Elektrinis „Dacia Sandero“ žada apie 400 km už maždaug 21 tūkst. eurų: kada jo sulauksime?

Ketvirtosios kartos „Dacia Sandero“ pirmą kartą turėtų gauti visiškai elektrinę versiją: jai numatomas 44 kWh akumuliatorius, maždaug 107 AG variklis ir apie 400 km nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ciklą. Pradinė kaina galėtų siekti apie 21 tūkst. eurų, o pardavimai Europoje planuojami 2028 m. vasarą. Tai kol kas preliminarūs duomenys – galutinės specifikacijos ir kainoraštis dar nepatvirtinti.

Elektrinė pavara nepakeis visos modelio gamos. „Dacia“ ketina išlaikyti benzinines versijas, pasiūlyti visišką hibridą ir toliau gaminti aukštesnę prošvaisą turintį „Sandero Stepway“. Gamintojo pasirinktas kelias – skirtingus pavaros variantus kurti naudojant bendrą konstrukcinį pagrindą, užuot elektriniam hečbekui projektavus visiškai atskirą automobilį.

Kada pasirodys naujasis „Dacia Sandero“?

Naujos kartos modelio pristatymas numatomas 2028 m. pavasarį. Gamybą planuojama pradėti tų pačių metų balandį Kasablankos gamykloje Maroke, o prekybą Europoje – vasarą. Vadinasi, kalbama apie būsimą ketvirtąją kartą, o ne apie artimiausiu metu dabartiniame „Sandero“ atsirasiantį papildomą variklio pasirinkimą.

Atskiras užsakymų priėmimo ar pristatymo Lietuvos pirkėjams grafikas dar nepateiktas. Todėl planuojantiems automobilį keisti gerokai anksčiau šis modelis kol kas yra būsima alternatyva. Pristatymo data, gamybos pradžia ir pirmųjų automobilių atvykimas į konkrečios šalies salonus taip pat nebūtinai sutaps – tai skirtingi modelio paleidimo etapai.

Kiek kainuos elektrinė versija ir su kuo ji konkuruos?

Šiuo metu minima maždaug 18 500 svarų sterlingų, arba apie 21 tūkst. eurų, pradinė kaina. Ankstesniuose lūkesčiuose buvo kalbama ir apie maždaug 20 tūkst. eurų ribą. Abu dydžius reikėtų vertinti kaip orientyrą: oficiali bazinė komplektacija, atskirų rinkų kainos ir papildomos įrangos sąrašas dar nepaskelbti. Lietuvos kainoraščio vien perskaičiavus svarus į eurus nustatyti negalima.

Pagal planuojamą kainą „Sandero“ taikytųsi į prieinamesnių elektromobilių segmentą, kuriame konkuruoja „Citroën ë-C3“, „Fiat Grande Panda“ ir Kinijos gamintojų modeliai. Pirkėjui svarbus bus visas pasiūlymas: akumuliatorius, įkrovimo galimybės, šildymo įranga ir tai, kas įskaičiuota į pigiausią versiją. Vien panaši pradinė kaina dar nereiškia panašios komplektacijos.

Ką žinome apie akumuliatorių ir nuvažiuojamą atstumą?

Elektriniam „Sandero“ numatomas 44 kWh talpos ličio geležies fosfato, trumpiau LFP, akumuliatorius. Jį turėtų papildyti apie 107 AG „Shanghai e-Drive“ elektros variklis, siejamas ir su bazine „Renault 5“ versija. Iš pradžių minėtas maždaug 389 km nuotolis, o naujesniuose preliminariuose duomenyse kalbama apie galimybę pasiekti maždaug 400 km pagal WLTP ciklą.

Toks rezultatas būtų siejamas su mažesniu automobilio svoriu ir optimizuotomis energijos sąnaudomis. Palyginimui pateikiamas „Renault 5“ su 40 kWh akumuliatoriumi, kuriam nurodomas iki 321 km WLTP nuotolis. Tačiau skirtingų modelių skaičius verta lyginti kartu su konkrečia versija ir galutiniais patvirtintais duomenimis. „Sandero“ atveju šie parametrai dar gali keistis iki gamybos pradžios.

