„Tesla“ su 400 000 km rida pateko į diagnostiką: baterijos rezultatas nustebino net skeptikus

Elektromobilių skeptikai dažnai kartoja tą patį klausimą: kas bus su baterija po kelių šimtų tūkstančių kilometrų? Ar automobilis dar važiuos normaliai, ar teks ruoštis milžiniškoms išlaidoms? Vienas 2021 metų „Tesla Model 3 Long Range“ savininkas nusprendė nebespėlioti ir patikrino savo automobilį po daugiau nei 250 tūkst. mylių, tai yra maždaug 400 tūkst. kilometrų.

Rezultatas pasirodė įdomesnis, nei daugelis galėtų tikėtis. Automobilis, kuris per ketverius metus nuvažiavo tiek, kiek dalis vairuotojų nenuvažiuoja per dešimtmetį, vis dar išlaikė gana stiprią baterijos būklę, greitą reakciją ir gebėjimą sparčiai krautis. Kitaip tariant, tai nebuvo tas scenarijus, kuriuo dažnai gąsdinama kalbant apie naudotus elektromobilius.

Apie šį atvejį rašė „Supercar Blondie“. Diagnostiką atliko „YouTube“ kūrėjas RSymonsas, žinomas iš RSEV kanalo, kuris specializuojasi elektromobilių temose.

Po 400 000 km baterija dar išlaikė 84 proc. talpos

Pagrindinis klausimas buvo baterija. Būtent ji dažniausiai kelia daugiausia nerimo tiems, kurie svarsto apie naudotą elektromobilį. Juk vidaus degimo variklio automobilyje žmonės žiūri į variklį, pavarų dėžę, turbiną ar purkštukus, o elektromobilyje didžiausia ir brangiausia dalis yra akumuliatorius.

Diagnostika naudojant „Scan My Tesla“ programėlę parodė, kad šio „Tesla Model 3 Long Range“ akumuliatorius vis dar turi apie 84 proc. pradinės talpos. Po maždaug 400 tūkst. km ridos tai atrodo labai solidžiai. Pagal šiuos duomenis realus nuvažiuojamas atstumas siekia apie 450–480 km.

Taip, tai jau mažiau nei gamintojo deklaruoti maždaug 530 km, tačiau svarbiausia čia ne pats sumažėjimas, o jo mastas. Po tokios ridos automobilis neprarado pusės baterijos, netapo „miesto žaislu“ trumpoms kelionėms ir vis dar gali įveikti atstumą, kurio daugeliui vairuotojų pakaktų net ilgesnei dienos kelionei.

Automobilis vis dar jaučiasi greitas

Dar viena detalė, kuri nustebino savininką, buvo automobilio važiavimas. Pasak jo, „Tesla“ vis dar jaučiasi greita. Elektromobilis gerai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, o vairuojant nesusidaro įspūdis, kad tai pavargęs automobilis su milžiniška rida.

RSymonsas atkreipė dėmesį į vieną skirtumą tarp elektromobilių ir įprastų automobilių su vidaus degimo varikliais. Jo teigimu, senstant benzininiai ar dyzeliniai automobiliai dažnai praranda dalį galios, tampa vangiau reaguojantys, atsiranda mechaninio nusidėvėjimo požymių. Tačiau su elektromobiliais, bent jau šiuo atveju, vaizdas kitoks.

„Jie jaučiasi taip pat greitai, kaip ir tą dieną, kai buvo nauji“, – sakė jis, kalbėdamas apie elektromobilių elgesį po didelės ridos.

Žinoma, vienas automobilis dar nereiškia, kad visi naudoti elektromobiliai bus tokios pat būklės. Daug priklauso nuo eksploatacijos, įkrovimo įpročių, temperatūrų, serviso istorijos ir to, kaip automobilis buvo naudojamas. Tačiau šis pavyzdys rodo, kad didelė rida elektromobiliui nebūtinai reiškia katastrofą.

Long RangeNuotrauka: emirhankaramuk / Shutterstock.com

Greitasis įkrovimas taip pat nesukėlė problemų

Patikrinimo metu buvo įvertinta ir tai, kaip automobilis reaguoja į greitąjį įkrovimą „Supercharger“ stotelėje. Čia rezultatas taip pat buvo geras: vos per 11 minučių baterija buvo įkrauta nuo 16 proc. iki 46 proc.

Tai svarbu dėl vienos priežasties. Kai kalbama apie naudotus elektromobilius, žmonės dažnai bijo ne tik sumažėjusios talpos, bet ir lėtesnio įkrovimo. Jei automobilis po didelės ridos krautųsi vangiai, ilgesnė kelionė taptų kur kas nepatogesnė. Tačiau šiuo atveju „Tesla Model 3 Long Range“ vis dar priėmė greitą įkrovimą pakankamai gerai.

Būtent tokios detalės leidžia realiau vertinti naudotą elektromobilį. Vien tik ridos skaičius skelbime dar nepasako visos istorijos. Svarbu, kokia yra baterijos būklė, kiek realiai automobilis nuvažiuoja, kaip kraunasi ir kaip elgiasi kelyje.

Ką tai reiškia perkantiems naudotą elektromobilį

Šis atvejis gali būti geras priminimas tiems, kurie automatiškai atmeta elektromobilį vien dėl didelės ridos. 400 tūkst. km skamba daug. Tokia rida bet kuriam automobiliui jau kelia klausimų. Tačiau jei baterija vis dar išlaikiusi 84 proc. talpos, o automobilis važiuoja ir kraunasi normaliai, vaizdas tampa visai kitoks.

Vis dėlto aklai pasitikėti vien gražiu pasakojimu nereikėtų. Perkant naudotą elektromobilį būtina tikrinti baterijos būklę, įkrovimo istoriją, realų nuvažiuojamą atstumą ir klaidas sistemoje. Tokie įrankiai kaip „Scan My Tesla“ gali parodyti daugiau nei paprastas bandomasis važiavimas.

Ši istorija įdomi tuo, kad ji griauna labai paprastą mitą: esą elektromobilio baterija po kelių šimtų tūkstančių kilometrų jau būtinai turi būti beveik „mirusi“. Bent jau šio 2021 metų „Tesla Model 3 Long Range“ atveju taip nenutiko. Po milžiniškos ridos automobilis vis dar išlaikė didžiąją dalį baterijos talpos, liko greitas ir nepasirodė kaip pavargęs senukas.

„Tesla“ turi ir mažiau žinomų funkcijų

Kalbant apie „Tesla“, savininkai dažnai mini ne tik bateriją ar greitį, bet ir programinės įrangos funkcijas. Anksčiau „YouTube“ kanalas „Everyday Chris“ rodė kelias mažiau žinomas „Tesla“ galimybes. Viena jų – apsauginis durų užraktas, galintis atidėti durų atidarymą, jei iš paskos artėja automobilis ar dviratininkas.

Dar viena funkcija – garsinis pranešimas užsidegus žaliam šviesoforo signalui arba pajudėjus priekyje stovinčiam automobiliui. Tokios smulkmenos nėra pagrindinė priežastis pirkti elektromobilį, tačiau jos gerai parodo, kuo „Tesla“ skiriasi nuo tradicinių automobilių: dalis patirties čia priklauso ne tik nuo technikos, bet ir nuo programinės įrangos.

O po šios 400 tūkst. km diagnostikos aiškėja dar vienas dalykas: bent jau gerai prižiūrėtas „Tesla Model 3 Long Range“ gali nuvažiuoti labai daug ir vis dar nepanašėti į automobilį, kurį jau reikėtų nurašyti.