Kanada sukūrė elektrinį automobilį-transformerį: viena ENVO UPT platforma gali virsti net 18 skirtingų transporto priemonių

Kanados bendrovė „ENVO Drive Systems“ pristatė neįprastą elektrinę transporto priemonę UPT, kurią galima perdaryti pagal konkrečius savininko poreikius. Ta pati platforma gali būti naudojama kaip nedidelis miesto automobilis, bagis, krovininis keturratis ar miniatiūrinis pikapas, o gamintojas jau yra parengęs 18 skirtingų jos konfigūracijų.

Dar neįprastesnis sprendimas – dalį transporto priemonės pirkėjai galės surinkti patys. Modulinė konstrukcija, palyginama su LEGO kaladėlėmis, turėtų ne tik sumažinti gamybos kainą, bet ir leisti vėliau pakeisti automobilio paskirtį neperkant visiškai naujos transporto priemonės.

UPT pavadinimas reiškia „Universal Personal Transporter“, arba universalų asmeninį transporterį. Serijinę jo gamybą planuojama pradėti 2027 metų pradžioje, o preliminari kaina turėtų siekti nuo 8 000 iki 12 000 JAV dolerių. Vis dėlto tai nebus įprasto lengvojo automobilio pakaitalas – ENVO UPT pirmiausia kuriamas trumpoms kelionėms, darbui uždarose teritorijose ir nedideliems kroviniams vežti.

Vieną dieną – miesto automobilis, kitą – nedidelis pikapas

Svarbiausias ENVO UPT bruožas yra ne elektrinis variklis, o jo konstrukcija. Transporto priemonė sukurta iš atskirų modulių, kuriuos galima sumontuoti, nuimti arba pakeisti kitais. Savininkas galės pasirinkti, ar jam reikalinga vienvietė, ar dvivietė versija, atviras modelis ar transporto priemonė su stogu.

Taip pat numatytos versijos su įprastu automobilio vairu arba motociklą primenančiomis vairo rankenomis. Keičiant kėbulo dalis ir papildomą įrangą, tas pats pagrindas gali būti pritaikytas skirtingoms užduotims.

Pavyzdžiui, darbo dienomis UPT galėtų būti naudojamas įrankiams ar nedideliam kroviniui vežti, o pakeitus galinę konstrukcijos dalį – tapti dviviete transporto priemone trumpoms kelionėms. Gamintojas taip pat rodo bagio, lengvojo sunkvežimio ir mažo pikapo konfigūracijas.

Toks principas gali būti naudingas ūkiams, sandėliams ar nedidelėms įmonėms, kurioms skirtingu metu reikia skirtingos paskirties transporto. Vietoje kelių atskirų mašinų būtų galima naudoti vieną elektrinę platformą ir keisti tik jos antstatus.

Vis dėlto praktinis modulių keitimas priklausys nuo to, kiek laiko jis užtruks ir ar tam reikės specialių įrankių. Kol kas gamintojas demonstruoja pačią idėją, tačiau tik serijinė versija parodys, ar transporto priemonę iš tiesų bus galima lengvai pertvarkyti kasdienėmis sąlygomis.

ENVO UPT

Pirkėjai dalį automobilio galės surinkti patys

ENVO UPT planuojama pardavinėti kaip modulinį komplektą. Tai reiškia, kad dalis galutinio surinkimo darbų bus palikta pačiam pirkėjui arba pardavėjui. Toks sprendimas turėtų padėti sumažinti gamybos, transportavimo ir galutinės komplektacijos išlaidas.

Gamintojas konstrukciją kuria taip, kad atskiros dalys būtų lengvai sujungiamos ir prireikus išardomos. Tai nėra tas pats, kas namuose nuo nulio surinkti įprastą automobilį – pagrindiniai važiuoklės, elektrinės pavaros ir valdymo sistemos elementai turėtų būti paruošti iš anksto. Pirkėjui būtų paliekamas kėbulo, sėdynių, stogo ir kitų pasirenkamų modulių montavimas.

Būtent paprastesnė konstrukcija turėtų padėti išlaikyti palyginti nedidelę kainą. Skelbiama, kad bazinė versija galėtų kainuoti apie 8 000 JAV dolerių, o daugiau įrangos turintys modeliai – iki 12 000 dolerių. Perskaičiavus tiesioginiu valiutos kursu tai būtų gerokai mažiau nei kainuoja dauguma naujų elektromobilių, tačiau prie galutinės kainos Europoje dar galėtų prisidėti transportavimas, mokesčiai ir sertifikavimas.

