Pigiau ir geriau: „Volkswagen“ paskelbė naujo penkiaviečio krosoverio kainas

Daugiau nei penkių metrų ilgio kėbulas, masažuojančios sėdynės, pneumatinė pakaba ir pradinė specialaus pasiūlymo kaina nuo 30 900 JAV dolerių. Tokiais skaičiais dėmesį traukia „SAIC Volkswagen“ pristatytas „ID. Era 8X“. Tačiau Lietuvos pirkėjams verta iš karto atkreipti dėmesį: Kinijos rinkai skelbiama suma nėra šio automobilio kaina mūsų šalies salone.

Naujasis penkiavietis krosoveris įdomus ir dėl savo konstrukcijos. Jame sumontuotas vidaus degimo variklis, tačiau jo paskirtis – gaminti elektros energiją ir padidinti bendrą nuvažiuojamą atstumą. Taip gamintojas siūlo tarpinį sprendimą vairuotojams, kurie nori važinėti elektra, bet ilgesnėse kelionėse nenori priklausyti vien nuo įkrovimo stotelių.

Kainų skirtumas vilioja, tačiau svarbu, su kuo lyginame

Skelbiama, kad „ID. Era 8X“ bus siūlomas keturių komplektacijų. Rekomenduojamos mažmeninės kainos siekia nuo 33 900 iki 43 300 JAV dolerių, o riboto laikotarpio pasiūlymas jas sumažina iki 30 900–40 300 dolerių. Net brangiausia versija pagal pateiktas kainas lieka pigesnė už didesnį „ID. Era 9X“, kurio pradinė suma siekia apie 45 tūkst. dolerių.

Vis dėlto palyginti šiuos skaičius su Lietuvoje parduodamų automobilių kainoraščiais tiesiogiai būtų klaidinga. Skiriasi rinkos, komplektacijos, pardavimo sąlygos ir galutinę kainą sudarančios išlaidos. Pateiktoje informacijoje nėra nei Lietuvos kainos, nei patvirtintos prekybos pradžios mūsų šalyje.

Svarbus ir komplektacijos klausimas: įspūdingiausios pristatyme išvardytos funkcijos nebūtinai įskaičiuotos į pigiausios versijos kainą. Vertinant pasiūlymą reikėtų matyti konkretų kiekvienos modifikacijos įrangos sąrašą.

Penkios vietos tokio dydžio kėbule – sąmoningas pasirinkimas

„ID. Era 8X“ ilgis siekia 5020 mm, plotis – 1997 mm, aukštis – 1750 mm, o ratų bazė sudaro 2970 mm. Tai didelis automobilis, nors jame numatytos penkios sėdimosios vietos. Šis derinys leidžia daugiau dėmesio skirti keleivių erdvei, užuot tame pačiame kėbule mėginus sutalpinti trečią sėdynių eilę.

Pristatyme akcentuojamos „Nappa“ odos sėdynės, priekinių sėdynių masažas ir atlošimo padėtis, gamintojo vadinama „nulinės gravitacijos“. Taip pat minimas priekinių ir galinių sėdynių šildymas bei vėdinimas, 12 litrų šaldytuvas, du dideli ekranai ir informacijos projekcija ant priekinio stiklo.

Lietuvos vairuotojui beveik dviejų metrų kėbulo plotis turėtų ir labai praktišką reikšmę. Renkantis tokį automobilį verta tikrinti ne vien salono erdvę, bet ir garažo vartų plotį, parkavimo vietą bei bendrą plotį su veidrodėliais. Patogumas keleiviams ir patogumas ankštoje aikštelėje nebūtinai sutampa.

Benzininis variklis čia atlieka kitą darbą

Modelyje naudojamos nuvažiuojamą atstumą didinančios sistemos pagrindas – EA211 vidaus degimo variklis. Jo užduotis yra tiekti energiją elektrinei pavarai. Tai skiriasi nuo įprasto benzininio automobilio, kuriame variklio darbas per transmisiją perduodamas ratams.

Numatyti du akumuliatorių variantai: 51,1 kWh talpos LFP ir 65,2 kWh talpos NCM. Skelbiami geriausi dinamikos rodikliai – 660 Nm sukimo momentas ir įsibėgėjimas iki 100 km/val. per 4,6 sekundės. Tačiau jų nereikėtų automatiškai priskirti visoms keturioms komplektacijoms.

Tokia konstrukcija nepanaikina nei įkrovimo, nei vidaus degimo variklio priežiūros poreikio. Norint kasdien kuo daugiau važiuoti iš tinklo gaunama elektra, automobilį vis tiek reikia krauti. O generatorių sukantis variklis reiškia, kad išlieka ir su juo susiję aptarnavimo darbai.

„ID. Era 8X“

Didelis nuvažiuojamas atstumas dar nėra kelionės garantija

Versijai su didesniu akumuliatoriumi nurodomas iki 451 km elektrinis ir iki 1602 km bendras nuvažiuojamas atstumas pagal Kinijos CLTC bandymų ciklą. Bendras rodiklis apima tiek akumuliatoriuje sukauptą energiją, tiek naudojamus degalus – tai nėra atstumas, įveikiamas vienu įkrovimu.

CLTC skaičių taip pat nereikėtų tiesiogiai lyginti su europiniuose kainoraščiuose pateikiamais WLTP rezultatais. Skiriasi bandymų sąlygos, o tikroje kelionėje rezultatą keičia greitis, temperatūra, šildymas ir apkrova. Lietuvos žiemą ar važiuojant magistrale vien pristatymo skaičiaus kelionei planuoti nepakaktų.

Todėl šis modelis dėmesį traukia ne vien žema pradine kaina. Jis rodo, kiek daug erdvės, komforto įrangos ir skirtingų energijos šaltinių gamintojas mėgina sujungti viename automobilyje. Lietuvos pirkėjui lemiamas klausimas būtų konkretesnis: kokia būtų čia parduodamos versijos galutinė kaina, garantija ir aptarnavimo galimybės.