„Lancia“ grįžta su trenksmu: naujasis „Gamma“ krosoveris nuvažiuos iki 741 km, o galingiausia versija turės 375 AG

Italijos automobilių gamintojas „Lancia“ nusprendė priminti pasauliui, kad dar neketina pasitraukti į automobilių istoriją. Po ilgų metų, kai legendinis prekės ženklas buvo beveik išnykęs iš daugelio Europos rinkų, pristatytas visiškai naujas „Gamma“ krosoveris. Automobilis išsiskiria ne tik neįprastu dizainu ir prabangiu salonu, bet ir įspūdingais techniniais duomenimis – elektrinė versija vienu įkrovimu galės nuvažiuoti iki 741 kilometro, o sportiškiausias „HF Integrale“ variantas iki 100 km/val. įsibėgės vos per 5,1 sekundės. Tai vienas ambicingiausių pastarųjų metų „Lancia“ bandymų susigrąžinti pirkėjų dėmesį ir įrodyti, kad itališka automobilių gamybos tradicija gali sėkmingai konkuruoti šiuolaikinių krosoverių rinkoje.

Naujasis modelis oficialiai turėtų debiutuoti 2026 metų Paryžiaus automobilių parodoje. Tačiau gamintojas jau atskleidė pagrindines jo technines charakteristikas, variklių pasirinkimą ir svarbiausias salono technologijas. „Gamma“ bus siūlomas tiek su benzininiu hibridiniu varikliu, tiek su visiškai elektrinėmis jėgainėmis, o pirkėjai galės rinktis tarp ekonomiškesnių ir gerokai sportiškesnių versijų.

Šio automobilio pasirodymas svarbus ir dėl istorinių priežasčių. „Gamma“ pavadinimas sugrįžta praėjus maždaug 50 metų nuo pirmojo modelio debiuto. 1976 metais taip buvo vadinamas prabangus itališkas automobilis, gamintas su „fastback“ ir kupė kėbulais. Dabar „Lancia“ pasirinko visiškai kitokią kryptį – vietoj klasikinio lengvojo automobilio pristato šiuolaikišką krosoverį, kuris turėtų tapti vienu svarbiausių markės modelių.

„Lancia Gamma“

Itališkas dizainas, beveik 4,7 metro ilgis ir salonas, kuriame netrūksta netikėtumų

Naujasis „Lancia Gamma“ sukurtas naudojant „Stellantis“ koncerno STLA Medium platformą, kuri pritaikyta skirtingoms jėgainėms. Automobilio ilgis siekia 4672 mm, plotis – 1898 mm, o aukštis – maždaug 1665 mm. Tai reiškia, kad naujasis modelis patenka į vidutinio dydžio krosoverių segmentą, kuriame konkurencija Europos rinkoje yra itin didelė. Automobilis sukurtas Italijoje, o jo gamyba numatyta „Stellantis“ gamykloje Melfyje.

Išorėje dizaineriai stengėsi išsaugoti „Lancia“ markei būdingą savitumą. Priekinėje dalyje išsiskiria vadinamojo „Calice“ stiliaus šviesų kompozicija, o gale įrengti T formos žibintai ir dviejų dalių stogo spoileris. Nuožulnus stogas suteikia automobiliui sportiškesnį siluetą, tačiau jo forma nėra vien estetinė detalė. Gamintojo nurodomas aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,25, o tai ypač svarbu elektrinėms versijoms, kurių nuvažiuojamą atstumą tiesiogiai veikia oro pasipriešinimas.

Salone „Lancia“ pasirinko kiek kitokį požiūrį nei daugelis konkurentų. Vienas įdomiausių elementų – nedidelis staliukas priekinėje salono dalyje, panašus į jau naudojamą naujajame „Ypsilon“. Brangesnėse komplektacijose jame integruota belaidžio telefono įkrovimo vieta su papildomu aušinimu. Tačiau svarbiausia technologinė naujovė – didžiulis 16 colių centrinis ekranas, kuriame valdoma didelė dalis automobilio funkcijų. Prieš vairuotoją įrengtas 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o papildomai siūlomas projekcinis ekranas, sukuriantis 21 colio virtualų vaizdą.

