„Peugeot“ prikėlė ralio legendą ir pavertė ją 816 AG monstru: iki 100 km/val. – per 2,5 sekundės

Prieš keturis dešimtmečius „Peugeot 205 T16“ buvo vienas labiausiai bauginančių automobilių pasaulio ralio trasose. Nedidelis, neįtikėtinai greitas ir beveik nesuvaldomos galios automobilis tapo tikra B grupės ralio legenda. Dabar prancūzai nusprendė priminti laikus, kai automobilių inžinieriai galėjo sau leisti pačius beprotiškiausius eksperimentus. Pristatytas „Peugeot E-T16 Concept“ turi net 816 arklio galių, iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 2,5 sekundės, o jo išvaizda beveik tiesiogiai primena garsųjį pirmtaką. Tačiau yra viena bloga žinia tiems, kurie jau svajoja tokį automobilį pastatyti savo garaže.

Naujasis modelis buvo pristatytas prieš pat 2026 metų Paryžiaus automobilių parodą. Jo pasirodymas sutampa su ypatinga sukaktimi – praėjo 40 metų nuo 1986-aisiais iškovoto antrojo iš eilės „Peugeot 205 T16“ pasaulio ralio čempionato konstruktorių titulo. Prancūzijos gamintojas šią progą nusprendė pažymėti ne paprastu istorinio automobilio restauravimu, o visiškai nauja jo interpretacija.

Trys elektros varikliai ir galia, kurios pavydėtų net superautomobiliai

Originalus „Peugeot 205 T16“ garsėjo turbokompresoriniu benzininiu varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir įspūdingu greičiu. Tačiau naujajame E-T16 vidaus degimo variklio apskritai nebeliko. Jo vietą užėmė trys elektros varikliai – vienas sumontuotas priekinėje ašyje, o du atskirai suka galinius ratus.

Bendra sistemos galia siekia 816 AG. Tai galingiausias „Peugeot“ istorijoje sukurtas automobilis, bent jau vertinant šio koncepcinio modelio deklaruojamus parametrus. Jo galios ir svorio santykis nesiekia 2 kilogramų vienai arklio galiai, todėl automobilis pagal šį rodiklį priartėja prie rimčiausių sportinių modelių.

Gamintojo pateikiami greitėjimo duomenys taip pat atrodo stulbinamai. Nuo 0 iki 100 km/val. E-T16 turėtų įsibėgėti vos per 2,5 sekundės. Dar įspūdingiau skamba kitas skaičius – 300 km/val. greitį automobilis, kaip deklaruojama, gali pasiekti per 16 sekundžių.

Tokios charakteristikos mažam hečbekui yra visiškai neįprastos. Tačiau „Peugeot Sport“ inžinieriai rūpinosi ne vien tiesiuoju greitėjimu. Elektroninė sistema nuolat reguliuoja sukimo momento paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių bei atskirai tarp galinių ratų. Tai leidžia tiksliau valdyti automobilio elgesį posūkiuose ir efektyviau panaudoti milžinišką galią.

Peugeot E-T16 Concept

Sukurtas ne vienam greitam važiavimui – inžinieriai pagalvojo apie Niurburgringą

Itin galingų elektromobilių silpnoji vieta neretai yra ne maksimalus greitis, o gebėjimas ilgą laiką išlaikyti aukštą našumą. Intensyviai važiuojant baterija, varikliai ir elektronika smarkiai kaista, todėl sistema gali automatiškai mažinti galią, kad apsaugotų komponentus nuo perkaitimo.

„Peugeot“ teigia šiai problemai skyrusi ypatingą dėmesį. E-T16 baterijai sukurta speciali aušinimo sistema, kuri turėtų leisti automobiliui įveikti tris Niurburgringo trasos ratus neprarandant našumo. Tai ambicingas tikslas, turint omenyje, kad ši Vokietijoje esanti trasa garsėja sudėtingais posūkiais, dideliais aukščio skirtumais ir ilgomis atkarpomis, kuriose automobiliai apkraunami maksimaliai.

Ne mažiau įspūdinga ir stabdžių sistema. Koncepcinis automobilis turi 380 mm skersmens stabdžių diskus bei vertikalią hidraulinio rankinio stabdžio svirtį, primenančią tikrus ralio automobilius. Tokia detalė nėra vien puošmena – ji pabrėžia ryšį su sportiniu 205 T16 palikimu.

