BMW pradeda tylų darbuotojų mažinimą: iki 2027-ųjų gali nelikti beveik 8 tūkst. darbo vietų

Dar visai neseniai darbas BMW daugeliui Vokietijoje atrodė viena stabiliausių karjeros galimybių. Automobilių koncernas siejamas su aukštais atlyginimais, stipriomis profesinėmis sąjungomis ir ilgalaikėmis garantijomis darbuotojams. Tačiau dabar net ir tokios bendrovės pradeda skaičiuoti kiekvieną išleistą eurą.

BMW planuoja iki 2027 metų pabaigos visame pasaulyje sumažinti darbuotojų skaičių beveik 8 tūkst. žmonių. Nors bendrovė pabrėžia, kad priverstinių atleidimų kol kas nenumato, žinia rodo kur kas platesnę problemą – Vokietijos automobilių pramonės krizė jau palietė ne tik silpnesnius gamintojus ar jų tiekėjus.

Taupymo programas rengia „Volkswagen“, darbo vietų mažinimą paskelbė „Porsche“, o dabar prie jų jungiasi ir BMW. Automobilių gamintojai vienu metu susiduria su mažėjančia paklausa, brangia gamyba Europoje, augančia Kinijos konkurencija ir milžiniškomis išlaidomis naujos kartos elektromobiliams.

Darbuotojų skaičius bus mažinamas be masinių atleidimų

BMW tikina, kad planuojamas mažinimas vyks savanoriškai. Tai reiškia, kad daliai darbuotojų gali būti siūlomos išankstinio pasitraukimo išmokos, ankstesnė pensija arba tiesiog nebus ieškoma naujų žmonių į atsilaisvinančias vietas.

Toks būdas leidžia bendrovei sumažinti darbuotojų skaičių oficialiai nepradedant masinių atleidimų. BMW taip pat turi susitarimą dėl darbo vietų išsaugojimo, todėl priverstinis darbuotojų atleidimas šiuo metu nėra svarstomas.

Tačiau beveik 8 tūkst. darbo vietų sumažinimas vis tiek būtų reikšmingas. Tai ne tik žmonės, tiesiogiai dirbantys automobilių gamyklose. Pokyčiai gali paliesti administraciją, techninius padalinius, valdymo struktūras ir tas darbo vietas, kurių poreikis mažėja bendrovei pereinant prie naujų gamybos technologijų.

Didžiausias klausimas – ar savanoriškų priemonių pakaks. Jeigu automobilių rinka ir toliau silpnės, o gamybos sąnaudos nemažės, gamintojams gali tekti imtis griežtesnių sprendimų.

Gamyklų uždaryti neketinama, nes BMW ruošia visiškai naują modelių kartą

BMW pabrėžia, kad darbuotojų mažinimas nereiškia gamybos stabdymo. Priešingai – bendrovei reikės daug žmonių, kad ji galėtų pradėti naujosios „Neue Klasse“ platformos gamybą.

Tai viena svarbiausių BMW investicijų per pastaruosius dešimtmečius. Naujoji platforma kuriama pirmiausia elektromobiliams ir turėtų tapti būsimų BMW modelių techniniu pagrindu. Bendrovė tikisi, kad naujos kartos automobiliai leis sumažinti energijos sąnaudas, padidinti nuvažiuojamą atstumą ir geriau konkuruoti su sparčiai augančiais Kinijos gamintojais.

Todėl BMW padėtis iš pirmo žvilgsnio atrodo prieštaringa. Vienuose padaliniuose darbuotojų reikės mažiau, tačiau kituose – ypač susijusiuose su elektromobiliais, programine įranga ir baterijų technologijomis – jų poreikis gali net didėti.

Tai rodo, kad vyksta ne vien paprastas taupymas. Bendrovė keičia visą savo veiklos modelį ir bando atsisakyti darbo vietų, kurios ateityje gali tapti nebereikalingos, kartu investuodama į naujas kompetencijas.

Vokietijos automobilių gamintojus spaudžia iš kelių pusių

BMW sprendimas nėra atskiras atvejis. Visa Vokietijos automobilių pramonė susiduria su panašiomis problemomis.

Europoje gaminti automobilius brangu dėl aukštų energijos kainų, darbo užmokesčio ir vis griežtesnių aplinkosaugos reikalavimų. Tuo pat metu Kinijos gamintojai rinkai siūlo vis daugiau technologiškai pažangių ir pigesnių elektromobilių.

Vokietijos bendrovėms taip pat tenka vienu metu išlaikyti tradicinių benzininių bei dyzelinių automobilių gamybą ir investuoti milijardus į elektrines platformas. Tai reiškia, kad gamintojai kurį laiką turi finansuoti dvi skirtingas technologijų kryptis, nors neaišku, kaip greitai pirkėjai pereis prie elektromobilių.

Padėtį sunkina ir silpnesnė paklausa. Dalis pirkėjų atideda naujo automobilio įsigijimą dėl aukštų kainų, palūkanų ir neapibrėžtumo, kokią pavarą rinktis. Vieni laukia pigesnių elektromobilių, kiti baiminasi, kad dabar įsigytas benzininis ar dyzelinis automobilis greitai praras vertę.

Gamintojams tai reiškia mažesnes pajamas tuo metu, kai investicijų poreikis yra itin didelis.

Mažinimai gali būti tik pirmasis signalas

BMW darbuotojų skaičių ketina mažinti palaipsniui, todėl staigaus sukrėtimo gamyklose neturėtų būti. Vis dėlto pats sprendimas siunčia aiškią žinutę: net pelningiausi ir stipriausi Europos automobilių gamintojai nebegali veikti taip, kaip veikė anksčiau.

Bendrovė tikisi, kad „Neue Klasse“ modeliai padės pradėti naują augimo etapą. Tačiau tam reikės ne tik gerų automobilių. BMW turės juos pasiūlyti už tokią kainą, kuri būtų patraukli pirkėjams ir kartu leistų konkuruoti su pigesniais Kinijos gamintojais.

Jeigu ši strategija pasiteisins, dabartinis darbuotojų mažinimas gali būti vertinamas kaip skausminga, bet valdoma pertvarka. Tačiau jei elektromobilių pardavimai neaugs taip greitai, kaip tikimasi, beveik 8 tūkst. darbo vietų gali būti ne paskutinis skaičius, kurį išgirs BMW darbuotojai.