Automobilyje veiks „SALA HUB“ multimedijos sistema su „ChatGPT“ technologija pagrįstu balso asistentu. Numatyti ir specialūs „Relax“ bei „Energize“ režimai, kurie vienu metu gali reguliuoti muziką, salono apšvietimą, klimato kontrolę ir atitinkamas sėdynių funkcijas. Sustojus bus galima naudotis pramogų režimu, leidžiančiu žaisti centriniame ekrane. Norintiems aukštesnės garso kokybės paruošta „Focal“ sistema su 14 garsiakalbių ir 690 vatų stiprintuvu.

Nepamirštas ir praktiškumas. Skelbiamas bagažinės tūris siekia 560 litrų, todėl „Gamma“ turėtų būti tinkamas ir šeimos kelionėms. Gamintojas taip pat daug dėmesio skyrė salono medžiagoms – daugiau nei 60 procentų matomų paviršių pagaminta iš medžiagų, kurias bendrovė pristato kaip aplinkai palankesnį pasirinkimą. Tarp jų yra audinių iš perdirbtų pluoštų ir specialiai apdorotos natūralios odos.

„Lancia Gamma“

Pigiausia versija turės 145 AG hibridinį variklį, tačiau didžiausias dėmesys – elektriniams modeliams

Nors „Lancia“ daug vilčių sieja su elektromobiliais, bendrovė neatsisako ir vidaus degimo variklių. Pradinėje „Gamma“ versijoje bus montuojamas 1,2 litro darbinio tūrio trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi ir hibridine sistema. Jis veiks kartu su šešių pavarų dvigubos sankabos automatine transmisija, kurioje integruotas elektros variklis. Bendra sistemos galia sieks 145 AG, o sukimo momentas – 230 Nm.

Tai nebus sportiškas pasirinkimas, tačiau kasdieniam važinėjimui numatytų charakteristikų turėtų pakakti. Gamintojo duomenimis, hibridinis „Gamma“ iki 100 km/val. įsibėgės per 10,4 sekundės, o maksimalus greitis sieks 201 km/val. Deklaruojamos degalų sąnaudos prasideda nuo 5,3 l/100 km. Žinoma, realiame eisme jos priklausys nuo važiavimo sąlygų, greičio, oro temperatūros ir vairavimo įpročių.

Vis dėlto įdomiausi skaičiai prasideda kalbant apie elektrines versijas. Pradinis „Gamma Standard Range“ elektromobilis turės vieną elektros variklį, sukantį priekinius ratus. Jo galia sieks 230 AG, o trumpam įjungus „Boost“ režimą padidės iki 260 AG. Šiame modelyje bus montuojamas 73,7 kWh naudingosios talpos akumuliatorius, kuris pagal WLTP bandymų ciklą leis nuvažiuoti iki 543 kilometrų. Įsibėgėjimas iki 100 km/val. truks 7,7 sekundės.

Dar daugiau dėmesio turėtų sulaukti „Long Range“ versija, skirta vairuotojams, kurie dažnai leidžiasi į ilgas keliones. Jos akumuliatoriaus talpa sieks 97,2 kWh, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas – net 741 kilometrą. Tai vienas įspūdingiausių naujojo modelio parametrų, nes tokia oficiali rida teoriškai leistų rečiau sustoti įkrovimo stotelėse. Šios versijos elektros variklis išvystys 245 AG, o „Boost“ režimu – iki 280 AG. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgės per 7,8 sekundės.

Svarbu nepamiršti, kad 741 kilometras yra WLTP ciklo rezultatas, o ne garantuojamas atstumas kiekvienomis sąlygomis. Važiuojant greitkeliu dideliu greičiu, ypač žiemą, reali rida gali būti pastebimai mažesnė. Vis dėlto tokios talpos akumuliatorius ir aerodinamiškas kėbulas leidžia tikėtis, kad „Gamma Long Range“ bus orientuotas ne vien į trumpas miesto keliones.

„Lancia Gamma“

Sugrįžta legendinis „HF Integrale“ vardas – iki 375 AG ir visų ratų pavara

Didžiausia naujiena automobilių entuziastams – „Gamma HF Integrale“. Šis pavadinimas turi ypatingą reikšmę „Lancia“ istorijoje, nes primena legendinius sportinius modelius, ypač „Delta HF Integrale“, išgarsėjusią pasaulio ralio trasose. Nors naujasis krosoveris su anuometiniu ralio automobiliu techniškai neturi daug bendro, gamintojas akivaizdžiai siekia pasinaudoti istoriniu savo sportinių automobilių palikimu.

