„Citroën“ prikelia legendinę „antį“: naujasis elektromobilis gali kainuoti vos 15 tūkst. eurų

Automobilis, kurį kadaise buvo galima sutikti beveik kiekviename Prancūzijos kaime, po 36 metų pertraukos ruošiasi sugrįžti į Europos kelius. „Citroën“ Paryžiaus automobilių parodoje pristatė modernią legendinio 2CV interpretaciją, tačiau šį kartą po variklio dangčiu nebus įprasto benzininio variklio. Naujasis modelis bus visiškai elektrinis, o gamintojas užsibrėžė itin ambicingą tikslą – pasiūlyti automobilį, kurio pradinė kaina siektų maždaug 15 tūkstančių eurų. Jeigu prancūzams pavyks šį pažadą įgyvendinti, 2CV galėtų tapti vienu įdomiausių nebrangių elektromobilių Europos rinkoje.

Dar įdomiau tai, kad „Citroën“ nusprendė eiti prieš dabartines automobilių pramonės tendencijas. Kol daugelis gamintojų kuria vis didesnius, sunkesnius ir technologijomis perkrautus automobilius, prancūzai nori grįžti prie paprastumo. Mažas svoris, nedidelė baterija, lengvai remontuojamas kėbulas ir tik būtiniausia įranga – būtent tokia filosofija kadaise padėjo originaliam 2CV tapti vienu populiariausių Europos automobilių.

Legendinis automobilis sugrįžta po 36 metų – išvaizda išduoda jo kilmę

Pirmasis „Citroën 2CV“ buvo pristatytas dar 1948 metais, kai pokario Europai reikėjo ne prabangos, o pigių, patikimų ir praktiškų transporto priemonių. Šis neįprastos išvaizdos automobilis buvo sukurtas žmonėms, kuriems reikėjo kasdien važiuoti į darbą, turgų ar kaimyninį miestelį. Jo konstrukcija buvo paprasta, pakaba neįtikėtinai minkšta, o priežiūra palyginti nebrangi. Modelis tapo toks populiarus, kad buvo gaminamas iki pat 1990 metų.

Naujasis 2CV išsaugojo daugybę originalo bruožų. Pirmiausia į akis krinta apvalūs priekiniai žibintai, aiškiai atskirti nuo kėbulo, išraiškingi sparnai ir aukšta, suapvalinta stogo linija. Dizaineriai neatsisakė ir medžiaginio atidaromo stogo, kuris buvo vienas iš senosios „anties“ simbolių. Tačiau šį kartą klasikinės detalės suderintos su LED apšvietimu, modernesnėmis kėbulo proporcijomis ir šiuolaikiniais saugumo reikalavimais.

Koncepcinio automobilio ilgis siekia vos 3,76 metro, todėl jis net šiek tiek trumpesnis už originalų 2CV. Gamintojo modelių gamoje naujasis elektromobilis užims vietą tarp mažyčio „Citroën Ami“ ir didesnio „C3“. Tai turėtų būti automobilis, skirtas ne greičio rekordams, o kasdienėms kelionėms mieste, lengvam parkavimui ir nedidelėms eksploatavimo išlaidoms.

Citroën 2CV

Didžiausia paslaptis – baterija: kaip „Citroën“ žada pasiekti tokią kainą?

Vienas svarbiausių naujojo projekto tikslų – automobilio svorį išlaikyti ties maždaug 1000 kilogramų riba. Šiuolaikiniams elektromobiliams tai gana ambicingas rodiklis, nes vien baterijos gali sudaryti nemažą visos transporto priemonės masės dalį. Tačiau mažesnis svoris leidžia naudoti kuklesnės talpos akumuliatorių, o būtent tai gali gerokai sumažinti gamybos savikainą.

„Citroën“ kol kas neatskleidžia nei būsimos baterijos talpos, nei elektros variklio galios, nei oficialaus nuvažiuojamo atstumo. Todėl dar anksti spręsti, ar šis automobilis tiks ilgoms kelionėms. Tikėtina, kad pagrindinis dėmesys bus skiriamas kasdieniam naudojimui, kai vairuotojui svarbiau mažos išlaidos ir paprastas įkrovimas, o ne galimybė be sustojimo nuvažiuoti kelis šimtus kilometrų.

