BYD pristatė septynvietį elektrinį milžiną: 775 AG, 653 km nuvažiuojamas atstumas ir vos 9 minutės įkrovimui

Kol dalis Europos vairuotojų vis dar svarsto, ar elektromobilis tinkamas ilgoms kelionėms, Kinijos automobilių gamintoja BYD pristatė modelį, kurio techninės charakteristikos atrodo sunkiai įtikimos. Daugiau nei penkių metrų ilgio visureigis, septynios sėdimosios vietos, iki 653 kilometrų nuvažiuojamas atstumas ir galimybė beveik visiškai įkrauti didžiulį akumuliatorių vos per devynias minutes. Visa tai žadama naujajame „BYD Atto 8“, kuris Europos rinkoje turėtų pasirodyti jau 2027 metų pradžioje.

Naujasis modelis oficialiai pristatytas spalio 12 dieną Paryžiaus automobilių parodoje. Kinijoje jis žinomas „Tang L“ vardu, tačiau Europos pirkėjams pasirinktas „Atto 8“ pavadinimas. Tai didžiausias ir vienas galingiausių BYD Europai skirtų elektrinių visureigių, orientuotas į šeimas, kurioms reikia ne tik erdvės, bet ir didelio komforto bei galimybės keliauti ilgus atstumus.

Vis dėlto įdomiausia čia ne septynios sėdynės ir net ne įspūdinga variklio galia. Didžiausia naujovė slypi akumuliatoriuje ir jo įkrovimo technologijoje, kuri, pasitvirtinus gamintojo pažadams kasdienėmis sąlygomis, galėtų gerokai pakeisti požiūrį į elektromobilių naudojimą. Tačiau yra viena svarbi sąlyga, apie kurią potencialūs pirkėjai turėtų žinoti iš anksto.

Įkrovimas per 9 minutes skamba įspūdingai, tačiau įprastos stotelės nepakaks

Didžiausia „BYD Atto 8“ naujovė – antros kartos „Blade Battery“ akumuliatorius, kuriame naudojama ličio geležies fosfato (LFP) technologija. Jo talpa siekia net 115 kWh, todėl automobilis gali įveikti didelius atstumus neieškodamas įkrovimo stotelės kas kelis šimtus kilometrų. Tačiau gamintojas labiausiai akcentuoja ne talpą, o naująją „Flash Charging“ technologiją.

BYD teigimu, naudojant specialią itin didelės galios įkrovimo stotelę, akumuliatoriaus įkrovos lygį nuo 10 iki 70 procentų galima padidinti vos per penkias minutes. Dar keturių minučių pakanka pasiekti 97 procentus. Tai reiškia, kad devynių minučių sustojimas teoriškai galėtų būti pakankamas tęsti ilgą kelionę beveik visiškai įkrautu akumuliatoriumi.

Gamintojas pateikė ir netikėtą informaciją apie įkrovimą šaltyje. Teigiama, kad net esant –30 °C temperatūrai, akumuliatorių nuo 20 iki 97 procentų galima įkrauti per maždaug 12 minučių. Tokie duomenys ypač įdomūs Lietuvos vairuotojams, nes žiemą elektromobilių įkrovimo greitis dažnai sumažėja, o šaltas akumuliatorius ne visada gali iš karto priimti didelę galią.

Tačiau čia būtina nepamiršti svarbiausio dalyko: šie skaičiai pasiekiami naudojant būtent naująją „Flash Charging“ infrastruktūrą. Paprastoje viešojoje 50, 150 ar net 300 kW įkrovimo stotelėje tokių rezultatų tikėtis nereikėtų. Įkrovimo trukmę ribos stotelės galia, akumuliatoriaus temperatūra ir kitos sąlygos, todėl realioje kelionėje sustojimas gali trukti gerokai ilgiau.

BYD žada iki 2027 metų pabaigos Europoje įrengti 3 000 šios technologijos įkrovimo stotelių. Tačiau kol kas neaišku, kiek jų atsiras Lietuvoje ir ar jos bus pasiekiamos pagrindiniuose mūsų šalies keliuose. Todėl įsigyjant tokį automobilį reikėtų vertinti ne vien reklamines devynių minučių įkrovimo galimybes, bet ir realiai prieinamą infrastruktūrą.

BYD Atto 8

Septynios vietos ir iki 775 AG: šeimos automobilis su sportinio modelio charakteriu

„BYD Atto 8“ tikrai nėra mažas miesto visureigis. Jo ilgis siekia 5 040 mm, plotis – 1 996 mm, o aukštis – 1 760 mm. Atstumas tarp ašių sudaro 2 950 mm, todėl automobilio salone numatytos trys sėdynių eilės, išdėstytos pagal 2+3+2 schemą. Tai reiškia, kad keliauti gali septyni žmonės, nors trečiosios eilės patogumą suaugusiesiems dar reikės įvertinti realiuose bandymuose.

Europoje bus siūlomos dvi pagrindinės elektrinės versijos. Galiniais ratais varomas „Design RWD“ turės vieną 340 kW, arba 462 AG, elektros variklį. Iki 100 km/val. šis didelis visureigis įsibėgės per maždaug aštuonias sekundes, o jo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ciklą sieks 653 kilometrus.

Galingesnė „Excellence AWD“ versija turės du elektros variklius ir visų varančiųjų ratų pavarą. Bendra sistemos galia sieks 570 kW, arba 775 AG, o iki 100 km/val. automobilis įsibėgės vos per 4,6 sekundės. Tokį pagreitį dar neseniai siūlė tik gerokai sportiškesni ir mažiau praktiški automobiliai.

