Iš pradžių viskas atrodo kaip smulkmena. Automobilis lyg ir važiuoja, variklis užsiveda, jokių raudonų lempučių prietaisų skydelyje nėra. Bet paspaudus akceleratorių reakcija jau nebe tokia kaip anksčiau. Mašina sunkiau įsibėgėja, lenkimas užtrunka ilgiau, o degalų rodyklė krenta greičiau, nei norėtųsi.
Dalis vairuotojų tokiais atvejais iškart ima galvoti apie rimtus gedimus: purkštukus, turbinas, kuro sistemą, žvakes ar daviklius. Tačiau kartais kaltininkas būna kur kas paprastesnis ir pigesnis. Po variklio dangčiu yra detalė, apie kurią daugelis prisimena tik per techninę priežiūrą — variklio oro filtras.
Jis nekainuoja šimtų eurų, jo keitimas neužima pusės dienos, bet užsikimšęs oro filtras gali gana aiškiai pakeisti automobilio elgesį. Varikliui ima trūkti oro, degimas tampa ne toks efektyvus, automobilis praranda gyvumą, o degalų sąnaudos padidėja.
Kam automobiliui reikalingas oro filtras
Varikliui, kad jis veiktų normaliai, reikia ne tik degalų. Jam reikia ir oro. Tiksliau — švaraus oro. Važiuojant į variklį keliauja didelis oro kiekis, o kartu su juo galėtų patekti dulkės, smėlis, vabzdžiai, lapų dalelės ir kiti nešvarumai.
Tam ir skirtas oro filtras. Jis sulaiko nešvarumus, kad jie nepatektų į variklio vidų. Jei tokios dalelės pasiektų cilindrus, stūmoklius ar kitas jautrias dalis, ilgainiui tai galėtų paspartinti jų dėvėjimąsi.
Paprastai tariant, oro filtrą galima palyginti su kauke, kuri saugo variklį nuo to, kas jam nereikalinga. Kol filtras švarus, oras praeina lengvai. Kai jis užsikemša, varikliui darosi sunkiau „kvėpuoti“.
Tada ir prasideda pažįstami simptomai: automobilis tampa vangesnis, sunkiau reaguoja į akceleratorių, o degalų sąnaudos gali ūgtelėti. Ne visada dramatiškai, bet pakankamai, kad vairuotojas pastebėtų, jog kažkas pasikeitė.
Kada oro filtrą reikia keisti
Tikslaus atsakymo visiems automobiliams nėra. Geriausia pradėti nuo gamintojo rekomendacijų. Automobilio instrukcijoje paprastai nurodoma, kas kiek kilometrų reikėtų keisti oro filtrą. Dažniausiai intervalas svyruoja nuo 10 000 iki 30 000 kilometrų arba kartą per vienerius ar dvejus metus.
Benzininiuose automobiliuose oro filtras dažnai keičiamas maždaug kas 15 000–20 000 kilometrų. Dyzeliniai varikliai paprastai jautresni oro kiekiui ir švarai, todėl jiems keitimo intervalas neretai būna trumpesnis — apie 10 000–15 000 kilometrų.
Vis dėlto vien į kilometražą žiūrėti ne visada pakanka. Lietuvos keliuose sąlygos labai skirtingos. Vienas vairuotojas kasdien važinėja asfaltuotu maršrutu iš namų į darbą, kitas puse kelio mina žvyrkeliu, trečias nuolat stovi miesto spūstyse. Oro filtras tokiuose automobiliuose dėvėsis nevienodai.
Miestas, dulkės ir žvyrkeliai filtrą užkemša greičiau
Jeigu automobilis daugiausia važinėja mieste, oro filtras dirba ne pačiomis švariausiomis sąlygomis. Spūstys, išmetamosios dujos, stabdžių dulkės, kelio purvas, statybvietės, pavasarinės žiedadulkės — visa tai nusėda filtre.
Tokiu atveju filtrą verta tikrinti dažniau, net jei dar neatėjo gamintojo nurodytas keitimo laikas. Praktikoje daugeliui miesto automobilių normalus intervalas yra maždaug kartą per metus arba kas 10 000–15 000 kilometrų.
Dar greičiau filtras užsikemša tiems, kurie dažnai važinėja žvyrkeliais. Dulkių debesys vasarą gali per kelis mėnesius padaryti tai, ką švaresnėmis sąlygomis filtras patirtų per metus. Jeigu automobilis dažnai naudojamas kaime, prie sodybos, statybose ar važinėjant neasfaltuotais keliais, oro filtrą verta bent vizualiai patikrinti kas kelis mėnesius.