Be to, bazinė kaina greičiausiai neapims visų papildomų modulių. Didesnis akumuliatorius, visų varančiųjų ratų sistema, krovinių platforma, uždara kabina ar kitos dalys automobilį neišvengiamai pabrangintų.

Todėl ENVO UPT nereikėtų tiesiogiai lyginti su įprastu automobiliu už 8 000 dolerių. Tai veikiau universali elektrinė darbo platforma, kurios galutinė kaina priklausys nuo pasirinktos paskirties.

Bus galima rinktis didesnę bateriją ir visų varančiųjų ratų sistemą

Gamintojas numato galimybę ENVO UPT komplektuoti su skirtingo dydžio akumuliatoriais. Tai leistų pirkėjui nepermokėti už didelę bateriją, jei transporto priemonė kasdien nuvažiuotų tik kelis ar keliolika kilometrų.

Ūkiuose, oro uostuose, sandėliuose ar kurortuose tokia transporto priemonė dažnai važiuotų nedideliu greičiu ir nuolat grįžtų į tą pačią bazę. Tokiu atveju mažesnė baterija galėtų būti praktiškesnė, nes sumažintų kainą ir bendrą svorį.

Sudėtingesnėms sąlygoms numatyta visų varančiųjų ratų sistema ir dugno apsauga. Tokia komplektacija galėtų būti naudinga važiuojant žvyrkeliais, statybų aikštelėse ar ūkio teritorijoje. Vis dėlto UPT dydis ir konstrukcija rodo, kad tai nebus visureigis, skirtas dideliems atstumams ar greitam važiavimui magistralėse.

Automobilį taip pat bus galima susieti su išmaniuoju telefonu. Programėlėje turėtų būti rodoma pagrindinė informacija apie transporto priemonę, o dalis funkcijų galėtų būti įdiegiama programinės įrangos atnaujinimais.

Gamintojas mini traukos kontrolės ir net pusiau autonominio vairavimo galimybę. Tačiau tokios funkcijos dar priklausys nuo galutinės aparatinės įrangos, sertifikavimo ir konkrečios šalies reikalavimų. Todėl kol kas jas reikėtų vertinti kaip planuojamas galimybes, o ne bazinėje versijoje garantuotą įrangą.

Įprastų automobilių nepakeis, tačiau verslui gali būti naudingas

ENVO UPT pirmiausia taikosi ne į žmones, ieškančius šeimos automobilio ilgoms kelionėms. Gamintojas jį mato ūkiuose, kurortuose, oro uostuose, sandėliuose, statybose, savivaldybių įmonėse ir pristatymo tarnybose.

Tokiose vietose svarbiau ne didelis greitis ar šimtų kilometrų nuvažiuojamas atstumas, o maža eksploatacijos kaina, paprasta priežiūra ir galimybė pritaikyti transporto priemonę konkrečiai užduočiai.

Nedidelis elektrinis pikapas galėtų vežti įrankius, siuntas ar ūkio reikmenis. Dvivietė versija tiktų darbuotojams arba svečiams pervežti uždaroje teritorijoje, o bagio tipo komplektacija – važiuoti prastesniais keliais.

Svarbiausias neatsakytas klausimas – kur ir kokiomis sąlygomis UPT galės teisėtai važiuoti. Skirtingose šalyse nedidelės keturratės elektrinės transporto priemonės registruojamos pagal nevienodas kategorijas, nuo kurių priklauso leistinas greitis, vairuotojo pažymėjimas ir galimybė važiuoti bendro naudojimo keliais.

Taip pat kol kas nepaskelbta galutinė baterijos talpa, nuvažiuojamas atstumas, maksimalus greitis ir keliamoji galia. Būtent šie duomenys parodys, ar ENVO UPT taps realiai naudinga transporto priemone, ar liks įdomiu, bet labai siaurai paskirčiai tinkamu projektu.

Jeigu gamintojui pavyks išlaikyti žadamą kainą ir paprastą modulių keitimą, UPT gali rasti savo vietą ten, kur įprastas automobilis yra per didelis ir per brangus, o elektrinio dviračio ar krovininio triračio jau nepakanka.