Elektromobilis už 20 000 eurų ir sugrįžtantys universalai: apžvelgiau, ko laukti 2027 metais

Apžvelgęs artėjančias elektromobilių naujienas, išskyriau penkis modelius, kuriuos verta stebėti planuojant kitą automobilį: BMW i3 „Touring“, būsimą mažąjį MG, „Smart #2“, „Volkswagen ID. Tiguan“ ir serijinį „ID. Every1“ variantą. Man įdomiausi du pokyčiai – maždaug 20 000 eurų kainos link judantys miesto elektromobiliai ir praktiškesni šeimoms skirti kėbulai.

„Smart #2“ Vokietijoje jau skelbiamas nuo 19 990 eurų, o „Volkswagen“ savo būsimam mažiausiam elektromobiliui numato maždaug 20 000 eurų pradinę kainą. Tai skirtingo dydžio automobiliai, tačiau abu svarbūs dėl tos pačios priežasties: naujas elektromobilis turėtų tapti pasiekiamas platesniam pirkėjų ratui.

Rinkdamasis svarbiausias naujienas vertinau ne vien galią ar didžiausią reklamoje parašytą nuvažiuojamą atstumą. Lietuvos vairuotojui svarbu, kiek automobilis kainuos su reikalinga įranga, kaip bus įkraunamas ir ar patenkins kasdienius poreikius žiemą.

BMW i3 „Touring“: elektrinis universalas, kurio laukiu labiau nei dar vieno visureigio

BMW i3 „Touring“

Iš visų šios apžvalgos automobilių BMW i3 „Touring“ man atrodo vienas įdomiausių šeimai. Universalas leidžia turėti patogią bagažinę ir praktišką saloną, kartu išlaikant lengvajam automobiliui artimas proporcijas.

BMW patvirtino, kad elektrinis i3 universalas bus gaminamas Miunchene. Tačiau planuojant pirkimą atskirčiau paties modelio patvirtinimą nuo konkrečios datos, kada norimą versiją bus galima atsiimti Lietuvoje – vien būsimos premjeros tam neužtenka.

Didelius lūkesčius kuria jau pristatyto sedano technika. „BMW i3 50 xDrive“ turi 108,7 kWh bateriją, 345 kW, arba 469 AG, bendrą galią ir pagal WLTP gali nuvažiuoti iki 912 kilometrų.

Ši versija palaiko iki 400 kW nuolatinės srovės įkrovimą. Čia verta atskirti du dažnai painiojamus dydžius: kWh nurodo baterijos talpą, o kW – galią, taigi 400 kW kalbama apie įkrovimą, ne apie baterijos dydį. bmw.lt

Universalui tai suteikia labai patrauklų technologinį pagrindą, tačiau sedano rezultatų automatiškai jam nepriskirčiau. Kitokia galinė kėbulo dalis, svoris, ratai ir pasirinkta įranga gali pakeisti galutinį nuvažiuojamą atstumą.

Man svarbiau, ar „Touring“ leis patogiai keliauti su šeimos daiktais, nei tai, ar jo aprašyme liks kuo didesnis skaičius. Laukčiau patogios bagažinės angos, praktiškos grindų formos ir galimybės sudėti ilgesnius daiktus be sudėtingo sėdynių lankstymo.

Sedanas siūlomas ir kaip „i3 40 xDrive“: ši versija turi 82,8 kWh bateriją, 275 kW, arba 374 AG, galią ir iki 710 kilometrų WLTP nuvažiuojamą atstumą. Tai primena, kad net mažesnė baterija šiame modelyje nereiškia kuklaus automobilio.

Jeigu universalo pasiūlymai bus panašūs, pirmiausia lyginčiau jų kainų skirtumą ir savo kelionių įpročius. Didesnė baterija turi aiškios naudos dažnai keliaujant, bet kasdien važiuojant palyginti trumpus atstumus už jos papildomą rezervą gali tekti nemažai sumokėti.

Salone BMW naudoja „Panoramic iDrive“ sprendimą su per priekinę salono dalį išdėstyta informacija ir centriniu ekranu. Vertindamas tokią sistemą žiūrėčiau, ar pagrindinius veiksmus galima atlikti greitai, neatitraukiant dėmesio nuo kelio – vien įspūdingos ekrano išvaizdos man neužtenka.

