„Peugeot“ iš pagrindų keičia 208: neįprastas vairas ir naujos technologijos, bet pirkėjams lieka svarbus klausimas

Mažas miesto hečbekas, kuriame vairas su ratais nebesujungtas mechaniškai, baterija integruota į automobilio konstrukciją, o elektronika sukurta pagal naują architektūrą. Tokia kryptimi juda trečiosios kartos „Peugeot 208“, numatytas 2027 metams. Prancūzai žada sugrąžinti dalį legendinio 205 charakterio, tačiau būsimo modelio technika nuo pirmtako nutols gerokai labiau nei išvaizda.

Naujasis 208 turėtų tapti vienu svarbiausių „Peugeot“ technologinio atsinaujinimo modelių. Jam ruošiama „STLA One“ platforma, elektroninis vairavimas ir naujos kartos automobilio kompiuterinės sistemos. Pirmiausia numatoma elektrinė versija, o dabartinės kartos 208 dar turėtų likti prekyboje lygiagrečiai.

Pirkėjui tai reikštų neįprastą pasirinkimą: tuo pačiu modelio numeriu pažymėti automobiliai kurį laiką galėtų atstovauti gana skirtingoms kartoms. Vienas siūlytų pažįstamus sprendimus, kitas – naują vairavimo ir salono koncepciją.

Daugiausia dėmesio sulauks vairas

Ryškiausia naujovė – „Hypersquare“ valdymo įtaisas ir „steer-by-wire“ sistema. Pastaroji panaikina mechaninį ryšį tarp vairo ir priekinių ratų: vairuotojo judesiai perduodami elektroniniais signalais. „Peugeot“ jau demonstruoja šią technologiją prototipuose ir sieja jos diegimo pradžią su naujos kartos 208 nuo 2027 metų.

Praktiškai tai leistų keisti vairo perdavimo santykį pagal važiavimo greitį. Manevruojant stovėjimo aikštelėje nereikėtų tiek daug sukti vairo ir perkėlinėti rankų, o važiuojant greičiau sistema būtų pritaikoma kitokiam valdymui. „Polygon“ koncepcijoje numatytas didžiausias pasukimas siekia maždaug 170 laipsnių į kiekvieną pusę. Tai koncepcinio automobilio duomenys, todėl jų dar nereikėtų laikyti galutine būsimo 208 specifikacija.

Ne mažiau už technines galimybes vairuotojams rūpės pojūtis. Ar bus lengva tiksliai įvažiuoti į siaurą vietą, kaip automobilis reaguos slidžiame kelyje, ar valdymas atrodys natūralus? Gamintojo pristatymas gali paaiškinti sistemos principą, tačiau į šiuos klausimus kiekvienas pirkėjas norės atsakyti per bandomąjį važiavimą.

Iš 205 pasiskolins charakterį, o ne visą išvaizdą

Būsimo automobilio dizaino kryptį rodo „Polygon“ ir Paryžiuje pristatytas „E-T16“ koncepcinis modelis. Juose atsigręžiama į „Peugeot 205“ palikimą: horizontalių juostų motyvas perkeliamas į šiuolaikinius priekinius ir galinius šviesos elementus. Tačiau naujasis hečbekas neturėtų tapti tiesiog padidinta ar elektrifikuota senojo automobilio kopija.

„E-T16“ ryškiai išplatintas kėbulas ir sportiniai elementai skirti įspūdžiui sukurti. Kasdieniam modeliui svarbesnės bendros proporcijos, salono išdėstymas ir šviesų forma. Būtent į šias detales verta žiūrėti bandant įsivaizduoti būsimą serijinį automobilį.

Kartu siekiama išsaugoti mažam hečbekui svarbų praktiškumą. „Polygon“ demonstruoja į priekį pastumtą priekinį stiklą ir erdvesnio salono idėją, išlaikant kompaktišką kėbulą. Kiek šių sprendimų persikels į parduodamą 208, paaiškės pristatant galutinį modelį.

Naujas Peugeot 208

Nauja platforma žada daugiau, tačiau įkrovimo skaičių dar trūksta

„STLA One“ architektūra kuriama skirtingų dydžių automobiliams ir įvairioms pavaroms. Elektrinėms versijoms numatoma baterijos integracija į automobilio konstrukciją, taip pat 800 voltų sistemos galimybė. „Stellantis“ siekia mažinti konstrukcijos sudėtingumą, svorį ir gamybos sąnaudas, tačiau platformos galimybės savaime dar neapibrėžia kiekvienos būsimos 208 versijos įrangos.

Todėl ir koncepcinio „E-T16“ 85 kWh baterijos bei maždaug 15 minučių įkrovimo nuo 10 iki 80 procentų nereikėtų priskirti įprastam „E-208“. Kol kas tai skirtingų automobilių duomenys. Serijinio hečbeko baterijų talpos, įkrovimo kreivė ir oficialus nuvažiuojamas atstumas turės būti pateikti atskirai.

Naujoje platformoje taip pat numatytos „STLA Brain“ ir „STLA SmartCockpit“ sistemos. Jos sudarys pagrindą automobilio elektronikai, salono funkcijoms ir naujų galimybių diegimui. Pirkėjui jų vertė galiausiai priklausys nuo paprastų dalykų: ar sistema veiks sklandžiai ir ar kasdienės funkcijos bus lengvai pasiekiamos.

Lietuvoje lems kaina ir kasdienis patogumas

Naująjį „E-208“ planuojama gaminti Saragosoje, Ispanijoje. Tačiau Lietuvos kainoraščio ir konkretaus pasiūlymo mūsų rinkai dar teks palaukti. Užsienio leidiniuose minimos preliminarios kainos neleidžia patikimai pasakyti, kiek kainuos čia parduodamas automobilis su konkrečia baterija ir įranga.

Lietuvos vairuotojui greta kainos rūpės žiemos sąnaudos, įkrovimo galimybės prie namų ir vieta salone. Neįprastas vairas padės naujajam 208 išsiskirti tarp konkurentų, tačiau renkantis automobilį keleriems metams reikės gerokai daugiau atsakymų. Juos pateiks galutinės specifikacijos, vietinis kainoraštis ir pirmieji nepriklausomi bandymai.