Motociklai gauna „akis“ gale: kompaktiškas radaras įspėja apie pavojų aklojoje zonoje

Motociklininkams akloji zona nėra tik patogumo klausimas. Užtenka vieno nepastebėto automobilio, vieno staigaus persirikiavimo ar vienos sekundės, kai veidrodėlyje nieko nesimato, nors transporto priemonė jau yra visai šalia.

Iki šiol tokios saugumo sistemos dažniausiai buvo siejamos su brangiais naujais motociklais. Radarai, įspėjimai apie transportą iš galo, aklosios zonos stebėjimas – visa tai atrodė kaip papildoma įranga tiems, kurie perka naują BMW, „Ducati“ ar KTM. Tačiau rinkoje atsiranda kitoks kelias: radarą galima montuoti ir į jau turimą motociklą.

Kalbama apie „Indimate“ sukurtą „Blind Spot Radar“ sistemą. Ji kainuoja 399 JAV dolerius ir skirta tiems, kurie nori modernesnio saugumo, bet nenori dėl vienos funkcijos keisti viso motociklo.

Kodėl motociklininkui akloji zona pavojingesnė nei vairuotojui

Automobilyje aklosios zonos sistema jau daug kam tapo įprasta. Veidrodėlyje įsižiebia lemputė, automobilis perspėja apie gretimoje juostoje esantį eismą, o vairuotojas gauna dar vieną signalą prieš persirikiuodamas. Motocikle viskas sudėtingiau: vietos mažiau, kūnas juda, veidrodėliai vibruoja, o už nugaros vykstantį eismą dažnai tenka vertinti per labai trumpą laiką.

Ypač nemaloni situacija susidaro greitkelyje ar aplinkkelyje. Motociklininkas pasižiūri į veidrodėlį, pasuka galvą, ruošiasi keisti juostą, bet automobilis gali būti kaip tik toje vietoje, kur jo trumpą akimirką nematyti. Mieste tokių momentų dar daugiau: autobusų juostos, taksi, kurjeriai, automobiliai, kurie važiuoja per arti arba bando „praslysti“ šalia.

Todėl radaras gale nėra žaislas dėl technologijos. Jo užduotis paprasta – stebėti zoną, kurios motociklininkas ne visada gali greitai ir patikimai pamatyti pats. Jis nepakeičia veidrodėlių ir sveiko atsargumo, bet gali tapti papildomu įspėjimu tada, kai jo labiausiai reikia.

Kaip veikia kompaktiškas radaras

„Indimate Blind Spot Radar“ montuojamas motociklo gale ir stebi erdvę už jo. Kai sistema aptinka kitą transporto priemonę aklojoje zonoje, motociklininkui apie tai pranešama šviesos indikatoriais. Galima nustatyti ir garsinius įspėjimus, tačiau baziniam veikimui nereikia nei telefono, nei ausinių, nei nuolatinio ryšio su programėle.

Tai gana svarbu, nes motociklininkai ir taip dažnai turi per daug dėmesio reikalaujančių dalykų: kelias, greitis, danga, veidrodėliai, sankryžos, oro sąlygos. Dar vienas didelis ekranas ant vairo ne visada yra privalumas. Šiuo atveju idėja kita – ne apkrauti vairuotoją informacija, o trumpai ir aiškiai perspėti, kad šalia gali būti pavojus.

Telefonas naudojamas daugiau nustatymams. Per programėlę galima koreguoti garsinius signalus ar tam tikras veikimo ribas, bet pati sistema nėra priklausoma nuo telefono kiekvieno važiavimo metu. Tai patogu tiems, kurie nenori prieš kiekvieną išvažiavimą junginėti dar vienos programos.

Tinka ne tik prabangiems motociklams

Gamintojo teigimu, sistema gali būti montuojama į motociklus, turinčius 12 voltų elektros sistemą, veikiančius posūkio signalus ir vietą radarui pritvirtinti. Kitaip tariant, ji nėra skirta vien naujausiems turistiniams motociklams su gausybe elektronikos.

Montavimas aprašomas gana paprastai: radaras prijungiamas prie akumuliatoriaus ir posūkių signalų grandinių, o indikatoriai pritvirtinami motociklininkui matomoje vietoje. Nurodoma, kad darbas gali užtrukti apie 30–45 minutes, tačiau praktikoje daug kas priklausys nuo paties motociklo konstrukcijos. Viename modelyje laidus pasiekti bus lengva, kitame gali tekti nuimti daugiau plastiko ar ieškoti tinkamesnės vietos tvirtinimui.

Tvirtinimo būdų taip pat yra keli. Radarą galima montuoti prie esamų varžtų, naudoti tvirtą automobilinę 3M VHB dvipusę juostą arba tvirtinti savisriegiais. Vis dėlto motociklui tai nėra telefono laikiklis ar dekoratyvinis priedas. Jei žmogus nėra tikras dėl elektros grandinių, geriau montavimą patikėti meistrui, nes blogai prijungta sistema gali veikti netiksliai arba kelti problemų pačiai motociklo elektros sistemai.

Technologija skirta motociklams

Kiek tai kainuotų realiai

Oficiali sistemos kaina nurodoma 399 JAV doleriai. Vien pagal kainą tai yra gerokai mažiau nei skirtumas tarp senesnio motociklo ir naujo aukštesnės klasės modelio su gamykliniu radaru. Tačiau perkant iš užsienio vien kainos ant pakuotės dažnai neužtenka.

Jei 399 JAV dolerius grubiai perskaičiuotume į eurus, suma būtų apie 370 eurų, priklausomai nuo kurso. Pridėjus 21 proc. PVM, suma padidėtų maždaug iki 448 eurų. Jei dar prisidėtų siuntimas, muitinės tarpininkavimo mokestis ar montavimas servise, reali kaina Lietuvoje galėtų būti pastebimai didesnė nei reklaminiai 399 doleriai.

Pavyzdys paprastas: sistema kainuoja apie 370 eurų, PVM sudarytų apie 78 eurus, o jeigu montavimas servise kainuotų dar 50–100 eurų, bendra suma jau būtų apie 500–550 eurų. Tai vis tiek mažiau nei naujo motociklo pirkimas dėl modernios saugumo įrangos, bet pirkėjui reikėtų skaičiuoti visą galutinę kainą, o ne tik dolerius gamintojo puslapyje.

Technologija naudinga, bet ji neatleidžia nuo atsargumo

Tokios sistemos kryptis aiški: motociklai po truputį gauna tas saugumo funkcijas, kurios automobiliuose jau tapo įprastos. Aklosios zonos stebėjimas, perspėjimas apie eismą iš galo, adaptyvus greičio palaikymas – visa tai anksčiau atrodė kaip prabanga, o dabar pamažu leidžiasi į platesnę rinką.

Vis dėlto radaras nėra antras vairuotojas. Jis gali įspėti, bet negali įvertinti visų situacijos niuansų: kelio dangos, vairuotojo elgesio, vėjo, posūkio, motociklo pasvirimo ar žmogaus reakcijos. Motociklininkui vis tiek reikės tikrinti veidrodėlius, pasukti galvą prieš manevrą ir nepasitikėti vien elektronika.

Didžiausia šios sistemos vertė – ne pažadas padaryti važiavimą visiškai saugų, o papildomas šansas pastebėti pavojų laiku. Motocikle toks šansas kartais reiškia labai daug.

Įvertinkite šį straipsnį:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Ačiū už jūsų įvertinimą!