Rankinio bagažo mokesčiams – smūgis iš Briuselio: ką tai reikš keliaujantiems iš Lietuvos

Pigūs skrydžiai Europoje seniai nebėra tokie paprasti, kaip atrodo pirmajame paieškos puslapyje. Bilietas už keliasdešimt eurų dažnai tėra pradžia: papildomai kainuoja didesnis rankinis bagažas, vietos pasirinkimas, prioritetinis įlaipinimas, kartais net smulkios klaidos biliete. Todėl naujas Europos Sąjungos sprendimas dėl oro keleivių teisių smogia tiesiai į vieną jautriausių pigių skrydžių bendrovių modelio vietų – papildomus mokesčius.

Europos Parlamentas liepos 7 d. didele balsų dauguma pritarė atnaujintoms oro keleivių teisių taisyklėms: už balsavo 646 europarlamentarai, prieš buvo 12, dar trys susilaikė. Vėliau, liepos 13 d., galutinį žalią šviesą naujam teisės aktui davė ir ES Taryba.

Tai reiškia, kad keleivių teisės Europoje keičiasi ne teoriškai. Tačiau svarbu suprasti vieną dalyką: naujos taisyklės dar nepradeda veikti rytoj. Jos turėtų įsigalioti praėjus 12 mėnesių ir 20 dienų po paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje. Praktikoje keleiviai pokyčius pajus 2027 m.

Nebebus galima taip lengvai slėpti tikrosios bilieto kainos

Didžiausias pokytis daugeliui keleivių bus susijęs su tuo, kaip oro linijos rodo kainą. Iki šiol pigių skrydžių bendrovės galėjo reklamuoti labai mažą bilieto kainą, o tik vėliau užsakymo metu pridėti mokesčius už bagažą, vietą ar kitus pasirinkimus. Žmogus pradeda nuo patrauklios sumos, bet mokėjimo lange pamato jau visai kitą kelionės kainą.

Naujos taisyklės turėtų įpareigoti oro linijas, tarpininkus ir paieškos sistemas aiškiau rodyti kainą su rankinio bagažo leidimu jau užsakymo proceso pradžioje. Tai svarbu ne tik dėl patogumo. Tai leidžia realiai palyginti skirtingų bendrovių pasiūlymus.

Kitaip tariant, keleiviui nebereikės spėlioti, ar pigesnis bilietas iš tikrųjų pigesnis, jei už įprastą krepšį ar mažą lagaminą vis tiek teks mokėti papildomai. Būtent tokia kainų „išskaidymo“ praktika ir sukūrė situaciją, kai bilietas atrodo pigus, bet kelionė – nebe.

Tai ypač aktualu skrendantiems iš Lietuvos su „Ryanair“, „Wizz Air“ ar kitomis pigių skrydžių bendrovėmis. Daug keleivių jau įprato prieš kiekvieną kelionę tikrinti centimetrus, svorį, krepšio tipą ir tai, ar bagažas telpa po sėdyne. Naujos taisyklės turėtų bent dalį šio chaoso padaryti aiškesnį.

Ką bus galima pasiimti nemokamai

Pagal paskelbtą informaciją keleiviai turės teisę be papildomo mokesčio pasiimti asmeninį daiktą, kurio matmenys neviršija 40 x 30 x 15 cm. Tai gali būti nedidelė kuprinė, rankinė, nešiojamojo kompiuterio krepšys ar panašus daiktas, telpantis salone.

Čia svarbu neapsigauti: kalbama ne apie neribotą teisę kiekvienam keleiviui nemokamai neštis didelį salono lagaminą. Tačiau pats principas keičiasi. Oro linijoms bus sunkiau už bazinį, būtiną kelionės daiktą imti papildomą mokestį arba rodyti kainą taip, kad keleivis tik pabaigoje suprastų, kiek iš tikrųjų kainuos kelionė.

Pigių skrydžių bendrovėms tai skaudi vieta. Jų verslo modelis ilgą laiką rėmėsi labai pigiu baziniu bilietu ir papildomomis pajamomis už paslaugas, kurias dalis keleivių laiko beveik neišvengiamomis. Bagažas, vietos pasirinkimas, prioritetinis įlaipinimas ir kiti priedai tapo ne smulkmena, o reikšminga pajamų dalimi.

Todėl nenuostabu, kad aviacijos sektorius tokias taisykles vertina kritiškai. Oro linijų atstovai tvirtina, kad privalomas bagažo įtraukimas į kainą gali sumažinti keleivių pasirinkimą ir ilgainiui pakelti bazines bilietų kainas. Kita pusė atsako paprastai: pasirinkimas turi būti tikras, o ne toks, kai žmogus viliojamas viena kaina, bet už įprastą kelionės krepšį turi susimokėti vėliau.

Bagažas be papildomo mokesčio?