Jei važiuojate daugiausia užmiesčio keliais ar greitkeliais, kur oro srautas švaresnis, filtras gali tarnauti ilgiau. Bet ir tokiu atveju nereikėtų jo pamiršti iki tol, kol automobilis pats pradės rodyti nepasitenkinimą.
Kaip suprasti, kad filtras jau pavargo
Užsikimšęs oro filtras dažnai apie save praneša ne vienu, o keliais požymiais. Pirmas dalykas, kurį pastebi vairuotojai, — automobilis tampa lėtesnis. Paspaudus akceleratorių variklis ne taip noriai kyla apsukomis, greitėjimas vangus, o lenkiant reikia daugiau laiko.
Kitas dažnas ženklas — padidėjusios degalų sąnaudos. Kai varikliui trūksta oro, degimo procesas tampa ne toks efektyvus. Automobilio valdymo sistema gali bandyti kompensuoti situaciją didindama kuro padavimą, todėl degalai baigiasi greičiau.
Dar vienas simptomas — netolygus darbas tuščiąja eiga. Sustojus prie šviesoforo automobilis gali šiek tiek vibruoti, apsukos gali svyruoti, variklis gali dirbti ne taip švariai kaip įprasta.
Kartais išmetamosios dujos tampa tamsesnės, atsiranda stipresnis kvapas. Tai gali reikšti, kad degalai sudega ne taip švariai, kaip turėtų. Žinoma, tokie simptomai gali rodyti ir kitus gedimus, todėl vien oro filtro kaltinti aklai nereikėtų. Bet pradėti patikrą nuo jo — labai logiška.
Filtrą galima patikrinti ir pačiam
Gera žinia ta, kad oro filtro būklę daugelyje automobilių galima patikrinti be specialios įrangos. Reikia atidaryti variklio dangtį ir rasti plastikinį oro filtro korpusą. Dažniausiai tai gana didelė plastikinė dėžė variklio skyriuje, sujungta su oro įsiurbimo vamzdžiu.
Korpusas paprastai laikosi ant metalinių spaustukų arba kelių varžtų. Atidarius dangtelį galima išimti filtrą ir apžiūrėti jo būklę. Naujas arba dar geras filtras dažniausiai būna šviesus — baltas, gelsvas arba šviesiai pilkas.
Jeigu filtras tamsiai pilkas, juodas, pilnas dulkių, smėlio, lapų, vabzdžių ar net aliejaus pėdsakų, jo vieta jau nebe automobilyje. Toks filtras savo darbą atliko ir turėtų būti pakeistas.
Kai kurie vairuotojai bando filtrą išpurtyti ar prapūsti suspaustu oru. Kartais tai trumpam pagerina situaciją, bet tai nėra normalus keitimo pakaitalas. Jeigu filtravimo medžiaga jau prisigėrusi dulkių, geriau tiesiog įdėti naują.
Oro filtro keitimas dažnai trunka vos kelias minutes
Oro filtro keitimas yra vienas paprasčiausių automobilio priežiūros darbų. Daugelyje modelių tam nereikia nei keltuvo, nei specialių įrankių, nei didelės patirties. Užtenka žinoti, kur yra filtro dėžė, ir turėti tinkamą naują filtrą.
Pirmiausia automobilis turi būti pastatytas saugiai, variklis išjungtas. Atidaromas variklio dangtis, randamas oro filtro korpusas. Tada atsegami spaustukai arba atsukami varžtai. Jei yra varžtų, geriausia juos pasidėti taip, kad nenukristų į variklio skyrių.
Senas filtras išimamas, bet prieš tai verta įsidėmėti, kaip tiksliai jis buvo įdėtas. Naujas filtras turi atsidurti tokioje pačioje padėtyje, kad sandariai priglustų prie korpuso.
Prieš dedant naują filtrą pravartu nuvalyti korpuso vidų. Ten dažnai būna susikaupusių dulkių, smėlio ar lapų. Tam tinka drėgna šluostė. Tik nereikėtų palikti vandens ar nešvarumų viduje.
Įdėjus naują filtrą, dangtelis uždaromas, spaustukai užfiksuojami arba varžtai prisukami. Svarbu, kad korpusas užsidarytų sandariai. Jei dangtelis liks prastai uždėtas, variklis gali traukti nefiltruotą orą, o tada visas filtro darbas netenka prasmės.
Kiek galima sutaupyti keičiant pačiam
Oro filtras nėra brangiausia automobilio detalė. Paprastesniems automobiliams jis gali kainuoti keliolika eurų, brangesniems modeliams — daugiau, bet dažniausiai tai vis tiek nėra didelė išlaida palyginti su daugeliu kitų remonto darbų.
