„Nissan“ atnaujino „Murano“ 2027-iesiems: išvaizda tapo piktesnė, įrangos daugiau, tačiau pirkėjams yra viena nemaloni žinia

„Nissan Murano“ ilgą laiką buvo vienas tų krosoverių, kurie rinkoje išsiskyrė ne brutalumu ar bekelės ambicijomis, o komfortu ir kiek prabangesniu charakteriu. 2027 metų modeliui japonai nusprendė šios formulės iš esmės nekeisti, tačiau pasiūlė naują, gerokai agresyviau atrodantį variantą. „Murano“ gavo „Dark Armor“ versiją su juoda apdaila ir 21 colio ratlankiais, daugiau įrangos bei naują važiavimo sniegu režimą. Tačiau kartu iš kainoraščio dingo pigiausia SV komplektacija, todėl įėjimas į „Murano“ pasaulį tapo gerokai brangesnis.

Didžiausias pokytis kol kas aktualus JAV rinkai. 2027 metų „Murano“ dabar prasideda nuo SL versijos su visų varančiųjų ratų sistema. Jos kaina nurodoma nuo 43 990 JAV dolerių, tačiau pridėjus privalomą 1545 dolerių pristatymo mokestį reali pradinė suma išauga iki 45 535 dolerių. Palyginti su ankstesniu modeliu, minimalus slenkstis padidėjo 2320 dolerių.

„Dark Armor“ atrodo taip, lyg „Murano“ būtų nusprendęs nusimesti šeimyninio automobilio įvaizdį

Naujoji „Dark Armor“ komplektacija įterpta tarp SL ir aukščiausios „Platinum“ versijos. Jos kaina JAV prasideda nuo 46 990 dolerių, o su pristatymu siekia 48 535 dolerius. Tuo tarpu „Platinum“ jau peržengia 50 tūkst. dolerių ribą – su pristatymu kainuoja nuo 51 335 dolerių.

Didžiausias „Dark Armor“ skirtumas yra ne technika, o išvaizda. Blizgios juodos emblemos, tamsūs kėbulo akcentai ir juodi 21 colio ratlankiai „Murano“ suteikia gerokai grėsmingesnį charakterį. Tai tas pats automobilis, tačiau vizualiai jis atrodo daug mažiau konservatyvus.

„Gun Metallic“ ir „Super Black“ spalvos siūlomos be papildomo mokesčio, o pasirinkus kitus dažymo variantus JAV pirkėjui teks pridėti maždaug 450–1000 dolerių. Taigi „Dark Armor“ akivaizdžiai orientuota į tuos, kuriems įprastas chromuotas ir šviesesnis premium krosoverio įvaizdis atrodo pernelyg ramus.

Šis sprendimas nėra atsitiktinis. Pastaraisiais metais juodos išorės apdailos paketai tapo itin populiarūs beveik visuose segmentuose – nuo nebrangių miesto SUV iki prabangių modelių. „Nissan“ čia tiesiog išnaudoja formulę, kuri pirkėjams akivaizdžiai patinka.

„Nissan Murano“

Viduje – du dideli ekranai, „Bose“ ir vis daugiau komforto

Salone revoliucijos nėra, tačiau įrangos sąrašas atrodo solidžiai. „Dark Armor“ versijoje naudojama perforuota grafito spalvos „Prima-Tex“ apdaila, o priekinės sėdynės yra elektra reguliuojamos ir šildomos.

Komforto įrangą papildo panoraminis stoglangis, akustiniai priekiniai šoniniai langai, 10 garsiakalbių „Bose“ garso sistema ir įvairiaspalvis salono apšvietimas. Tokia komplektacija aiškiai rodo, kad „Murano“ ir toliau statomas ne kaip grubus šeimos visureigis, o kaip komfortiškesnis, labiau į premium segmentą žvelgiantis krosoveris.