Būsimasis MG2: svarbiausia bus kaina ir tai, ką už ją gausime

MG2

MG mažojo elektromobilio laukiu dėl konkurencijos prieinamesnių automobilių segmente. Gamintojo pristatytas „MG GO!“ koncepcinis modelis rodo būsimo elektrinio hečbeko kryptį, o serijinis automobilis numatytas 2027 metais.

Dizainas turi charakterio: trumpas kėbulas, ryškios proporcijos ir sportiškesnis įvaizdis leidžia tikėtis, kad automobilis nebus vien praktiška dėžutė. Tačiau galutinį vertinimą palikčiau serijinei versijai – koncepcinių automobilių ratai, apdaila ir detalės gamyboje dažnai supaprastėja.

Apžvalgose šis būsimas modelis vadinamas MG2 ir siejamas su maždaug 23 000–25 000 eurų kainų segmentu. Tokį dydį kol kas laikyčiau orientaciniu lūkesčiu, o tikrą jo patrauklumą parodys kainynas bei standartinės įrangos sąrašas.

Mano vertinimu, čia nereikia nei milžiniškos baterijos, nei sportinio automobilio galios. Maždaug 300–400 kilometrų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas galėtų būti patrauklus kompromisas žmogui, kuris daugiausia važinėja mieste ir kartais leidžiasi į ilgesnę kelionę.

Tačiau mažame elektromobilyje ypač atidžiai žiūrėčiau į įkrovimą. Net ir ne itin didelė baterija gali tapti nepatogi, jeigu kelionėje ją tenka ilgai pildyti arba automobilis šaltu oru sunkiai pasiekia geresnį įkrovimo tempą.

Lygindamas MG su „Volkswagen ID. Polo“, „Renault 5“, „Cupra Raval“ ar kitais mažais elektromobiliais, susidaryčiau vienodą pageidaujamos įrangos sąrašą. Šildomos sėdynės, parkavimo kamera, tinkamas kintamosios srovės įkroviklis ir žiemai svarbios funkcijos gali pakeisti pradinį kainų palyginimą.

Lietuvoje dar įvertinčiau, kur automobilis būtų prižiūrimas ir kiek patogu pasiekti atstovą. Pigiau įsigytas modelis džiugina labiau, kai ir kasdieniai aptarnavimo klausimai nesukelia papildomų kelionių bei rūpesčių.

„Smart #2“: mažam miesto automobiliui pagaliau suteikta daugiau laisvės

„Smart #2“

„Smart #2“ man patinka tuo, kad išlaiko aiškią paskirtį – tai mažas dvivietis automobilis miestui. Maždaug 2,75 metro ilgis ir nedidelis apsisukimo skersmuo turėtų būti jo privalumai ankštose gatvėse bei stovėjimo aikštelėse.

Gamintojo paskelbtuose preliminariuose duomenyse nurodoma 35,8 kWh LFP baterija, iki 290 kilometrų WLTP nuvažiuojamas atstumas ir iki 65 kW greitasis įkrovimas. Baterijos papildymas nuo 10 iki 80 procentų numatytas per maždaug 20 minučių.

Skaičiai nepretenduoja varžytis su dideliais kelioniniais elektromobiliais, tačiau tokios galimybės dviviečiui modeliui atrodo prasmingos. Galimybė pakeliui greitai papildyti energiją suteikia daugiau laisvės net tada, kai automobilis daugiausia naudojamas mieste.

Vis dėlto 290 kilometrų WLTP nelaikyčiau garantija tokią distanciją nuvažiuoti kiekvieną žiemos dieną. Rinkdamasis vertinčiau savo įprastą maršrutą su atsarga, ypač jei automobilis stovėtų lauke, o kelionės būtų trumpos.

Galia siekia 60 kW, arba 82 AG, įsibėgėjimas iki 100 km/val. – apie 11,6 sekundės. Miesto automobiliui man gerokai svarbiau sklandus pajudėjimas, matomumas ir patogus manevravimas nei įspūdingas pagreitėjimo rezultatas.

Įrangos pasirinkimas čia vertas atskiro skaičiavimo. Vokietijoje skelbiamos keturios versijos: „Pure“ nuo 19 990 eurų, „Pure+“ nuo 20 990 eurų, „Premium“ nuo 24 490 eurų ir ribotos serijos „Couture Edition“ nuo 25 690 eurų.

