„Renault“ smogė elektromobilių kainoms: atnaujintas „Renault 5“ važiuoja toliau, kraunasi greičiau ir kainuoja mažiau

„Renault“ nusprendė nelaukti, kol prieinamų elektromobilių rinką užpildys konkurentai. Gamintojas rimtai atnaujino elektrinį „Renault 5 E-Tech“ – automobilį, kuris vos pasirodęs Europoje tapo vienu ryškiausių mažų elektromobilių. Pokyčiai nėra vien kosmetiniai: dalis versijų pinga, didėja deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas, o pigiausias modelis pagaliau gauna tai, ko jam nuo pradžių labai trūko – normalų nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą.

Atnaujinimas apima praktiškai visą modelių gamą ir atrodo kaip tiesioginis atsakas į vis stiprėjančią kovą dėl pirkėjo, kuris elektromobiliui nenori išleisti 40 ar 50 tūkst. eurų. Vokietijoje daugelio versijų kainos mažinamos 1710 eurų. „Evolution 120“ su 40 kWh baterija ten kainuos nuo 26 290 eurų, o versijos su didesne 52 kWh baterija – nuo 29 290 eurų. Pigiausias „Five“ ir toliau išlieka žemiau 25 tūkst. eurų ribos, tačiau būtent jis gauna vieną didžiausių techninių patobulinimų.

Pigiausias „Renault 5“ pagaliau nebereikės valandų valandas laikyti prie įkroviklio

Iki šiol bazinis „Five“ turėjo vieną sunkiai paaiškinamą trūkumą – jis nepalaikė nuolatinės srovės greitojo įkrovimo. Mieste tai galėjo būti nedidelė problema, tačiau ilgesnėje kelionėje automobilio naudojimą stipriai ribojo. Atnaujintame modelyje „Renault“ šią spragą pagaliau uždaro.

Naujasis „Five“ galės krautis iki 80 kW DC galia, o gamintojas nurodo, kad nuo 15 iki 80 proc. bateriją bus galima papildyti maždaug per 21 minutę. Tai jau visiškai kitas automobilio naudojimo scenarijus. Užsukus į greitojo įkrovimo stotelę nebereikės planuoti ilgos pertraukos – kol išgersite kavą, baterija gali būti pakankamai papildyta tolimesnei kelionei.

Keičiasi ir pati baterija. Bazinė versija gauna 37 kWh LFP tipo akumuliatorių, o oficialus WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia apie 305 kilometrus. Tai nėra automobilis, skirtas be sustojimo kirsti pusę Europos, tačiau miestui, priemiesčiams ir kasdieniam važiavimui toks atstumas daugeliui jau gali būti visiškai pakankamas. Variklio galia taip pat padidinta nuo 70 iki 80 kW, arba maždaug iki 110 AG.

Svarbiausia tai, kad „Renault“ už šiuos patobulinimus neprašo smarkiai daugiau. Bazinė versija ir toliau lieka žemiau psichologiškai svarbios 25 tūkst. eurų ribos.

Didesnė baterija dabar leidžia nuvažiuoti iki 417 kilometrų

Pokyčiai palietė ir brangesnius „Renault 5“. Modeliai su 52 kWh baterija nuo šiol pagal WLTP metodiką gali nuvažiuoti iki 417 kilometrų, nors pats baterijos blokas iš esmės nekeičiamas. Tai nedidelis, bet labai praktiškas pagerėjimas – tokiu atstumu mažas miesto elektromobilis jau pradeda konkuruoti su gerokai didesniais modeliais.

Realiame gyvenime 417 kilometrų, žinoma, ne visada bus pasiekiami. Žiemą, važiuojant greitkeliu ar naudojant salono šildymą atstumas sumažės, tačiau net ir turint rezervą tokia baterija leidžia automobilį naudoti ne tik kelionei į darbą ir parduotuvę. Su greituoju įkrovimu „Renault 5“ tampa visai realiu vieninteliu šeimos automobiliu tiems, kam nereikia didelio bagažinės tūrio ar SUV kėbulo.

„Renault“ kartu papildo ir įrangą. Nuo „Techno“ komplektacijos lygio standartinėje įrangoje atsiranda ventiliuojama belaidžio telefono įkrovimo vieta su magnetiniu žiedu ir naujas „Smart“ režimas „Multi-Sense“ sistemoje. Brangesni „Iconic Five“ ir „Roland Garros“ variantai gauna daugiau vairuotojo pagalbos sistemų.

„Renault“ kainas mažina ne iš geros valios – konkurentai jau kvėpuoja į nugarą

Visa tai vyksta ne vakuume. Mažų ir pigesnių elektromobilių segmentas Europoje per artimiausius metus gali tapti viena karščiausių automobilių rinkos vietų. „Volkswagen“ ruošia naująjį „ID.2“, kurio pradinė kaina taip pat turėtų būti mažesnė nei 25 tūkst. eurų. Į Europą vis agresyviau žengia Kinijos gamintojai, o pirkėjai vis dažniau nebenori mokėti 40–50 tūkst. eurų vien todėl, kad automobilis elektrinis.

„Renault 5“ jau turi labai stiprią poziciją. Nuo modelio pasirodymo 2024 metų rudenį parduota daugiau nei 40 tūkst. automobilių, o nuo 2025 metų pavasario jis buvo vienas populiariausių elektromobilių tarp privačių Europos pirkėjų.

Tai svarbus signalas visai rinkai. Žmonėms nebūtinai reikia 500 ar 600 kilometrų nuvažiuojančio dviejų tonų visureigio. Yra nemaža dalis pirkėjų, kuriems užtenka kompaktiško automobilio, jei jis kainuoja protingai, atrodo įdomiai ir netampa kančia ilgesnėje kelionėje.

Būtent paskutinę problemą „Renault“ dabar ir bando išspręsti.

Dabar didžiausias klausimas – kokias kainas pamatysime Lietuvoje

Vokietijoje kainų sumažinimas jau paskelbtas, tačiau tai dar nereiškia, kad identiškas 1710 eurų atpigimas automatiškai bus pritaikytas kiekvienoje Europos šalyje. Galutinės kainos priklauso nuo vietinių kainynų, komplektacijų ir importuotojų sprendimų.

Lietuvos pirkėjui todėl svarbiausia bus ne vien faktas, kad „Renault 5“ atnaujintas, o tai, už kiek naujos versijos realiai pasirodys mūsų salonuose. Jeigu bazinis modelis su greituoju įkrovimu išliks arti 25 tūkst. eurų ribos, o 52 kWh versija kainuos apie 30 tūkst. eurų, „Renault“ turės labai rimtą argumentą prieš ne tik kitus europietiškus elektromobilius, bet ir vis didesnį Kinijos gamintojų pasirinkimą.

Dar prieš kelerius metus elektromobilis už maždaug 25 tūkst. eurų dažniausiai reiškė didelius kompromisus – mažą bateriją, kuklų nuvažiuojamą atstumą ir silpną įkrovimą. Atnaujintas „Renault 5“ rodo, kad ši riba pradeda judėti.

Ir būtent čia konkurentams gali prasidėti nemaloniausia dalis: „Renault“ ne tik sumažino kainą, bet tuo pačiu pataisė vieną didžiausių pigiausio modelio trūkumų. Jei panašiu keliu pasuks ir kiti gamintojai, tikrasis elektromobilių kainų karas Europoje gali būti dar tik prasidėjęs.