Lietuvos vairuotojui 400 km WLTP rodiklis nėra pažadas tiek pat nuvažiuoti bet kokiomis sąlygomis. Žiemą, važiuojant didesniu greičiu ar intensyviau šildant saloną, kelionės galimybės skirsis. Renkantis tarp būsimo elektrinio ir benzininio modelio verta vertinti savo maršrutą: kasdienius kilometrus, įkrovimą namuose ir ilgesnių kelionių dažnumą. Galutinės greitojo įkrovimo galios bei įkrovimo trukmės dar nepateiktos.

Elektrinis „Dacia Sandero“

Kodėl „Sandero“ nebus kuriamas taip pat kaip „Renault 5“?

„Renault 5“ naudoja specialiai elektromobiliui skirtą platformą, o „Dacia“ planuoja kitokį sprendimą. Ketvirtosios kartos „Sandero“ pagrindu turėtų likti RGMP mažųjų automobilių architektūra, anksčiau vadinta CMF-B. Ji būtų pritaikyta elektrinei pavarai ir akumuliatoriui, kartu išsaugant galimybę gaminti versijas su vidaus degimo varikliais.

Šis pasirinkimas padėtų mažinti kūrimo sąnaudas ir daugiau konstrukcijos elementų naudoti visoje modelio gamoje. „Dacia“ taip pat ketina išlaikyti dalį dabartinio automobilio laikančiosios struktūros: stogą, priekinius statramsčius, durų angas ir stiklus. Tai nereiškia, kad automobilis atrodys taip pat – matomiems kėbulo paviršiams ir salonui numatomi gerokai didesni pakeitimai.

Ar keisis automobilio dydis, bagažinė ir salonas?

Planuojamas maždaug 4,1 metro ilgis leistų „Sandero“ išlikti kompaktišku hečbeku. Bagažinei minima 410 litrų talpa, tačiau galutinius duomenis reikės vertinti pagal konkrečią pavaros versiją. Elektromobilio ir benzininio automobilio konstrukciniai sprendimai gali skirtis, todėl vieno bendro skaičiaus kol kas nereikėtų laikyti visų modifikacijų garantija.

Išorėje numatomos naujos kėbulo panelės ir pakeista priekinė dalis, siejama su „Dacia Striker“ dizaino kryptimi. Saloną planuojama pertvarkyti visiškai. Kartu kūrėjai siekia mažinti svorį – minima maždaug 100 kg mažinimo ambicija, tačiau ji dar neatskleidžia galutinės kiekvienos versijos masės. Kol kas taip pat nepateikta išsami informacija apie ekranus, apdailą ar standartinę įrangą.

Kokie benzininiai ir hibridiniai varikliai numatomi?

Dabartinį maždaug 99 AG 1,0 litro TCe turbininį variklį turėtų pakeisti panašios galios 1,2 litro agregatas, gaminamas „Horse“. Taip „Sandero“ išlaikytų pasirinkimą pirkėjams, kurie nenori arba neturi galimybės reguliariai įkrauti automobilio. Galutiniai degalų sąnaudų ir kitų techninių parametrų duomenys dar nepaskelbti.

Taip pat planuojama pigesnė visiškai hibridinė sistema su 1,2 litro trijų cilindrų varikliu; preliminarioje informacijoje minima 114 AG galia. Visiškas hibridas ir elektromobilis skirsis naudojimu: hibridui nereikia išorinio įkrovimo, tačiau jame išlieka benzininis variklis. Todėl būsimoje gamoje tai būtų atskira alternatyva, o ne mažesnį akumuliatorių turinti elektrinio „Sandero“ versija.

Ar išliks „Sandero Stepway“?

„Stepway“ turėtų likti „Sandero“ šeimos dalimi. Anksčiau svarstyto atskiro, maždaug 4,15 metro ilgio kompaktiško krosoverio projekto buvo atsisakyta 2025 m. rudenį. Vietoj jo kuriama aukštesnę prošvaisą ir išskirtinius išorės elementus turinti įprasto hečbeko modifikacija.

Jai numatomi apsauginiai kėbulo apvadai ir stogo bėgeliai. Tačiau išlikęs „Stepway“ pavadinimas dar neatsako, kokie varikliai bus siūlomi kiekvienoje rinkoje ar ar bus atskira elektrinė jo modifikacija. Šių pasirinkimų reikės ieškoti galutiniame modelio pristatyme ir konkrečios šalies užsakymų sąraše.