Šias sumas laikyčiau konkrečios rinkos orientyru. Lietuvos pirkėjui reikia vietinio pasiūlymo, kuriame būtų aiškiai nurodyta galutinė kaina, pristatymas ir pasirinkta komplektacija.

Pats pirmiausia nagrinėčiau „Pure+“: palyginti su bazine versija, ji numato 11 kW kintamosios srovės įkrovimą vietoj 7,4 kW. Gamintojo lentelėje tai reiškia trumpesnį įkrovimo laiką tinkamoje stotelėje, todėl papildoma įranga gali turėti kasdienės naudos.

Tačiau dviejų vietų apribojimas niekur nedingsta. Prieš žavėdamasis mažu kėbulu suskaičiuočiau, kiek kartų per mėnesį iš tiesų prireikia trečios vietos – nuo to priklauso, ar „Smart“ tinka kaip pagrindinis, ar kaip antras šeimos automobilis.

„Volkswagen ID. Tiguan“: pažįstamas vardas ir daugiau dėmesio kasdieniam naudojimui

„Volkswagen ID. Tiguan“

„Volkswagen“ elektrinį ID.4 ir ID.5 įpėdinį pavadino „ID. Tiguan“, o jo pasirodymą rinkoje numato 2027 metų pradžioje. Jis bus siūlomas greta „Tiguan“ su benzininėmis, dyzelinėmis ir hibridinėmis pavaromis, todėl renkantis svarbu nepainioti skirtingų modelių vien dėl bendro vardo.

Pavadinimo sprendimas man suprantamas: „Tiguan“ iš karto leidžia numanyti automobilio paskirtį. Tačiau tikrasis klausimas – ar naujasis elektromobilis bus patogesnis naudoti nei ankstesni ID modeliai.

Gamintojas akcentuoja atnaujintą saloną, medžiagas ir valdymo sprendimus. Man čia svarbiausia, kad temperatūrą, garsą ir kitus kasdien naudojamus nustatymus būtų galima pakeisti aiškiai, be ilgo naršymo ekrane.

Technikos pasirinkimas apima 58 kWh bateriją su 140 kW, arba 190 AG, varikliu ir 77 kWh versijas. Pastarosios siūlomos su 210 kW, arba 286 AG, galinių ratų pavara arba 220 kW, arba 299 AG, visų varančiųjų ratų sistema.

Deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas priklauso nuo versijos: iki 450 kilometrų su mažesne baterija, iki 600 kilometrų su didesne ir galinių ratų pavara, iki 560 kilometrų pasirinkus visus varančiuosius ratus. Tai geras pavyzdys, kodėl negalima vieno didžiausio skaičiaus priskirti visam modeliui.

Jei automobilis daugiausia važinėtų aplink miestą ir turėčiau galimybę krauti namuose, mažesnės baterijos iš karto neatmesčiau. Dažnoms kelionėms su šeima pirmiausia vertinčiau didesnę, tačiau kartu skaičiuočiau kainos ir įrangos skirtumą.

Greitasis įkrovimas siekia iki 105 kW mažesnės ir iki 165 kW didesnės baterijos versijoje. Gamintojas nurodo maždaug 26 ir 29 minučių įkrovimą nuo 10 iki 80 procentų, todėl didesnis galios skaičius savaime dar nereiškia trumpesnio sustojimo.

Šeimai svarbi ir galimybė vilkti priekabą – tam tikroms versijoms numatyta iki dviejų tonų vilkimo masė. Vis dėlto užsisakydamas konkrečią komplektaciją tikrinčiau būtent jos dokumentus, nes didžiausia modelio galimybė nebūtinai taikoma kiekvienai versijai.

„ID. Tiguan“ laikau vienu universaliausių šios apžvalgos pasirinkimų: jis turi potencialo atstoti įprastą šeimos automobilį. Galutinį sprendimą man lemtų vietinis kainynas, patogumas salone ir tai, kiek realiai kainuoja norima įranga.

Mažiausias elektrinis „Volkswagen“: 20 000 eurų pažadas, kurį stebėsiu atidžiausiai

„ID. Every1“

Serijinio „ID. Every1“ varianto laukiu dėl gana konkretaus pažado – „Volkswagen“ numato jo pasirodymą 2027 metais ir maždaug 20 000 eurų pradinę kainą. Toks automobilis galėtų būti aktualus žmogui, kuriam nereikia didelio kėbulo ar ilgiausio įmanomo nuvažiuojamo atstumo.