Naujasis „HF Integrale“ turės du elektros variklius ir visų varančiųjų ratų sistemą. Įprasta bendra galia sieks 350 AG, tačiau „Boost“ režimu ji galės padidėti iki 375 AG, jeigu akumuliatoriaus įkrovos lygis viršys 90 procentų. Skelbiamas sukimo momentas siekia 509 Nm, o iki 100 km/val. krosoveris įsibėgės per 5,1 sekundės. Tokios charakteristikos jį priartina prie gerokai sportiškesnių elektromobilių, nors „Gamma“ išlieka praktišku krosoveriu.

Sportiškiausiame modelyje bus naudojamas tas pats 97,2 kWh talpos akumuliatorius kaip ir „Long Range“ versijoje, tačiau dėl didesnės galios ir visų ratų pavaros oficialus nuvažiuojamas atstumas bus mažesnis – iki 676 kilometrų pagal WLTP. Visų elektrinių „Gamma“ versijų maksimalus greitis elektroniniu būdu apribotas iki 190 km/val.

Dar viena įdomi technologija – pažangi adaptyvioji pakaba. „HF Integrale“ priekyje įrengta kamera galės stebėti kelią iki 25 metrų atstumu ir padėti elektronikai iš anksto pritaikyti amortizatorių darbą prie artėjančių nelygumų. Teoriškai tai turėtų pagerinti važiavimo komfortą ir kėbulo kontrolę, tačiau galutinai įvertinti sistemos veikimą bus galima tik išbandžius automobilį realiomis sąlygomis.

Įkrovimas iki 160 kW ir viena funkcija, kuri pravers net išvykus į gamtą

Naujasis „Gamma“ turės ir kelionėms svarbių elektromobilių funkcijų. Numatyta galimybė naudoti iki 160 kW galios nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą. Gamintojo duomenimis, „Standard Range“ versijos akumuliatorių nuo 20 iki 80 procentų bus galima įkrauti maždaug per 31 minutę, o didesnio akumuliatoriaus versijose toks įkrovimas turėtų trukti apie 27 minutes. Šie laikai priklauso nuo tinkamos įkrovimo stotelės, baterijos temperatūros ir kitų sąlygų, todėl realioje kelionėje gali skirtis.

Navigacijos sistema galės planuoti įkrovimo sustojimus maršrute ir iš anksto paruošti akumuliatorių, kad atvykus prie greitojo įkroviklio būtų galima pasiekti tinkamesnes įkrovimo sąlygas. Taip pat numatyta V2L funkcija, leidžianti automobilio baterijoje sukauptą elektros energiją naudoti išoriniams prietaisams maitinti. Tokia galimybė gali praversti stovyklaujant, išvykus į gamtą ar tais atvejais, kai reikia elektros šaltinio toliau nuo įprastų tinklo lizdų.

Vis dėlto lieka vienas svarbiausių neatsakytų klausimų – kiek naujasis „Lancia Gamma“ kainuos. Pateiktuose duomenyse oficialios kainos dar nenurodomos, todėl kol kas sunku spręsti, ar automobilis bus tiesioginis alternatyvus pasirinkimas populiariems vidutinio dydžio krosoveriams, ar „Lancia“ bandys jį pozicionuoti aukštesnėje, prabangesnėje rinkos dalyje.

Naujasis „Gamma“ rodo, kad „Lancia“ nori sugrįžti ne vien gražiomis istorinio pavadinimo interpretacijomis. Iki 741 kilometro deklaruojama elektrinė rida, galinga visų ratų pavara, pažangus salonas ir itališkas dizainas skamba ambicingai. Tačiau tikroji automobilio sėkmė priklausys nuo kainos, realių eksploatacinių savybių, patikimumo ir to, ar pirkėjai bus pasirengę vėl patikėti marke, kuri ilgą laiką buvo pasitraukusi iš daugelio Europos automobilių salonų.

Kol kas aišku viena – po pusės amžiaus „Gamma“ vardas sugrįžta visiškai kitokiu pavidalu, nei jį prisimena senųjų „Lancia“ automobilių gerbėjai. Ir šįkart italai sieks įrodyti, kad jų legendinis prekės ženklas vis dar turi ką pasiūlyti šiuolaikiniam vairuotojui.