BMW ruošia elektrinę „raketą“: i3 M60 taps tarpine stotele prieš tikrąjį elektrinį M3
BMW pagaliau patvirtino modelį, apie kurį jau kurį laiką sklandė gandai – 2027 metais elektrinės 3 serijos šeimą papildys „BMW i3 M60 xDrive“. Tai nebus tikrasis elektrinis M3, tačiau ir paprastu i3 jo pavadinti jau nepavyks. M60 taps „M Performance“ versija – galingesniu, agresyviau atrodančiu ir sportiškiau sureguliuotu elektromobiliu, kuris turės užpildyti tarpą tarp įprasto i3 50 xDrive ir būsimo visaverčio elektrinio BMW M modelio.
BMW kol kas elgiasi gana gudriai. Automobilį jau parodė, patvirtino jo pavadinimą, dviejų elektros variklių sistemą ir keletą išskirtinių detalių, tačiau svarbiausio skaičiaus – galios – neatskleidė. Oficialiai žinoma tik tiek, kad i3 M60 naudos naujos kartos „Gen6 M eDrive“ technologiją, turės du elektros variklius ir visų varančiųjų ratų sistemą. BMW teigia, kad ši pavara turėtų suderinti didelę galią, itin greitą reakciją ir palyginti aukštą efektyvumą.
Ir nors BMW galios dar neskelbia, kartelė jau dabar pakelta labai aukštai. Įprastas i3 50 xDrive Europos specifikacijoje išvysto 469 AG ir 645 Nm, iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,7 sekundės ir turi du elektros variklius. Tad M60 versija neišvengiamai turės būti stipresnė – priešingu atveju M ženkliukas čia neturėtų daug prasmės.
Paprastas i3 jau dabar turi skaičius, kurie prieš kelerius metus priklausė M automobiliams
Naujoji elektrinė BMW 3 serija savaime nėra kuklus automobilis. i3 50 xDrive turi 108,7 kWh aukštos įtampos bateriją, o BMW deklaruoja net iki 566 mylių, arba maždaug 910 kilometrų WLTP, nuvažiuojamą atstumą palankiausioje konfigūracijoje. Tai vienas įspūdingiausių skaičių šiame segmente, nors realiomis sąlygomis, žinoma, daug kas priklausys nuo ratų, temperatūros, greičio ir vairavimo stiliaus.
Ne mažiau svarbi 800 voltų architektūra. i3 50 xDrive nuolatine srove gali būti kraunamas iki 400 kW galia, o BMW skelbia, kad idealiomis sąlygomis per dešimt minučių galima papildyti energijos net maždaug 420 kilometrų WLTP kelionei. Kitaip tariant, BMW bando išspręsti vieną didžiausių elektromobilių problemų ne vien didindama bateriją, bet ir smarkiai trumpindama priverstines sustojimų prie įkroviklio pauzes.
Būtent nuo šio automobilio startuos M60. Jei bazė jau turi beveik 470 AG, dviejų variklių pavarą ir mažiau nei penkių sekundžių įsibėgėjimą iki 100 km/val., sportiškesnei versijai BMW turi palikti pakankamai erdvės, kad skirtumas būtų juntamas ne vien ant popieriaus.
Kol kas gamintojas neskelbia nei tikslaus M60 įsibėgėjimo, nei maksimalaus greičio. Todėl teiginiai apie konkrečias 3 ar 4 sekundžių ribas dabar būtų tik spėjimai. Tačiau BMW jau aiškiai parodo, kad M60 nėra vien kosmetinis paketas.
Atsiras net „pavarų“ mentelės ant vairo
Viena įdomiausių oficialiai patvirtintų detalių slypi salone. i3 M60 ant vairo turės menteles, kuriomis vairuotojas galės keisti „M eDrive“ sistemos reakciją. Elektromobilyje tradicinės pavarų dėžės tokiu pavidalu nėra, todėl čia kalbama ne apie įprastą mechaninį pavarų perjungimą, o apie tai, kaip automobilis perduoda galią ir reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
Tai labai aiškiai parodo, ko BMW siekia. Elektrinis automobilis gali būti absurdiškai greitas tiesiojoje ir kartu visiškai sterilus vairuotojui. M padalinio užduotis – pridėti emocijos: kitokią reakciją, važiuoklės darbą, sukimo momento paskirstymą ir daugiau galimybių vairuotojui pačiam valdyti automobilio charakterį.
Visą tai valdys naujasis BMW „Heart of Joy“ kompiuteris, apjungiantis elektros pavarą, stabdymą, energijos rekuperaciją ir dalį vairo sistemos funkcijų. BMW teigia, kad ši sistema informaciją apdoroja iki dešimties kartų greičiau nei ankstesnės kartos elektronika. Paprastam vairuotojui tai skamba kaip rinkodara, tačiau sportiniame elektromobilyje tokia sistema yra itin svarbi – du elektros varikliai gali keisti sukimo momentą beveik akimirksniu, todėl programinė įranga faktiškai tampa vienu svarbiausių automobilio važiuoklės komponentų.