Koncepcinis modelis yra 3,88 metro ilgio, jame numatytos keturios vietos ir 305 litrų bagažinė. Tai jau kitoks praktiškumo pasiūlymas nei dvivietis „Smart“, nors abu modeliai orientuojami į kasdienes miesto keliones.

Paskelbti koncepcinio automobilio rodikliai apima 70 kW, arba 95 AG, variklį, iki 130 km/val. greitį ir bent 250 kilometrų nuvažiuojamą atstumą. Serijinės versijos galutinius duomenis vertinčiau tuomet, kai jie bus paskelbti.

Man atrodo, kad tokios paskirties automobiliui svarbiausia išlaikyti kainos ir galimybių pusiausvyrą. Jei kasdien nuvažiuojama keliasdešimt kilometrų ir yra patogi įkrovimo vieta, mokėti už itin didelę bateriją gali būti tiesiog nereikalinga.

Kartu neapsiribočiau vien pradine kaina. Patikrinčiau, ar už tą sumą gaunamas automobilis turi kasdien reikalingą įrangą ir kiek kainuotų praktiškesnė komplektacija su žiemai svarbiomis funkcijomis.

„Volkswagen“ šiam modeliui taip pat numato naują programinės įrangos architektūrą ir galimybę atnaujinti bei papildyti funkcijas per automobilio naudojimo laiką. Pirkėjui svarbu, kad tai reikštų aiškiai veikiančią įrangą ir patogius atnaujinimus, o ne vien ilgą pažadėtų būsimų galimybių sąrašą.

Galutinio pavadinimo neskubėčiau spėti. Kur kas įdomiau, ar gamintojui pavyks išsaugoti maždaug 20 000 eurų orientyrą ir pasiūlyti už jį automobilį, kuriuo norėtųsi naudotis kasdien.

Ką stebiu „Audi“ ir „Mercedes“ stovyklose?

„Audi A2 e-tron“ domina kaip kompaktiškesnis pasirinkimas tiems, kurie nori aukštesnės klasės apdailos, tačiau neieško didelio visureigio. Gamintojas Vokietijoje skelbia 38 200 eurų pradinę kainą ir pirmuosius pristatymus numato dar 2026 metų gruodį, todėl 2027-ieji jam bus svarbūs įsitvirtinimo rinkoje metai.

Vertindamas tokį modelį pirmiausia žiūrėčiau, ką papildoma kaina duoda salone ir kasdienėse kelionėse. Mažesnės energijos sąnaudos, patogi sėdėsena ir gera garso izoliacija gali būti svarbesni argumentai už vieną įspūdingą galios skaičių.

„Mercedes-AMG GT SUV“ atstovauja kitam rinkos kraštui – dideliam, galingam ir brangiam elektromobiliui. Gamintojas jam numato 800 voltų technologiją bei labai didelę įkrovimo galią, o dalis versijų gamą papildys 2027 metų pavasarį.

Tokius modelius stebiu kaip technologijų krypties rodiklį. Tačiau šeimos biudžetą planuojančiam pirkėjui gerokai aktualesnis gali būti atsakymas, kiek kainuos mažasis MG ar kokią įrangą už pradinę kainą gaus naujojo miesto „Volkswagen“ savininkas.

Kurių naujienų pats laukčiau labiausiai?

Jeigu ieškočiau ilgesnėms kelionėms tinkamo šeimos automobilio, mano dėmesys pirmiausia kryptų į i3 „Touring“ ir „ID. Tiguan“. Pirmasis domina elektrinio universalo idėja bei naujos kartos technika, antrasis – galimybe patenkinti platesnį kasdienių poreikių ratą.

Miestui ir mažesniam biudžetui atidžiausiai lyginčiau „Smart #2“, būsimą MG ir serijinį „ID. Every1“. Čia sprendimą greitai pakeičia labai paprasti klausimai: ar reikia keturių vietų, kur bus kraunama ir kiek kainuos tinkamai sukomplektuotas automobilis.

Man svarbiausias 2027 metų pokytis – galimybė tiksliau pasirinkti pagal savo gyvenimą. Vienam vertingiausia naujiena bus erdvus elektrinis universalas, kitam – mažas automobilis už maždaug 20 000 eurų, kuriam nereikės skirti viso šeimos biudžeto.