Elektromobiliai nuvažiavimo atstumu ir įkrovimo greičiu per kelerius metus smarkiai pasistūmėjo į priekį, tačiau viena problema niekur nedingo – oras. Naujas 2026 m. tyrimas rodo, kad šaltis vis dar yra viena jautriausių elektromobilio vietų, nes dalis energijos prarandama ne važiuojant, o šildant saloną.
Šaltis elektromobiliui smogia dviem kryptimis
Vairuotojai dažnai galvoja, kad žiemą elektromobilis nuvažiuoja mažiau tik todėl, kad „baterijai nepatinka šaltis“. Tai tiesa, bet tik dalis atsakymo. Žemoje temperatūroje sulėtėja akumuliatoriaus cheminiai procesai, todėl energija atiduodama ne taip efektyviai. Tačiau dar didesnė problema prasideda tada, kai reikia sušildyti automobilio saloną.
Remiantis AAA ataskaita, kai temperatūra nukrenta iki maždaug –7 laipsnių Celsijaus, elektromobilis gali prarasti iki 39 proc. nuvažiuojamo atstumo. Tai ypač svarbu tiems, kurie žiemą ir taip planuoja keliones atsargiau, stebi likusius kilometrus ir vengia rizikuoti su mažesniu baterijos likučiu.
Įdomiausia tai, kad pati baterija tokiomis sąlygomis sudaro tik dalį praradimo. Tyrime nurodoma, jog dėl akumuliatoriaus darbo šaltyje prarandama apie 10–12 proc. atstumo, o likusią dalį „suvalgo“ salono šildymas.
Kitaip tariant, žiemą elektromobilis nukenčia ne tik dėl to, kad jam šalta. Jam tenka tuo pačiu metu važiuoti ir šildyti visą keleivių erdvę. Vidaus degimo automobilyje dalis šilumos atsiranda kaip variklio darbo šalutinis produktas, o elektromobilyje šilumą dažniausiai reikia pagaminti naudojant elektros energiją.
Būtent todėl žiemos rytą tas pats maršrutas gali pareikalauti gerokai daugiau baterijos nei rudenį ar pavasarį.
Karštis taip pat mažina atstumą, bet ne taip skaudžiai
Aukšta temperatūra elektromobiliams irgi nėra ideali, tačiau jos poveikis paprastai mažesnis nei šalčio. Kai lauke apie 35 laipsnius šilumos, nuvažiuojamas atstumas gali sumažėti maždaug 8,5 proc.. Pagrindinė priežastis – oro kondicionierius, kuris naudoja papildomą energiją.
Vis dėlto karštis šiandieniniams elektromobiliams kelia mažesnę problemą nei anksčiau. Palyginti su ankstesniais tyrimais, nauji modeliai geriau valdo baterijos ir salono temperatūrą. Gamintojai patobulino šilumos valdymo sistemas, todėl ekstremalios oro sąlygos nebe taip smarkiai kerta per kasdienį naudojimą.
Tai svarbi žinia pirkėjams, kurie vis dar vertina elektromobilį pagal senesnius įspūdžius. Ankstyvieji modeliai žiemą ar per karščius galėjo nuvilti labiau, tačiau naujesnės kartos automobiliai jau geriau prisitaiko prie temperatūrų svyravimų.
Didelę reikšmę čia turi šilumos siurblys. Elektromobiliai su šia sistema žiemą veikia efektyviau, nes salonui šildyti sunaudoja mažiau energijos. Praktikoje tai gali reikšti 10–20 proc. ilgesnį nuvažiuojamą atstumą, palyginti su automobiliais, kurie šilumos siurblio neturi.
Todėl renkantis elektromobilį šaltesniam klimatui verta žiūrėti ne tik į deklaruojamą baterijos talpą ar gamintojo nurodomą maksimalų atstumą. Ne mažiau svarbu, kaip automobilis šildomas, ar turi šilumos siurblį ir kaip gerai valdoma baterijos temperatūra.
Kaip žiemą neprarasti daugiau kilometrų, nei būtina
Ekspertų patarimas paprastas: šildyti automobilį reikėtų tada, kai jis dar prijungtas prie įkroviklio. Tokiu atveju salonui pašildyti naudojama elektros tinklo energija, o ne baterijos likutis. Įsėdus į jau šiltą automobilį, važiavimui lieka daugiau energijos.
Dar vienas praktiškas sprendimas – dažniau naudoti sėdynių ir vairo šildymą, o ne maksimaliai kaitinti visą saloną. Šios funkcijos sunaudoja mažiau elektros nei oro šildymas, bet vairuotojui ir keleiviams komforto dažnai pakanka.
Žiemą taip pat verta planuoti maršrutą realistiškai. Jei vasarą automobilis lengvai nuvažiuoja vieną atstumą, žiemą jo nereikėtų skaičiuoti taip pat. Šaltis, šildymas, sniegas, šlapias kelias, žieminės padangos ir didesnis pasipriešinimas gali kartu sumažinti realų nuvažiuojamą atstumą.
Svarbiausia išvada nėra ta, kad elektromobiliai netinka žiemai. Jie tinka, bet reikalauja kitokio planavimo. Silpniausia vieta yra ne vien baterija, o energijos poreikis komfortui palaikyti šaltu oru.
Todėl pirkėjams verta vertinti ne tik reklaminius kilometrus, bet ir tai, kaip automobilis elgiasi realiomis sąlygomis. O vairuotojams – žiemą elgtis taip, kad baterija dirbtų važiuoti, o ne vien šildyti: pašildyti automobilį prie įkroviklio, naudoti sėdynių šildymą ir nepamiršti, kad šalčiausiomis dienomis nuvažiuojamas atstumas gali būti gerokai kuklesnis nei nurodyta brošiūroje.