Vis dėlto už papildomą galią teks sumokėti trumpesniu nuvažiuojamu atstumu. Nors abiejose versijose naudojamas vienodos 115 kWh talpos akumuliatorius, galingesnis visais ratais varomas modelis pagal WLTP galės nuvažiuoti iki 602 kilometrų. Tai reiškia, kad rinkdamiesi „Atto 8“ pirkėjai turės apsispręsti, kas jiems svarbiau – maksimalus nuotolis ar įspūdingas pagreitis.

Lietuvoje šis skirtumas būtų ypač aktualus dažnai važinėjantiems greitkeliais. Oficialus WLTP nuvažiuojamas atstumas nėra garantija, kad tiek pavyks nuvažiuoti bet kokiomis sąlygomis. Žiemą, važiuojant 130 km/val. greičiu arba stipriai pučiant priešpriešiniam vėjui, elektros sąnaudos gali padidėti, todėl realus nuotolis bus mažesnis.

Viduje – masažuojamos sėdynės, trijų zonų klimato kontrolė ir net šaldytuvas

BYD siekia, kad „Atto 8“ būtų vertinamas ne tik kaip didelis šeimos elektromobilis, bet ir kaip aukštesnės klasės visureigis. Todėl salone numatyta nemažai įrangos, kurią paprastai esame įpratę matyti gerokai brangesniuose automobiliuose.

Priekinės sėdynės bus šildomos, ventiliuojamos ir turės masažo funkciją. Tokios pat galimybės numatytos ir antrosios eilės kraštinėse sėdynėse, todėl keleiviai ilgose kelionėse galės mėgautis beveik tokiu pat komfortu kaip vairuotojas. Automobilyje taip pat bus trijų zonų klimato kontrolės sistema, didelis panoraminis stogas, 15,6 colio centrinis ekranas ir 26 colių projekcinis ekranas, rodantis informaciją vairuotojo matymo lauke.

Dar viena neįprasta detalė – salone įrengtas šaldymo ir šildymo skyrius. Jame temperatūrą galima sumažinti iki –6 °C arba padidinti iki 50 °C. Tokia funkcija galėtų praversti ilgose šeimos kelionėse, kai norisi išlaikyti gėrimus šaltus arba maistą šiltą.

Nepamiršta ir bagažo erdvė, nors čia skaičiai kiek kuklesni, nei būtų galima tikėtis iš penkių metrų automobilio. Naudojant visas septynias sėdimas vietas, galinės bagažinės talpa siekia 270 litrų. Tai reiškia, kad septyniems žmonėms išsiruošus į ilgesnę kelionę lagaminams vietos gali pritrūkti.

Užtat nulenkus antrąją ir trečiąją sėdynių eiles, bagažinės tūris padidėja iki 1 960 litrų. Be to, po priekiniu dangčiu įrengta papildoma 136 litrų talpos daiktadėžė. Joje galima laikyti įkrovimo laidus, nedidelius krepšius ar kitus daiktus, kurių nesinori vežioti pagrindinėje bagažinėje.

BYD Atto 8

Kada automobilis pasirodys Lietuvoje ir kiek galėtų kainuoti?

BYD patvirtino, kad naujojo „Atto 8“ prekyba Europos rinkose prasidės 2027 metų pirmąjį ketvirtį. Tačiau tiksli jo pasirodymo Lietuvos salonuose data kol kas nepaskelbta. Nežinoma ir oficiali kaina, todėl bet kokie konkretūs skaičiai eurais šiuo metu būtų tik spėlionės.

Akivaizdu, kad tai nebus pigiausias Kinijos gamintojo elektromobilis. Didžiulis 115 kWh akumuliatorius, itin greito įkrovimo technologija, septynvietis salonas ir gausi komforto įranga rodo, kad modelis orientuotas į aukštesnį rinkos segmentą.

Lietuvoje potencialūs pirkėjai jį galėtų lyginti su kitais dideliais septynviečiais elektriniais SUV, tokiais kaip „Kia EV9“, „Hyundai Ioniq 9“ ar „Volvo EX90“. Tačiau tik paskelbus kainas ir išbandžius automobilį bus galima objektyviai įvertinti, kiek jis iš tiesų konkurencingas.

Prieš perkant taip pat būtų verta pasidomėti keliais praktiškais dalykais: kokia garantija bus suteikiama akumuliatoriui, kiek kainuos draudimas, kokios padangos naudojamos beveik dvi tonas viršijančiame automobilyje ir kaip veiks aptarnavimo tinklas Lietuvoje. Tačiau didžiausias klausimas išlieka itin greito įkrovimo infrastruktūra. Jeigu Lietuvoje neatsiras pakankamai naujo tipo stotelių, įspūdingiausias automobilio privalumas kurį laiką gali likti sunkiai išnaudojamas.

Nepaisant to, naujasis „BYD Atto 8“ rodo, kaip sparčiai keičiasi elektromobilių technologijos. Dar prieš kelerius metus septynvietis elektrinis visureigis, galintis nuvažiuoti daugiau kaip 600 kilometrų ir beveik visiškai įsikrauti per devynias minutes, būtų skambėjęs kaip tolima ateitis. Dabar toks automobilis jau pristatytas, o prekybą planuojama pradėti po kelių mėnesių.

Jeigu gamintojo deklaruojamos galimybės pasitvirtins realiomis naudojimo sąlygomis ir atsiras joms reikalingas įkrovimo tinklas, „Atto 8“ gali tapti rimtu konkurentu dideliems šeimyniniams elektromobiliams. Tačiau Lietuvos pirkėjams prieš priimant sprendimą reikės sulaukti dviejų atsakymų – kiek jis kainuos mūsų rinkoje ir kur iš tiesų bus galima pasinaudoti žadamu devynių minučių įkrovimu.