Kompensacijos už vėlavimus išlieka

Reforma neapsiriboja vien bagažu. Keleiviai ir toliau išlaikys teisę į kompensaciją, jei skrydis atšaukiamas arba vėluoja ilgiau nei tris valandas. Dabartinė kompensacijų sistema numato nuo 250 iki 600 eurų, priklausomai nuo skrydžio atstumo ir aplinkybių.

Naujose taisyklėse taip pat numatoma aiškesnė pretenzijų teikimo tvarka. Keleiviai turės devynis mėnesius pateikti prašymą dėl kompensacijos, o oro linijos turės 30 dienų išmokėti sumą arba pagrįsti, kodėl kompensacija nepriklauso. Tai turėtų sumažinti situacijų, kai keleivis ilgai nežino, ar jo prašymas apskritai nagrinėjamas.

Vis dėlto ši vieta gali kelti diskusijų. Kai kuriose šalyse keleiviai anksčiau turėjo daugiau laiko kreiptis dėl kompensacijos, todėl devynių mėnesių terminas vieniems atrodys aiškesnis, o kitiems – per trumpas. Praktinis patarimas čia paprastas: jei skrydis vėlavo ar buvo atšauktas, dokumentus, žinutes, bilietus ir čekius verta saugoti iš karto, o dėl kompensacijos kreiptis nelaukiant.

Kodėl pigių skrydžių bendrovėms tai toks jautrus smūgis

„Ryanair“, „EasyJet“, „Wizz Air“ ir kitos pigių skrydžių bendrovės per daugelį metų išmokė keleivius žiūrėti į skrydį kaip į konstruktorių. Nori tik sėdimos vietos ir mažo krepšio – viena kaina. Nori vietos šalia šeimos nario, didesnio bagažo, prioriteto, lankstesnio bilieto – kaina kyla.

Toks modelis leido reklamuoti itin pigias keliones, bet kartu sukūrė nuolatinį nepasitenkinimą. Keleiviai dažnai jautėsi taip, lyg už kiekvieną normalios kelionės dalį būtų apmokestinami atskirai. Būtent rankinis bagažas tapo vienu ryškiausių simbolių: žmogus skrenda kelioms dienoms, pasiima mažą krepšį, bet vis tiek turi aiškintis, ar jis nemokamas, mokamas, prioritetinis, po sėdyne ar virš galvos.

Naujos taisyklės šio modelio visiškai nepanaikins. Oro linijos vis tiek galės siūlyti papildomas paslaugas ir brangesnius bilietų paketus. Tačiau jos turės žaisti skaidriau. O skaidrumas reiškia, kad pirkėjas greičiau pamatys tikrą kainą ir galės lengviau palyginti, ar viena bendrovė iš tiesų pigesnė už kitą.

Ką tai reiškia Lietuvos keleiviams

Lietuvos keliautojams šis sprendimas gali būti labai praktiškas. Iš Vilniaus, Kauno ar Palangos skrendantys žmonės dažnai renkasi pigių skrydžių bendroves, todėl bagažo taisyklės jiems nėra teorinis klausimas. Tai kasdienė realybė: ar tilps kuprinė, ar reikės mokėti už antrą krepšį, ar verta pirkti prioritetą, ar registruotas bagažas nekainuos daugiau nei pats bilietas.

Kai taisyklės bus pradėtos taikyti, keleiviai turėtų aiškiau matyti, kas įskaičiuota į kainą. Tai nereiškia, kad visi skrydžiai staiga atpigs. Labai tikėtina, kad dalį prarastų papildomų pajamų bendrovės bandys perkelti į bazines kainas arba kitus paslaugų paketus. Tačiau net ir tokiu atveju pirkėjui bus lengviau suprasti, kiek kelionė kainuoja iš tikrųjų.

Svarbiausia – nelaukti, kad pokytis pradės galioti iš karto. Jei skrydis užsakomas dabar ar artimiausiems mėnesiams, reikia vadovautis dabartinėmis konkrečios oro linijos taisyklėmis. Naujoji tvarka keleiviams turėtų tapti aktuali 2027 m., kai reglamentas pereis visą įsigaliojimo laikotarpį.

Šis sprendimas neatims iš oro linijų galimybės uždirbti. Tačiau jis turėtų sumažinti vieną labiausiai keleivius erzinančių praktikų – kai maža bilieto kaina atrodo patraukliai tik tol, kol nepradedate pridėti būtiniausių kelionės dalykų. Europos keleiviams tai gali būti ne revoliucija ore, bet labai aiškus signalas: skrydis turi prasidėti ne nuo spąstų kainodaroje, o nuo suprantamos kainos ir aiškių teisių.

Šaltinis: https://www.euronews.com/my-europe/2026/07/07/european-parliament-approves-free-cabin-luggage-and-delay-compensation-for-air-passengers