„Genesis“ met izaicinājumu „Rolls-Royce“: 657 ZS elektriskajam GV90 būs apsildāma koka grīda un durvis bez centrālā statņa

Vēl pirms pārdesmit gadiem doma, ka Dienvidkorejas ražotājs nopietni mērķēs uz „Rolls-Royce“ vai „Maybach“ klientiem, būtu izklausījusies drosmīga. Tagad „Genesis“ ir nolēmis vairs nespēlēt tikai tradicionālo premium zīmolu teritorijā un latiņu pacelt vēl augstāk. Jaunais elektriskais flagmanis „Genesis GV90“, īpaši tā greznākā „Neolun“ interpretācija, tiek veidots kā automobilis tiem, kuriem ar ādas salonu, pneimatisko balstiekārtu un lielu ekrānu jau sen vairs nepietiek. Šeit runa ir par pretējos virzienos atveramām durvīm bez centrālā statņa, dabīgā koka apsildāmu grīdu, pagriežamiem sēdekļiem, ledusskapi, kino ekrānu, 25 skaļruņu audio sistēmu un vairāk nekā 650 ZS elektrisko piedziņu.

„Genesis“ neslēpj, ka GV90 jākļūst par svarīgāko un greznāko zīmola automobili. Tas būs liels elektriskais krosovers, kura uzdevums ir parādīt, ka korejiešu greznība var konkurēt ne tikai ar BMW, „Mercedes-Benz“ vai „Audi“. Mērķis ir krietni augstāks — teritorija, kurā dominē „Mercedes-Maybach“, „Range Rover“ un pat „Rolls-Royce Cullinan“. Atšķirība ir tāda, ka „Genesis“ cenšas piedāvāt nevis konservatīvu aristokrātisku greznību, bet tehnoloģiju, korejiešu dizaina un gandrīz futūristiska komforta apvienojumu.

Atverot durvis, pazūd pat centrālais statnis

Viens no iespaidīgākajiem GV90 „Neolun“ risinājumiem ir redzams vēl pirms iekāpšanas automobilī. Aizmugurējās durvis atveras pretēji braukšanas virzienam, bet starp priekšējām un aizmugurējām durvīm nav ierastā centrālā statņa. Atverot abas durvis, sānos paveras milzīga atvere, pateicoties kurai salonā var iekļūt gandrīz kā greznā privātajā lidmašīnā.

„Genesis“ šo konstrukciju sauc par „Neolun Arch Gate“. Pats nosaukums „Neolun“ ir saistīts ar jaunu mēnesi, bet automobiļa dizaina mērķis ir radīt pēc iespējas tīrāku un mierīgāku vizuālo formu. Tomēr centrālā statņa izņemšana no tik liela automobiļa nav tikai dizaineru iegriba — tas ir ļoti nopietns konstrukcijas izaicinājums. Tāpēc, kā tiek ziņots, virsbūvei ir papildus nostiprināta aizmugurējā struktūra, biezāki konstrukcijas elementi, augstas izturības tērauda profili un īpaši stiprinājumi.

GV90Attēls: Ilustratīvs attēls

Arī pašas aizmugurējās durvis neatveras kā parastās „suicide doors“. Mehānisms vispirms nedaudz izstumj durvis uz āru un tikai pēc tam ļauj tām atvērties atpakaļ. Tas nepieciešams, lai lielās durvis varētu kustēties vienmērīgi un vienlaikus netraucētu citām virsbūves daļām. Rezultāts — viena no lielākajām un iespaidīgākajām iekāpšanas atverēm, kādu mūsdienās var iedomāties sērijveida luksusa SUV.

Salonā šim risinājumam ir ne tikai estētiska nozīme. Atsakoties no centrālā statņa un plaši atverot durvis, otro sēdekļu rindu var pārvērst gandrīz par atsevišķu atpūtas zonu. Tieši šeit „Genesis“ sāk demonstrēt, ar ko GV90 vajadzētu atšķirties no parasta premium krosovera.

Koka grīda būs pat apsildāma

Greznākajā GV90 versijā paredzēti četri individuāli sēdekļi. Otrās rindas pasažieriem paredzēti atsevišķi sēdekļi, bet starp tiem — liela centrālā konsole ar ledusskapi, skārienekrānu un izvelkamiem galdiņiem. Apdarei tiek izmantota pus-anilīna āda, bet dažās versijās grīdu klās īsts koka finieris.

