechanizmo, tai nėra formalumas, kurį galima palikti „kada nors vėliau“.

Įvertinkite šį straipsnį:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Ačiū už jūsų įvertinimą!