Atpažinti M60 bus galima net tamsoje
BMW nenori, kad M60 atrodytų kaip paprastas i3 su kitu užrašu ant bagažinės. Oficialiose nuotraukose automobilis jau turi kitokią M specifinę priekinės dalies šviesų grafiką, o papildomai bus galima užsisakyti geltonus „M Yellow Lights“ žibintus – sprendimą, kurį BMW sieja su savo lenktynių automobiliais.
Galinėje dalyje bus naudojama kiek kitokia, plonesnė šviesų grafika, o tarp išskirtinių opcijų atsiras 21 colio „Style 1067M“ aerodinaminiai ratlankiai. BMW taip pat ruošia M Performance išorės detales, todėl norintys galės automobilį paversti gerokai agresyvesniu nei standartinis i3.
Įdomu tai, kad BMW neatsisako aerodinamikos net sportinėje versijoje. Dideli ratlankiai tradiciškai gražiai atrodo, bet elektromobiliuose jie dažnai mažina nuvažiuojamą atstumą, todėl naujosios kartos M detalės kuriamos galvojant ne vien apie išvaizdą.
Salone išliks naujosios 3 serijos „Panoramic iDrive“ sistema su vaizdu per visą priekinio stiklo apačią, didžiuliu 17,9 colio centriniu ekranu ir nauja „Operating System X“. M60 taip pat galės būti komplektuojamas su sportinėmis M sėdynėmis, o BMW jau patvirtino specialų „Adelaide Grey“ interjero variantą būtent šiam modeliui.
Tai ne pirmasis „Neue Klasse“, tačiau BMW Miunchene jis pradeda visai naują erą
Originaliuose pranešimuose galima aptikti teiginį, kad i3 yra pirmasis „Neue Klasse“ elektromobilis, tačiau tai nėra tikslu. Pirmuoju naujosios platformos serijiniu modeliu tapo BMW iX3, o i3 yra antrasis. Pats BMW tai oficialiai pabrėžia.
Tačiau Miuncheno gamyklai i3 iš tiesų yra istorinis. Serijinė jo gamyba čia prasidėjo 2026 m. rugpjūtį, o BMW skelbia, kad nuo 2027 metų ši istorinė gamykla gamins tik visiškai elektrinius automobilius. Tai gana simbolinis pokytis vietai, kurioje nuo 1975 metų buvo gaminama BMW 3 serija ir iš kurios išriedėjo milijonai benzininių bei dyzelinių automobilių.
Naujosios kartos baterijos taip pat gaminamos Europoje, o „Gen6“ elektros variklius BMW tiekia iš savo gamyklos Šteyre, Austrijoje. BMW teigia, kad lyginant su ankstesne „Gen5“ technologija, naujoji pavara sumažina energijos nuostolius 40 proc., jos gamybos kaštus – 20 proc., o svorį – apie 10 proc.
Didžiausias klausimas liko neatsakytas – kiek turės galios?
BMW šiandien patvirtina tik tiek, kad i3 M60 xDrive rinką pasieks 2027 metais ir naudos du elektros variklius bei „Gen6 M eDrive“ technologiją. Oficiali galia, sukimo momentas, baterijos talpa, nuvažiuojamas atstumas ir kaina dar nepaskelbti. Net BMW publikuojamose M60 nuotraukose aiškiai pažymėta, kad rodomas automobilis yra prototipas, todėl galutinė serijinė versija dar gali šiek tiek pasikeisti.
Vis dėlto jo vieta BMW gamoje jau aiški. Apačioje bus i3 50 xDrive su 469 AG, aukščiau – M60, o dar vėliau turėtų pasirodyti tikrasis elektrinis M3. Todėl M60 greičiausiai bus skirtas žmogui, kuris nori labai greito elektrinio BMW ir M automobilio charakterio, bet nenori arba nelauks ekstremaliausios M3 versijos.
Ir čia prasideda įdomiausia BMW problema.
Beveik 470 AG turintis įprastas i3 jau dabar iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,7 sekundės ir teoriškai vienu įkrovimu gali įveikti iki maždaug 900 kilometrų. Kad M60 atrodytų vertas savo ženkliuko ir didesnės kainos, vien papildomų kelių dešimčių arklio galių neužteks.
Jis turės važiuoti kitaip.
Būtent todėl įdomiausias būsimojo BMW i3 M60 xDrive skaičius gali būti visai ne jo arklio galios. Tikrasis klausimas – ar BMW sugebės elektriniam sedanui suteikti tą charakterį, dėl kurio žmonės dešimtmečius pirko automobilius su maža raidele M ant bagažinės.
Įvertinkite šį straipsnį:
Kraunami duomenys...
Komentarai
Būkite pirmas, kuris pakomentuos
Daugiau šia tema
Visos temos naujienos
Ieškote daugiau?