Automobilis pēc nakts neiedarbojas: dažas pārbaudes parādīs, vai akumulatoru vēl var atdzīvināt

Rīts sākas kā parasti: atslēga tiek pagriezta, instrumentu panelis uz brīdi iedegas, bet pēc tam motora skaņas vietā atskan kūtrs klikšķis. Dažreiz nedzirdams pat tas. Ārā ir auksts, uz darbu jau kavējat, bet automobilis, kas vakar darbojās bez jebkādām problēmām, pēkšņi šķiet nolēmis paust savu viedokli.

Pirmā doma parasti ir vienkārša: „akumulators ir beigts“. Tomēr, pirms steigties meklēt jaunu vai saukt palīdzību, vērts dažas minūtes paskatīties, kas īsti notiek. Ne katra rīta neiedarbošanās nozīmē, ka vecais akumulators atliek tikai nodot utilizācijai.

Akumulators reti sabojājas pilnībā bez jebkādām pazīmēm. Biežāk tas kādu laiku klusi zaudē jaudu: starteris griež lēnāk, gaismas kļūst blāvākas, bet pēc dažiem īsiem braucieniem automobilis sāk uzvesties kaprīzi. Problēma ir tā, ka šos signālus viegli norakstīt uz salu, mitrumu vai vienkārši sliktu rīta garastāvokli.

Vispirms ieklausieties, ko automobilis mēģina pateikt

Ja pēc atslēgas pagriešanas starteris tikko pakustas, griežas smagi vai dzirdama tikai atkārtota klikšķēšana, ļoti iespējams, ka akumulatoram trūkst uzlādes. Šādā gadījumā instrumentu paneļa lampiņas var mirgot, pulkstenis var atiestatīties, bet centrālā atslēga var darboties lēnāk nekā parasti. Tas ir klasisks gadījums, kad enerģijas pietiek lampiņām, bet ne motora iedarbināšanai.

Tomēr pilnīgs klusums ne vienmēr nozīmē tikai akumulatora problēmu. Vērts pārbaudīt, vai automobilis patiešām atrodas neitrālajā pozīcijā vai „P“ režīmā, kā arī vai ir nospiests sajūga pedālis, ja to pieprasa konkrētā sistēma. Dažkārt rītu sabojā nevis izlādējies akumulators, bet slikti pievilkta spaile, oksidācijas nogulsnes vai vienkārši salonā aizmirsts ieslēgts apgaismojums.

Atverot motora pārsegu, ir lietderīgi apskatīt akumulatora spailes. Tām jābūt stingri nostiprinātām, bez bālganām vai zaļganām nogulsnēm, kas traucē elektrībai plūst tā, kā vajadzētu. Ja spaile kustas no viegla pieskāriena, tikai lādētājs problēmu neatrisinās: vispirms jāsakārto kontakts.

Spriegums parāda vairāk nekā minējumi pie stūres

Visprecīzāk akumulatora stāvokli mājas apstākļos ļauj novērtēt vienkāršs multimetrs. Pēc tam, kad automobilis vairākas stundas stāvējis, pilnībā uzlādēts 12 voltu akumulators parasti rāda aptuveni 12,6 voltus. Aptuveni 12,4 volti vēl nenozīmē katastrofu, taču jau liecina, ka rezerves nav lielas.

Ja mērījuma rādījums tuvojas 12,2 voltiem vai ir zemāks, akumulators ir stipri izlādējies, un tam būtu vērts dot iespēju uzlādēties ar lēnas uzlādes lādētāju. Ļoti zems spriegums var nozīmēt arī to, ka tas ilgi stāvējis izlādēts, bet akumulatoram tas īpaši nepatīk. Tas nav telefons, ko bez sekām var pastāvīgi atstāt ar vienu procentu enerģijas.

Vēl viens svarīgs moments ir spriegums iedarbinātā automobilī. Ja dzinējs jau darbojas, mērot pie akumulatora spailēm, parasti vajadzētu redzēt augstāku spriegumu nekā ar izslēgtu dzinēju, jo to lādē ģenerators. Ja spriegums nepalielinās vai automobilis pat pēc ilgāka brauciena nākamajā rītā atkal tik tikko griež starteri, iemesls var būt ne tikai akumulatorā, bet arī uzlādes sistēmā vai ierīcē, kas miera režīmā patērē elektroenerģiju.