Taupymo filosofija atsispindi ir kėbulo konstrukcijoje. Automobilis turi didelius, palyginti plokščius paviršius, o buferių dalys suprojektuotos taip, kad jas būtų galima pakeisti atskirai. Tai reiškia, kad po nedidelio eismo įvykio galėtų nereikėti keisti didelės ir brangios kėbulo dalies. Gamintojas siekia sumažinti ne tik automobilio gamybos, bet ir jo remonto išlaidas.

Citroën 2CV

Salone – nuimamas radijas, medžiaginis stogas ir netikėti sprendimai

Jeigu naujojo 2CV išorė primena praeitį, salone dizaineriai nusprendė suteikti sau gerokai daugiau laisvės. Čia nėra įprasto masyvaus prietaisų skydelio su keliais didžiuliais ekranais. Vietoj jo įrengta paprastesnė konstrukcija su vieno stipino vairu, pagrindinę informaciją pateikiančiu ekranu ir nedideliu 8 colių kvadratiniu jutikliniu ekranu.

Vienas įdomiausių sprendimų – „Radioën“ garso sistema. Tai nuimamas radijo įrenginys, kurį galima pasiimti iš automobilio ir naudoti kaip nešiojamą garsiakalbį. Tokia detalė primena laikus, kai automobilių įranga nebuvo tokia sudėtinga, o praktiškumas kartais buvo svarbesnis už įspūdingą technologijų sąrašą.

Tradicinę centrinę konsolę pakeitė išimamas daiktų krepšys, salone naudojami spalvingi audiniai, o priekinė sėdynė gali būti ištraukiama iš automobilio ir panaudojama poilsiui lauke. Net durų kišenės sukurtos taip, kad jose būtų galima laikyti kiaušinius – tai nuoroda į istorinius originalaus 2CV projektavimo reikalavimus.

Dizaineriai nepamiršo ir humoro. Ant stabdžių pedalo pavaizduotas vėžlys, o ant akceleratoriaus – kiškis. Tai nedidelė, bet iškalbinga detalė, primenanti, kad automobilis nebūtinai turi būti agresyvus ar sportiškas, kad teiktų vairavimo malonumą.

Žinoma, kol kas visa tai matome koncepciniame modelyje, todėl nėra garantijos, kad kiekviena neįprasta detalė pasieks serijinę gamybą.

Citroën 2CV

Kada pasirodys prekyboje ir ar tikrai kainuos 15 tūkstančių eurų?

„Citroën“ planuoja naująjį 2CV rinkai paruošti 2028 metais. Ši data pasirinkta neatsitiktinai – tuomet sukaks lygiai 80 metų nuo originalaus modelio pristatymo. Automobilis bus gaminamas Europoje ir kuriamas atsižvelgiant į planuojamą naują mažų elektromobilių reguliavimą, kuris galėtų padėti sumažinti jų gamybos sąnaudas.

Gamintojo tikslas – maždaug 15 tūkstančių eurų pradinė kaina. Vis dėlto tai dar nėra patvirtintas galutinis kainoraštis. Iki serijinės gamybos pradžios gali keistis komplektacijos, techniniai parametrai ir gamybos išlaidos. Taip pat kol kas neaišku, kiek automobilis kainuotų konkrečiai Lietuvos rinkoje.

Jeigu prancūzams pavyks išlaikyti tokią kainą, naujasis 2CV galėtų tapti rimtu konkurentu kitiems nebrangiems elektromobiliams. Europoje vis daugiau gamintojų grįžta prie mažų miesto automobilių, o „Renault“ jau atgaivino istorinius 4 ir 5 modelius bei sugrąžina „Twingo“ vardą.

Tačiau „Citroën“ turi vieną išskirtinumą – originalus 2CV niekada nebuvo skirtas turtingiesiems. Tai buvo paprastas automobilis paprastiems žmonėms, todėl jo sugrįžimas su maždaug 15 tūkstančių eurų kaina būtų savotiškas grįžimas prie markės šaknų.

Didžiausias klausimas dabar ne tai, ar naujasis 2CV patiks senųjų automobilių gerbėjams, o ar „Citroën“ sugebės išlaikyti pažadėtą paprastumą ir mažą kainą. Jeigu taip, legendinė prancūziška „antis“ gali sugrįžti ne vien kaip nostalgiškas žaislas, bet ir kaip tikrai įperkamas automobilis kasdieniam gyvenimui.