Prieš vairuotoją įrengtas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų ekranas, o šalia – tokio pat dydžio „NissanConnect“ multimedijos sistema. Joje integruotos „Google“ paslaugos, todėl dalį kasdienių funkcijų galima naudoti nepasikliaujant vien telefono ekrano dubliavimu.

2027 metų „Murano“ taip pat gauna belaidį Qi2 įkrovimą, dviejų zonų klimato kontrolę, automatiškai pritemstantį galinio vaizdo veidrodėlį ir „ProPILOT Assist“ vairuotojo pagalbos sistemą.

Kitaip tariant, „Nissan“ čia nesistengė išradinėti automobilio iš naujo. Vietoje to paėmė jau esamą modelį ir padarė jį turtingesnį ten, kur pirkėjas tai pastebi kiekvieną dieną – salone, technologijose ir išvaizdoje.

„Nissan Murano“

Po kapotu – tas pats 2,0 litro variklis

Techninės revoliucijos 2027 metais taip pat nebus. Visose versijose išlieka 2,0 litro keturių cilindrų VC-Turbo benzininis variklis, išvystantis 241 AG. Jis derinamas su devynių laipsnių automatine pavarų dėže, o visų varančiųjų ratų sistema yra standartinė.

Taigi tie, kurie laukė galingesnės versijos, hibrido ar visiškai naujos pavaros, šį kartą nusivils. Didžiausia naujovė važiuoklės ir valdymo srityje – „Snow Mode“ režimas, skirtas važiuoti sniegu ir kitais slidžiais paviršiais.

Sistema koreguoja automobilio reakcijas, kad trauka būtų perduodama švelniau ir prognozuojamiau. Toks režimas ypač logiškas modelyje, kuriame visų varančiųjų ratų sistema jau yra standartinė.

Lietuvos vairuotojui tai būtų viena praktiškiausių 2027 metų naujovių. Juoda apdaila ir 21 colio ratai atrodo gražiai, tačiau mūsų žiemomis galimybė geriau valdyti trauką ant sniego ar slidžios dangos yra daug svarbesnė nei dar vienas dekoratyvinis elementas.

„Nissan Murano“

Svarbiausia naujiena – automobilis ne tiek pasikeitė, kiek pabrango

Ir būtent čia atsiranda įdomiausia 2027 metų „Murano“ detalė. Pats automobilis techniškai liko labai artimas ankstesniam, tačiau panaikinus pigiausią SV versiją, pirkėjui nebėra galimybės įsigyti paprastesnės ir pigesnės komplektacijos.

Dabar startuojama iš karto nuo geriau aprūpinto SL. Gamintojui tai naudinga – vidutinė parduodamo automobilio kaina didėja. Pirkėjui situacija ne tokia vienareikšmė: jis gauna daugiau įrangos, bet kartu yra priverstas už ją mokėti, net jeigu dalies funkcijų jam visai nereikia.

Būtent tokią strategiją pastaraisiais metais renkasi vis daugiau automobilių gamintojų. Kainoraščiuose mažėja visiškai bazinių versijų, o modeliai pradedami nuo vidutinių arba aukštesnių komplektacijų. Popieriuje automobilis tampa „geriau aprūpintas“, tačiau realybėje pirkėjui tiesiog reikia turėti daugiau pinigų.

2027 metų „Nissan Murano“ puikiai iliustruoja šią tendenciją. Jis tapo stilingesnis, gavo daugiau įrangos ir praktišką važiavimo sniegu režimą, tačiau didžiausias pokytis matomas ne techninių duomenų lentelėje, o kainoraščio apačioje.

Ir galbūt tai labiausiai nustebins senesnių „Murano“ gerbėjus. Kadaise šis modelis buvo gana racionalus būdas gauti didelį, komfortišką ir neblogai įrengtą krosoverį. Dabar „Nissan“ jį vis aiškiau stumia aukščiau – arčiau premium segmento, kuriame už išvaizdą, technologijas ir komplektaciją pirkėjui tenka mokėti vis daugiau.