Automobilis pēc nakts neiedarbojas: dažas pārbaudes parādīs, vai akumulatoru vēl var atdzīvinātAttēls: Pixabay / Mybbor

Iedarbināšana ar vadiem vēl nav izveseļošanās apliecinājums

Kaimiņa vadi vai iedarbināšanas ierīce bieži izglābj rītu, taču tā ir tikai pagaidu palīdzība. Ja pēc papildu enerģijas avota pievienošanas automobilis iedarbojas viegli, palielinās iespēja, ka problēma saistīta ar vāju akumulatoru. Tomēr šis mēģinājums vien neatbild, vai akumulators vēl izturēs ziemu un ikdienas braucienus.

Pēc automobiļa iedarbināšanas nepietiek dažas minūtes paturēt dzinēju ieslēgtu pagalmā. Īslaicīga darbība tukšgaitā bieži atgriež mazāk enerģijas, nekā tikko tika patērēts iedarbināšanai, īpaši, ja darbojas apsilde, aizmugurējā stikla apsilde, lukturi un ventilators. Ja iespējams, drošāk ir akumulatoru uzlādēt ar tam paredzētu automātisko lādētāju, ievērojot tā un automobiļa ražotāja norādījumus.

Pēc uzlādes vērts vērot ne tikai to, vai dzinējs iedarbojās tajā pašā dienā, bet arī to, kā automobilis uzvedas pēc nakts. Ja pēc pilnīgas uzlādes starteris atkal griež kūtri, akumulators, iespējams, vairs nespēj saglabāt ietilpību. Šāds akumulators dažkārt vēl „atdzīvojas“ siltākā dienā, taču pirmais nopietnais sals ātri atgādina, ka brīnumi automobiļu elektrosistēmā mēdz būt īslaicīgi.

Kāpēc vieniem tas notiek pēc nedēļas, bet citiem – pēc vienas nakts

Īsi maršruti akumulatoram ir viens no nepatīkamākajiem režīmiem. Cilvēks nobrauc dažus kilometrus līdz darbam, vakarā – dažus kilometrus līdz mājām, un pa šo laiku automobilis nepaspēj kompensēt enerģiju, kas iztērēta iedarbināšanai un dažādu sistēmu darbināšanai. Ziemā situācija ir vēl grūtāka, jo aukstums samazina akumulatora jaudu, bet dzinēja iedarbināšanai nepieciešams lielāks spēks.

Senioram vai cilvēkam, kurš automobili vada reti, tas var šķist īpaši netaisnīgi: mašīna gandrīz netiek izmantota, bet tik un tā neiedarbojas. Tomēr arī ilgstoši stāvošs automobilis pamazām patērē enerģiju signalizācijai, vadības blokiem, tālvadības atslēgšanai un citiem gaidīšanas režīmiem. Ģimenei ar maziem bērniem papildu slodzi bieži rada daudzas īsas apstāšanās, apsildāmi sēdekļi, tālruņu lādētāji un pastāvīgi ieslēgta salona apsilde.

Arī otra puse ir saprotama: akumulators ir ekspluatācijas detaļa, nevis mūžīgs solījums, ka automobilis vienmēr iedarbināsies. Servisam vai pārdevējam ir grūti, balstoties tikai uz cilvēka stāstīto, izlemt, vai vainīgs pats akumulators, ģenerators, vadi vai pastāvīga enerģijas noplūde. Tāpēc visprātīgāk ir nevis minēt un dusmās mainīt detaļas, bet sākt ar spailēm, sprieguma mērīšanu un pienācīgu uzlādi.

Ja pēc šīm pārbaudēm automobilis atkal iedarbojas viegli un spriegums saglabājas, iespējams, akumulatoram vienkārši bija nepieciešama uzmanība, ko tas ilgu laiku nebija saņēmis. Bet, ja rīta klikšķēšanās atkārtojas, problēmu labāk atrisināt tagad, kamēr tā vēl nav pārvērtusies par steidzamu zvanu no tumšas stāvvietas. Automobilis reti prasa daudz – parasti tas tikai vēlas, lai tā enerģijas rezerves netiktu pārbaudītas visneērtākajā rīta brīdī.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!