Išorinę bateriją į lėktuvą dažniausiai galima neštis, bet yra viena labai svarbi taisyklė: ji turi būti rankiniame bagaže, o ne registruotame lagamine. Power bankai laikomi atsarginėmis ličio baterijomis, o jos dėl perkaitimo ir gaisro rizikos turi būti ten, kur įgula galėtų greitai pastebėti problemą ir sureaguoti.
Marius šią taisyklę prisiminė ne prie saugumo patikros, o jau stovėdamas eilėje prie registracijos langelio. Jis skrido iš Vilniaus į Ispaniją, lagaminą buvo kruopščiai susikrovęs dar iš vakaro: drabužiai, kosmetika, šlepetės, krovikliai, o pačioje šoninėje kišenėje – didelė išorinė baterija. Juk patogu: nereikės jos nešiotis kuprinėje.
Kai oro uosto darbuotoja paklausė, ar registruotame bagaže nėra power banko, Marius iš pradžių net pasimetė.
— Yra, bet juk išjungtas, — atsakė jis.
Tada išgirdo sakinį, kurį turėtų žinoti kiekvienas keliautojas: išorinė baterija turi keliauti su keleiviu salone.
Kodėl power banko negalima dėti į registruotą bagažą
Išorinės baterijos dažniausiai turi ličio jonų elementus. Tokios baterijos gali perkaisti ir patekti į vadinamąją terminio pabėgimo būseną – procesą, kai temperatūra kyla nekontroliuojamai, baterija gali rūkti, išsipūsti ar užsidegti. FAA nurodo, kad taip gali nutikti dėl pažeidimo, perkaitimo, vandens, perkrovimo, netinkamo supakavimo ar gamybos defektų.
Jeigu toks incidentas įvyktų salone, keleiviai ar įgula jį pastebėtų greičiau. Jei baterija būtų registruotame bagaže lėktuvo krovinių skyriuje, problema gali būti aptikta gerokai vėliau. Būtent dėl šios priežasties atsarginės ličio baterijos, įskaitant power bankus ir telefonų baterijų dėklus, turi būti vežamos tik rankiniame bagaže.
Marius tada ištraukė bateriją iš lagamino ir įsidėjo į kuprinę. Iš pirmo žvilgsnio smulkmena, bet būtent tokios smulkmenos oro uoste gali baigtis papildoma patikra, išimtu daiktu ar net rimtesniu skrydžio sutrikdymu.
2026 m. gegužę buvo pranešta apie „easyJet“ skrydžio nukreipimą į Romą po to, kai keleivė pasakė, kad jos išorinė baterija kraunasi registruotame bagaže. Lėktuvas nusileido saugiai, tačiau įvykis parodė, kodėl taisyklė vertinama rimtai.
Kokią išorinę bateriją galima vežtis
Dažniausiai be specialaus leidimo leidžiamos išorinės baterijos iki 100 Wh. FAA nurodo, kad ličio jonų baterijos paprastai ribojamos iki 100 Wh, o didesnėms – nuo 101 iki 160 Wh – gali reikėti oro linijų leidimo; tokių didesnių atsarginių baterijų paprastai leidžiama turėti iki dviejų.
Čia daugelis susipainioja, nes ant power banko dažniau mato ne Wh, o mAh. Apytiksliai galima skaičiuoti taip: Wh = V × Ah. FAA taip pat nurodo, kad vatvalandes galima apskaičiuoti baterijos įtampą padauginus iš ampervalandžių.
Praktiškai tai reiškia:
- 10 000 mAh power bankas dažniausiai būna apie 37 Wh;
- 20 000 mAh – apie 74 Wh;
- 26 800 mAh – dažnai apie 99 Wh;
- 30 000 mAh – jau gali viršyti 100 Wh, todėl būtina tikrinti etiketę.
Jeigu ant baterijos nėra aiškiai nurodytos talpos Wh arba mAh, oro uoste gali kilti problemų. Dar blogiau, jei baterija pažeista, išsipūtusi, perkaitusi ar buvo atšaukta gamintojo – tokios baterijos į lėktuvą neturėtų keliauti. FAA nurodo, kad pažeistos ar atšauktos baterijos, galinčios kibirkščiuoti ar pavojingai kaisti, negali būti vežamos orlaiviu, nebent jos pašalintos arba padarytos saugios.
Kaip susipakuoti, kad nekiltų problemų
Išorinę bateriją dėkite į rankinį bagažą taip, kad prireikus galėtumėte ją lengvai išimti. Geriausia laikyti atskirame skyriuje, apsauginiame dėkle ar bent jau taip, kad jungtys nesiliestų su raktais, monetomis ar kitais metaliniais daiktais. FAA rekomenduoja baterijų kontaktus apsaugoti nuo trumpojo jungimo – pavyzdžiui, laikyti originalioje pakuotėje, dėkle, atskirame maišelyje arba užklijuoti kontaktus juosta.
Svarbu prisiminti ir dar vieną dalyką: kai kurios oro linijos gali turėti griežtesnes taisykles nei bendrosios aviacijos rekomendacijos. FAA pažymi, kad oro vežėjai gali nustatyti papildomus kiekio ar talpos apribojimus, todėl prieš kelionę verta patikrinti konkrečios oro linijos taisykles.
Pastaraisiais metais dalis oro linijų ėmė riboti ne tik power bankų vežimą, bet ir jų naudojimą skrydžio metu. Pavyzdžiui, kai kurios bendrovės draudžia krauti įrenginius iš power banko salone arba draudžia krauti patį power banką per lėktuvo USB jungtis.
Tad paprasta taisyklė keliautojui tokia: power bankas – tik rankiniame bagaže, aiškiai pažymėtos talpos, nepažeistas ir lengvai pasiekiamas. Jei jo talpa didesnė nei 100 Wh, prieš skrydį reikia pasitikrinti oro linijos leidimą.
Marius po tos kelionės išorinę bateriją visada deda į kuprinę, o ne į lagaminą. Ne todėl, kad bijotų patikros, o todėl, kad vieną kartą suprato: oro uoste „smulkmenos“ kartais būna labai konkrečios saugumo taisyklės.