E-T16 taip pat turi 800 voltų elektros architektūrą ir 85 kWh talpos bateriją. Pagal deklaruojamus WLTP parametrus, vienu įkrovimu jis galėtų nuvažiuoti iki 400 kilometrų. Dar labiau stebina įkrovimo galimybės: gamintojas nurodo, kad bateriją nuo 10 iki 80 procentų būtų galima įkrauti greičiau nei per 15 minučių, naudojant pakankamos galios greitojo įkrovimo stotelę.

Vis dėlto šie skaičiai pateikiami koncepciniam automobiliui. Kol nėra nepriklausomų bandymų rezultatų, juos reikėtų vertinti kaip gamintojo numatytas charakteristikas, o ne patvirtintus serijinio modelio pasiekimus.

Išvaizda grąžina į 1986-uosius, bet salone laukia visai kitoks pasaulis

Dizaineriai nesistengė paslėpti, iš kur kilo naujojo automobilio idėja. Plačios ratų arkos, masyvūs sparnai, trumpas kėbulas ir charakteringa galinė dalis tiesiogiai primena originalų „Peugeot 205 T16“. Automobilio kėbulas nudažytas pilka spalva su raudonais akcentais – tai dar viena sąsaja su istoriniu ralio modeliu.

Įdomus sprendimas – visiškai atsidaranti galinė kėbulo dalis. Originaliame 205 T16 už jos buvo sumontuotas viduryje esantis vidaus degimo variklis. Naujajame automobilyje toje vietoje matomi elektrinės pavaros ir pakabos komponentai. Taip gamintojas išsaugojo vieną ryškiausių istorinės konstrukcijos bruožų, nors pati technika pasikeitė neatpažįstamai.

Tačiau didžiausia užuomina apie būsimus serijinius „Peugeot“ automobilius slypi salone. Čia įrengta naujos kartos „i-Cockpit“ vairuotojo darbo vieta, kurioje tradicinį apvalų vairą pakeitė neįprastos stačiakampės formos „Hypersquare“ valdiklis.

Jis veikia kartu su „Steer-by-Wire“ sistema. Tai reiškia, kad tarp vairo ir ratų nebelieka įprastos mechaninės jungties – vairuotojo judesiai perduodami elektroniniu būdu. Tokia technologija leidžia skirtingose važiavimo situacijose keisti vairo reakciją ir suteikia daugiau laisvės projektuojant saloną.

Būtent šis sprendimas gali būti svarbiausias viso projekto rezultatas. „Peugeot“ jau anksčiau kalbėjo apie planus naująją vairavimo technologiją perkelti į serijinius automobilius, todėl E-T16 tampa savotiška platforma parodyti, kaip ateityje galėtų atrodyti prancūziškų automobilių valdymas.

Peugeot E-T16 Concept

Viena bloga žinia: tokio „Peugeot“ greičiausiai nenusipirksite

Kad ir kaip įspūdingai atrodytų 816 AG galios mažasis elektromobilis, „Peugeot“ kol kas neplanuoja jo serijinės gamybos. E-T16 sukurtas kaip koncepcinis modelis, skirtas pademonstruoti gamintojo technologines galimybes, ateities dizaino kryptį ir pagerbti vieną garsiausių automobilių sporto istorijos modelių.

Tai reiškia, kad nėra nei planuojamos pardavimo kainos, nei užsakymų pradžios datos. Taip pat mažai tikėtina, kad prancūzai artimiausiu metu pasiūlys paprastiems pirkėjams skirtą 816 AG elektrinį hečbeką.

Tačiau visiškai be pasekmių šis projektas neliks. Naujos kartos vairavimo sistema, elektroninis sukimo momento valdymas, pažangesni baterijų aušinimo sprendimai ir dalis salono technologijų ateityje gali pasirodyti kituose „Peugeot“ modeliuose.

„Peugeot 205 T16“ savo laiku įrodė, kiek daug galima pasiekti su nedideliu automobiliu ir neįprasta inžinerija. Naujasis E-T16 tą pačią idėją perkelia į elektromobilių erą. Tik šį kartą vietoj turbokompresoriaus švilpimo būtų girdimas elektros variklių garsas, o vietoj mechaninės pavaros kovos su kelio danga – itin tiksliai veikiančios elektroninės sistemos.

816 AG, 2,5 sekundės iki 100 km/val. ir išvaizda, kurią atpažins kiekvienas senųjų ralio automobilių gerbėjas. Net jeigu E-T16 taip ir nepasieks prekybos salonų, jis aiškiai parodo, kad elektrifikacija nebūtinai turi reikšti nuobodžius automobilius. Kartais ji leidžia prikelti seną legendą dar beprotiškesniu pavidalu.