Un te sākas detaļa, kas izklausās gandrīz absurda pat luksusa automobiļu pasaulē — koka grīdai būs atsevišķa apsildes sistēma. Tas vairs nav ierastais sēdekļu vai stūres apsildes risinājums, pie kura esam pieraduši pat vidējās klases automobiļos. „Genesis“ vēlas radīt iespaidu, ka GV90 salons ir vairāk grezna istaba nekā automobiļa salons.

Vēl interesantāka iespēja paredzēta apstāšanās laikā. Priekšējos sēdekļus varēs pagriezt par 180 grādiem un pavērst pret aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Tādējādi salons kļūst par savdabīgu četru cilvēku atpūtas vai tikšanās telpu. Braucot šāda konfigurācija, protams, netiktu izmantota, taču stāvot vai gaidot, kamēr automobilis tiek uzlādēts, pasažieri varētu sēdēt viens otram pretī.

Arī drošības jomā tiek solīti neparasti risinājumi. Tiek ziņots par 12 drošības spilvenu sistēmu, kurā būtu arī jumta drošības spilvens. Apgāšanās gadījumā tam vajadzētu atvērties pie milzīgā stikla „Smart Vision Roof“ jumta un papildus aizsargāt pasažieru galvas.

GV90Attēls: Ilustratīvs attēls

Pat automobiļa „iedarbināšana“ pārvērsta par nelielu izrādi

Tā kā tas ir elektromobilis, tradicionālais dzinēja iedarbināšanas rituāls GV90 gandrīz nav nepieciešams. Tomēr „Genesis“ nolēma šo ikdienišķo brīdi pārvērst par savdabīgu tehnoloģisku priekšnesumu. Iekāpjot automobilī un pievelkot durvis, tām vajadzētu automātiski un maigi aizvērties, bet salona elementiem sākt mainīt savu novietojumu.

Viens no interesantākajiem akcentiem ir zīmola „Crystal Sphere“. Šis elements pagriežas un atsedz multivides vadības ierīci. Vienlaikus no priekšējā paneļa var izcelties augstfrekvenču skaļruņi, kas pieder 25 skaļruņu „Bang & Olufsen“ sistēmai. Citiem vārdiem sakot, pat iekāpšana automobilī tiek veidota kā noteikts rituāls.

Informācijas ekrāni arī būs milzīgi. Priekšpusē paredzēts plašs ekrāns, kura attēla laukumu, automobilim stāvot, varētu vēl palielināt, lai pasažieri akumulatora uzlādes laikā varētu skatīties filmas. Vadītājam galvenā informācija tiktu projicēta arī tieši uz priekšējā stikla — runa ir par aptuveni 25 collu projekciju.

Tas viss saskan ar ārējo dizainu, kas apzināti nav agresīvs. „Genesis“ apgalvo, ka iedvesmu smēlies tradicionālajā korejiešu baltajā porcelānā, tā dēvētajā mēness vāzē. Tāpēc GV90 virsbūve ir plūdlīniju, bez daudziem nevajadzīgiem izvirzījumiem, viltus gaisa ieplūdes atverēm un citām detaļām, ar kurām mūsdienās bieži cenšas automobilim piešķirt sportiskumu.

Priekšpusē izmantota divu līmeņu „Micro Lens Array“ optika, bet aizmugurējā daļa veidota pēc iespējas viengabalaināka. Pircējiem, kā tiek ziņots, var tikt piedāvātas 16 virsbūves krāsas un pat 24 collu kaltie diski. Praktiskuma ziņā šādi riteņi noteikti nebūs katra sapnis, taču automobilī, kas gatavojas konkurēt ar pasaules greznākajiem SUV, uz pieticību acīmredzami netiecas.

GV90Attēls: Ilustratīvs attēls

657 ZS un milzīgs 123,5 kWh akumulators

Zem visa šī greznības slāņa slēpjas nopietna elektriskā tehnika. GV90 tiek veidots uz jaunās „eMP“ elektriskās platformas, bet automobiļa riteņu bāzei vajadzētu sasniegt pat 3246 mm. Šāds skaitlis daudz pasaka par salona plašumu — starp priekšējo un aizmugurējo asi vienkārši paliek ļoti daudz vietas pasažieriem.

