Dyzelinės „Octavia“ era artėja prie pabaigos: „Škoda“ ruošia pamainą populiariajam TDI

„Škoda“ planuoja maždaug iki 2027 metų vidurio nutraukti dyzelinių „Octavia“ versijų užsakymų priėmimą. TDI varikliai liktų tik didžiausiuose markės modeliuose – „Superb“ ir „Kodiaq“, o „Octavia“ pirkėjams būtų siūlomi benzininiai bei hibridiniai variantai. Viena svarbiausių numatomų naujienų – visavertis hibridas, kurio nereikės krauti iš elektros tinklo.

Apie sprendimą paskelbė Čekijos rinkos „Škoda“ vadovas Jiří Malačekas. Pagrindinė priežastis – mažėjanti dyzelinių versijų paklausa: anksčiau jos sudarydavo daugiau nei pusę „Octavia“ pardavimų, o dabar jų dalis siekia maždaug ketvirtadalį–trečdalį.

Konkrečios užsakymų nutraukimo datos visoms Europos rinkoms dar nenustatytos. Todėl 2027 metų vidurys kol kas yra planuojamas orientyras, o ne viena visiems pirkėjams galiojanti paskutinė diena.

TDI dar parduodamas, tačiau pasirinkimas trauksis

Šiuo metu „Octavia“ pirkėjai dar gali rinktis dviejų litrų TDI turbodyzelinius variklius, išvystančius 116 arba 150 AG. Tačiau gamintojo kryptis aiški – šių versijų vietą modelio gamoje palaipsniui užims kitos pavaros.

Tai pirmiausia naujų automobilių pasiūlos pokytis. Jau turima dyzelinė „Octavia“ dėl šio sprendimo niekur nedingsta, tačiau planuojantiems įsigyti naują tokį automobilį ateityje pasirinkimo liks mažiau.

Pokytis ypač svarbus įmonėms ir automobilių parkų valdytojams. „Octavia“ ilgą laiką buvo pasirenkama didelėms ridoms, o ekonomiškas dyzelinis variklis daugeliui tapdavo vienu pagrindinių pirkimo argumentų.

Ką vietoj dyzelio pasiūlys „Škoda“?

Modelio gamoje liks benzininiai varikliai ir švelniojo hibrido sistemos. Be jų, 2027 metų pradžioje laukiama visavertės hibridinės „Octavia“, kuri taptų pirmuoju „Škoda“ modeliu su tokio tipo pavara.

Pirkėjui svarbu atskirti šias technologijas. Švelniojo hibrido sistema padeda vidaus degimo varikliui, o visavertis hibridas tam tikromis sąlygomis gali trumpai važiuoti vien elektra.

Tokio automobilio nereikia jungti prie įkrovimo stotelės: baterija papildoma automobiliui veikiant, taip pat atgaunant energiją lėtėjimo metu. Tačiau tai nereiškia elektromobiliui prilygstančio nuvažiuojamo atstumo vien elektra.

Būtent visavertį hibridą gamintojas tikisi pasiūlyti kaip alternatyvą daliai dabartinių TDI pirkėjų. Kiek patraukli ji bus daug važiuojančioms įmonėms, priklausys nuo galutinės kainos, sąnaudų ir naudojimo sąlygų.

„Octavia“ tebėra svarbiausias markės modelis

Dyzelinių versijų mažinimas nereiškia, kad pati „Octavia“ praranda savo vietą gamoje. Ji išlieka perkamiausiu Čekijos gamintojo automobiliu.

Per pirmuosius devynis 2026 metų mėnesius pristatyta 138 000 „Octavia“ – 2,9 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu anksčiau. Per visus 2025 metus modelio pristatymai siekė 190 300 automobilių.

Keičiasi ir bendras „Škoda“ pavarų pasirinkimas. Sausį–rugsėjį elektromobiliai bei iš tinklo įkraunami hibridai sudarė 29,8 proc. pristatymų, palyginti su 24,1 proc. prieš metus.

Šios grupės nereikėtų painioti su būsima visaverte hibridine „Octavia“. Įprastas hibridas, kurio nereikia krauti iš išorės, ir iš tinklo įkraunamas hibridas yra skirtingi sprendimai.

Kodėl dyzelis traukiasi net iš jam palankių modelių?

Pokyčius skatina platesnės Europos rinkos tendencijos. Per pirmuosius keturis 2026 metų mėnesius dyzelinių lengvųjų automobilių dalis Europoje nukrito žemiau 8 proc., o Ispanijoje – žemiau 5 proc.

Mažėjant pardavimams, gamintojams tampa sunkiau pateisinti atskirų dyzelinių versijų kūrimo ir išlaikymo išlaidas. Papildomą spaudimą kelia aplinkosaugos reikalavimai ir su „Euro 7“ siejamos atitikties sąnaudos.

„Superb“ ir „Kodiaq“ modeliuose TDI kol kas išsaugomas, nes ten jo paklausa didesnė. Bendros datos, kada „Škoda“ visiškai atsisakytų dyzelinių variklių, nėra.

Taigi „Octavia“ pirkėjams artėja konkretus pasirinkimo pokytis: naujo TDI užsakymo galimybė trauksis, o jo vietą turės užimti hibridas. Planuojantiems pirkti svarbiausia bus konkrečios rinkos užsakymų terminai ir galutinis naujosios pavaros pasiūlymas.