Radarai dabar slepiami tiesiai asfalte: už kurį manevrą vairuotojams gresia itin griežtos baudos?

Italijoje naudojama „Sorpassometro SV3“ sistema skirta fiksuoti draudžiamą lenkimą, įskaitant pavojingus manevrus išvažiuojant į priešpriešinio eismo pusę. Nors antraštėse ji vadinama asfalte paslėptu radaru, kelio dangoje įrengti jutikliai yra tik dalis stebėjimo sistemos, veikiančios kartu su kameromis. Kalbama apie konkretų Italijos kelių kontrolės sprendimą, todėl šios žinios nereikėtų suprasti kaip pranešimo apie tokių įrenginių atsiradimą Lietuvos keliuose.

Sistema stebi lenkimą, todėl vien laikytis greičio neužtenka

Įpratę dairytis greičio matuoklių, vairuotojai gali pamiršti, kad automatiškai fiksuojamas ir kitoks elgesys kelyje. „Sorpassometro“ paskirtis – nustatyti lenkimo draudimų pažeidimus. Italijos infrastruktūros ir transporto ministerijos dokumentai patvirtina, kad SV3 yra ankstesnių šio įrenginio versijų tęsinys, skirtas pažeidimams fiksuoti be vietoje esančio policijos pareigūno.

Tai reiškia, kad leistinu greičiu važiuojantis automobilis vis tiek gali padaryti pažeidimą. Jei vairuotojas lenkia ten, kur draudžiama, spidometro rodmuo tokio manevro nepateisina. Greičio ribojimas ir leidimas lenkti yra atskiri dalykai, kuriuos reikia vertinti vienu metu.

Praktiškai svarbu ne tik pastebėti ištisinę liniją ar draudžiamąjį ženklą. Reikia įvertinti, ar matoma pakankama kelio atkarpa ir ar visą manevrą pavyks užbaigti nesukeliant pavojaus. Italijos kelių eismo kodekso 148 straipsnyje šios sąlygos tiesiogiai įvardijamos tarp vairuotojo pareigų prieš lenkimą.

Kalabrijoje įrenginys veikia jau nuo 2025 metų

Vienas viešai aprašytų SV3 naudojimo pavyzdžių – SS18 kelias ties Akvapesos savivaldybe Kalabrijoje. Naujienų agentūra ANSA skelbė, kad sistema ten pradėjo veikti 2025 metų rugpjūčio 4 dieną. Vadinasi, tai nėra tik dabar, 2026 metų rudenį, pradėtas bandymas.

Savivaldybė įrenginį pristatė kaip priemonę kontroliuoti pavojingus lenkimus konkrečioje problemiškoje vietoje. ANSA pranešime nurodoma, kad pasirinktoje atkarpoje anksčiau fiksuota pažeidimų ir įvyko sunkių eismo nelaimių. Vietos valdžia taip pat atkreipė dėmesį į rizikingus išvažiavimus į pagrindinį kelią.

Pavadinimas „radaras asfalte“ gali sudaryti klaidingą įspūdį, kad visa įranga nematoma ir paslėpta po automobilio ratais. Aprašant šią technologiją minimi tiek kelio dangos jutikliai, tiek vaizdo kameros, todėl tiksliau kalbėti apie bendrą pažeidimų stebėjimo sistemą. Vien pranešimas apie jos įrengimą taip pat nepatvirtina, kad tokia kontrolė jau masiškai taikoma visoje Europoje.

Bauda priklauso nuo pažeidimo, o ne nuo įrenginio pavadinimo

Pranešimuose apie SV3 pateikiamos skirtingos baudų sumos, tačiau vairuotojui nereikėtų jų suprasti kaip vieno visiems atvejams taikomo tarifo. Kelio ženklinimo nesilaikymas, netinkamai atliktas lenkimas ir lenkimas ypač pavojingoje vietoje gali būti vertinami pagal skirtingas nuostatas. Vienos universalios „baudos už sorpasometrą“ nėra.

ACI skelbiamame Italijos kelių eismo kodekso 148 straipsnyje už dalį lenkimo tvarkos pažeidimų nurodyta 83–332 eurų bauda. Už tam tikrų lenkimo draudimų nesilaikymą, pavyzdžiui, prie riboto matomumo posūkių ar kitose straipsnyje įvardytose vietose, numatyta 167–665 eurų bauda. Šiai pažeidimų grupei taip pat numatytas teisės vairuoti sustabdymas nuo vieno iki trijų mėnesių.

Todėl pateiktame pranešime minimas 42–345 eurų intervalas neapibūdina visų galimų pavojingo lenkimo pasekmių. Gavus pranešimą apie pažeidimą reikia skaityti, koks konkretus veiksmas užfiksuotas ir kokia teisės norma pritaikyta. Jei aplinkybės ar sankcija neaiškios, verta kreiptis į pranešimą išdavusią instituciją, o kilus ginčui – į vietos teisę išmanantį specialistą.

Ką turėtų prisiminti į Italiją važiuojantys lietuviai

Planuojant kelionę automobiliu naudingiau susipažinti su vietos eismo taisyklėmis, nei bandyti įsiminti vien matuoklių vietas. Navigacijos programėlės perspėjimas nepasako, ar konkrečioje atkarpoje saugu ir leidžiama lenkti. Sprendimą turi lemti ženklai, ženklinimas, matomumas ir eismo sąlygos, o ne tai, ar pakelėje pastebėjote kamerą.

Važiuodami paskui lėtesnę transporto priemonę palikite pakankamą atstumą, kad galėtumėte stebėti kelią neprisiglaudę prie jos galo. Nepradėkite manevro vien todėl, kad lenkti išvažiavo priekyje buvęs vairuotojas. Jo matyta situacija gali pasikeisti, o jums reikės atskiro laiko ir laisvos vietos saugiai sugrįžti.

Rudenį papildomai trukdo anksčiau temstantis dangus, lietus ir prastesnis matomumas. Jei negalite aiškiai įvertinti visos manevrui reikalingos atkarpos, palaukite kitos galimybės. Net ir neužfiksuotas pažeidimas gali baigtis susidūrimu, todėl saugus pasirinkimas nepriklauso nuo to, kokia kontrolės įranga įrengta konkrečiame kelyje.