Servise už filtro keitimą gali būti priskaičiuotas darbas, nors pats procesas dažnai užtrunka labai trumpai. Todėl vairuotojai, kurie nebijo atsidaryti kapoto, gali šiek tiek sutaupyti ir kartu geriau pažinti savo automobilį.
Aišku, jei žmogus nėra tikras, kur yra filtras, bijo nulaužti spaustukus ar automobilio konstrukcija sudėtingesnė, geriau paprašyti meistro. Bet daugeliui automobilių tai tikrai nėra darbas, kurio reikėtų bijoti.
Kokį filtrą rinktis
Parduotuvėse galima rasti skirtingų gamintojų oro filtrų. Originalios dalys dažniausiai tiksliai atitinka automobilio gamintojo reikalavimus, bet kainuoja brangiau. Patikimų gamintojų analogai dažnai būna geras kompromisas — kokybė pakankama, o kaina mažesnė.
Labiausiai reikėtų vengti pačių pigiausių nežinomų filtrų. Iš pirmo žvilgsnio jie gali atrodyti panašiai, tačiau filtravimo medžiaga gali būti prastesnė, korpusas — netikslus, o sandarumas — silpnesnis. Blogas filtras gali arba prastai praleisti orą, arba per prastai sulaikyti nešvarumus.
Kasdieniam automobiliui nereikia ir sportinių oro filtrų, jei vairuotojas nesupranta, kaip juos prižiūrėti. Tokius filtrus reikia plauti, džiovinti, tepti specialiu tepalu ir prižiūrėti pagal taisykles. Jei tai daroma neteisingai, galima pridaryti daugiau problemų nei naudos.
Paprastam kasdieniam automobiliui geriausias pasirinkimas dažniausiai yra kokybiškas standartinis filtras, tinkantis konkrečiam modeliui.
Ką gali sugadinti per ilgai nekeičiamas filtras
Užsikimšęs oro filtras nėra ta detalė, kuri vieną rytą staiga „užmuša“ automobilį. Jo poveikis dažniau tylus ir palaipsnis. Variklis ilgiau dirba sunkesnėmis sąlygomis, sunaudoja daugiau degalų, prasčiau reaguoja į apkrovą.
Ilgainiui prastesnis oro tiekimas gali prisidėti prie netolygaus degimo, didesnio suodžių kiekio, užteršto įsiurbimo, didesnės apkrovos kai kuriems davikliams. Jei filtras pažeistas arba blogai įdėtas, į variklį gali patekti nešvarumų, o tai jau rimtesnė problema.
Todėl oro filtro keitimas nėra vien „smulki priežiūra dėl tvarkos“. Tai paprasta variklio apsauga. Kaip alyva saugo vidines dalis nuo trinties, taip oro filtras saugo jas nuo dulkių ir purvo.
Kada nereikėtų laukti kito aptarnavimo
Jeigu automobilis pradėjo akivaizdžiai vangiau važiuoti, o degalų sąnaudos padidėjo, filtro patikrinimo nereikėtų atidėti iki kito vizito servise. Tas pats galioja po ilgesnės kelionės žvyrkeliais, remonto darbų dulkėtoje aplinkoje ar važiavimo per labai sausas, dulkėtas vietas.
Taip pat verta filtrą patikrinti po pavasario ir vasaros sezonų, kai ore daug žiedadulkių, vabzdžių ir dulkių. Jeigu automobilis stovi po medžiais, į oro įsiurbimo vietas gali patekti lapų ir kitų šiukšlių.
Filtras gali būti dar „pagal ridą tinkamas“, bet realiai jau nebeatlikti savo darbo taip, kaip turėtų. Čia akys dažnai pasako daugiau nei kilometrai.
Paprasta detalė, apie kurią nereikėtų pamiršti
Oro filtras nėra ta automobilio dalis, apie kurią vairuotojai kalba prie kavos. Jis nematomas, neblizga, nedaro jokio įspūdžio ir dažniausiai prisimenamas tik tada, kai meistras per aptarnavimą paklausia: „Keičiam?“
Bet būtent tokios detalės neretai lemia, kaip automobilis jaučiasi kasdien. Ar jis lengvai reaguoja į akceleratorių, ar noriai įsibėgėja, ar degalai nedingsta greičiau nei įprastai.
Jeigu automobilis pastaruoju metu tapo vangesnis, o sąnaudos ūgtelėjo be aiškios priežasties, verta pradėti nuo paprasčiausio dalyko — atsidaryti kapotą ir patikrinti oro filtrą.
Kartais problema po variklio dangčiu būna ne brangus gedimas, o detalė, kurią galima pakeisti per dešimt minučių.
Nepraleiskite svarbiausių naujienų
Užsiprenumeruokite ir kiekvieną rytą gaukite svarbiausių dienos straipsnių santrauką.