Jaudīgākajai versijai tiek piedēvēti divi elektromotori, kas kopā attīstīs aptuveni 657 ZS un 800 Nm griezes momentu. Enerģiju tiem piegādātu 123,5 kWh ietilpības akumulators — lielākais, kādu līdz šim plānots izmantot šī Dienvidkorejas koncerna sērijveida modelī.

Šāda izmēra akumulators nepieciešams ne tikai jaudas dēļ. GV90 būs liels, smags automobilis ar milzīgiem riteņiem un daudz komforta aprīkojuma, tāpēc elektroenerģijas patēriņš neizbēgami būs liels. Tiek ziņots, ka bāzes versijas nobraukuma rezerve saskaņā ar ASV testēšanas metodiku varētu sasniegt aptuveni 500 kilometrus.

Svarīgs būs arī uzlādes ātrums. Pie 350 kW līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas akumulatoru no 10 līdz 80 procentiem plānots uzlādēt aptuveni 22 minūtēs. Protams, reālajā dzīvē šādam rezultātam būs nepieciešama atbilstoša temperatūra, pietiekami jaudīga stacija un optimāls akumulatora stāvoklis, taču šāda izmēra akumulatoram tas būtu ļoti labs rezultāts.

GV90 paredzēta arī visu riteņu stūrēšanas sistēma. Aizmugurējie riteņi varēs pagriezties līdz aptuveni 5 grādiem, tāpēc lielajam automobilim pilsētā vajadzētu būt manevrētspējīgākam. Braucot ar lielāku ātrumu, sistēma varēs palīdzēt stabilitātei. Komfortam paredzēta daudzkameru pneimatiskā balstiekārta, kas atbilstoši ceļa profilam varētu iepriekš koriģēt savus iestatījumus.

GV90Attēls: Ilustratīvs attēls

Vai tas patiešām ir „Rolls-Royce“ konkurents?

Te sākas interesantākā daļa. Pēc tehnoloģijām, salona risinājumiem un jaudas GV90 patiešām cenšas ieiet teritorijā, kurā automobiļu pircēji vairs neskaita katru tūkstoti eiro. Tomēr „Rolls-Royce“ pārdod ne tikai materiālus vai zirgspēkus. Tas pārdod vairāk nekā gadsimtu veidotu vārdu, roku darbu, individualizāciju un statusu.

Tieši tāpēc GV90, visticamāk, nekļūs par tiešu „Cullinan“ aizstājēju, taču tas var kļūt par ļoti nopietnu galvassāpi „Mercedes-Maybach“, „Range Rover“ augstākajām versijām un dārgākajiem elektriskajiem SUV. Īpaši tiem pircējiem, kuri nav pieķērušies senam Eiropas zīmolam un par tādu pašu summu vēlas pēc iespējas vairāk tehnoloģiju.

Cena vēl nav oficiāli paziņota. Tiek prognozēts, ka standarta GV90 varētu maksāt vairāk nekā 100 tūkstošus ASV dolāru, bet ekskluzīvā „Neolun“ vai pirmo automobiļu versija, visticamāk, būs krietni dārgāka. Tomēr pat ļoti dārgs „Genesis“ varētu palikt ievērojami lētāks par „Rolls-Royce Cullinan“, kura cenu teritorija sākas pavisam citā līmenī.

Ražošanas GV90 parādīšanos gaida 2027. gadā. Līdz tam vēl var mainīties daļa tehnisko parametru un tas, kuri konceptuālā „Neolun“ risinājumi patiešām nonāks sērijveida automobilī. Taču virziens jau ir skaidrs: „Genesis“ vairs nevēlas būt tikai „vēl viens labs premium zīmols no Korejas“.

Ja sērijveida GV90 patiešām tiks pārnestas durvis bez centrālā statņa, apsildāma koka grīda, pagriežami sēdekļi, milzīgs akumulators un vairāk nekā 650 ZS, tas būs viens no dīvainākajiem un drosmīgākajiem luksusa elektromobiļiem tirgū. Un tad jautājums vairs nebūs, vai „Genesis“ spēj izgatavot greznu automobili, bet gan — vai eiropieši un amerikāņi ir gatavi par korejiešu zīmolu maksāt sešciparu summu.