Naujas „Volkswagen“ furgonas turi kinišką pagrindą: „Tempest“ gaus 174 AG dyzelį ir 11 versijų

„Volkswagen“ Brazilijoje pristatė naują komercinių automobilių šeimą „Tempest“, sukurtą „SAIC Maxus V90“ pagrindu. Visiems modeliams numatytas 174 AG dyzelinis variklis, mechaninė pavarų dėžė ir galiniai varantieji ratai, o pirkėjams bus pasiūlyta 11 modifikacijų. Pardavimai Brazilijoje prasidės 2027 m. sausį – Europos rinkai šios naujovės pristatymo grafikas nepaskelbtas.

Tai nėra vien kiniškas furgonas su kitu ženklu. Pasak gamintojo, pritaikant automobilį Brazilijai atlikta daugiau kaip 250 techninių pakeitimų, apimančių sankabą, pakabą, stabdžius, oro įsiurbimą ir apsaugą nuo korozijos. „Tempest“ gama skirta skirtingiems darbams: nuo uždarų krovinių gabenimo iki keleivių vežimo ar specialaus antstato montavimo.

Kas sukūrė „Volkswagen Tempest“ ir kur jis bus gaminamas?

Projektą įgyvendino „Volkswagen Caminhões e Ônibus“, trumpinama VWCO. Šis Brazilijos padalinys jau 45 metus specializuojasi sunkvežimių ir autobusų gamyboje, o su „Tempest“ žengia į naują furgonų segmentą. Šeima pristatyta San Paule vykusioje komercinio transporto parodoje „Fenatran 2026“. Investicijos į projektą siekė 300 mln. Brazilijos realų, arba apie 56 mln. JAV dolerių.

Automobilio konstrukcinis pagrindas – Kinijos bendrovės „SAIC Maxus“ modelis V90. Transporto priemonės gaminamos Kinijos Usi ir Nandzingo gamyklose, o prieš pristatant prekybos atstovams galutinė patikra atliekama Resende, Brazilijoje. Gamintojas skelbia dar iki oficialios prekybos pradžios gavęs užsakymų daugiau kaip tūkstančiui automobilių. Tai rodo išankstinį susidomėjimą, tačiau dar nėra pristatytų automobilių pardavimo rezultatas.

Kokios versijos sudarys „Tempest“ gamą?

Šeima suskirstyta į keturias pagrindines kryptis. Uždaras „Cargo“ skirtas kroviniams, įstiklinta „Window“ versija – tolesniam pritaikymui, „Minibus“ – keleiviams, o „Truck“ siūlomas kaip važiuoklė su kabina. Bendras 11 modifikacijų skaičius susidaro iš skirtingų šių modelių konfigūracijų.

Priklausomai nuo modifikacijos, nurodoma 3,5 arba 4,1 tonos bendroji masė. Tai nėra leidžiamas krovinio svoris: naudingoji apkrova turi būti vertinama atskirai, pagal konkretaus automobilio komplektaciją ir sumontuotą įrangą. Pavyzdžiui, renkantis važiuoklę šaldomam antstatui svarbus ne tik būsimo krovinio, bet ir paties antstato bei šaldymo įrangos svoris.

Pateikiami modelio matmenys – 5 940 mm ilgis, 2 060 mm plotis ir 3 760 mm ratų bazė. „Cargo“ bei „Window“ galines duris galima atverti iki 270 laipsnių. Toks sprendimas praverčia kraunant automobilį ribotoje erdvėje: duris galima plačiai atlenkti, kad jos mažiau trukdytų patekti į krovininį skyrių.

„Tempest“

Koks variklis montuojamas ir ar bus automatinė pavarų dėžė?

Visai pristatomai šeimai numatytas 2,0 litro keturių cilindrų SAIC turbodyzelis, išvystantis 174 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Jis derinamas su šešių pavarų mechanine dėže, o varantieji ratai – galiniai. Automatinės dėžės pasirinkimas pateiktoje modelio gamoje nenurodytas. Todėl verslui, kuriam automatinė transmisija yra būtina darbo sąlyga, tai bus svarbus atrankos kriterijus.

Variklio nustatymai pritaikyti Brazilijos degalams ir eksploatacijos sąlygoms. Gamintojo teigimu, palyginti su pradine kiniška versija, galia padidėjo 16 proc., o ekonomiškumas pagerėjo iki 10 proc. Šis palyginimas neatskleidžia konkrečių sąnaudų litrais šimtui kilometrų. Jų negalima nustatyti vien iš pagerėjimo procento, ypač lyginant skirtingo dydžio kėbulus ir apkrovas.

Ką pakeitė „Volkswagen“ inžinieriai?

Vietinei rinkai peržiūrėta sankaba, pakaba, stabdžių sistema ir oro įsiurbimas. Kėbulo apsaugai numatytas papildomas plokščių cinkavimas bei siūlių sandarinimas. Šie pakeitimai svarbūs komerciniam transportui, kuriam tenka važiuoti skirtingomis dangomis, dirbti su apkrova ir daug laiko praleisti lauke. Tačiau jų rezultatus kasdienėje eksploatacijoje parodys jau klientų naudojami automobiliai.

Kūrimas truko dvejus metus, taip pat atlikta daugiau kaip 50 gamybos procesų pakeitimų. Prototipų bandymų bendra rida viršijo 1,5 mln. kilometrų, naudota 30 tipų kelio danga. Automobiliai bandyti nuo –30 iki +50 °C temperatūroje, iki 4 000 metrų aukštyje ir iki 500 mm gylio vandenyje. Tai bandymų programos sąlygos, o ne universalus nurodymas kiekvienam savininkui važiuoti per tokio gylio vandens kliūtis.

Kas bus įtraukta į „Comfort“ ir „Prime“ įrangą?

Jau baziniame „Comfort“ pakete numatyti du 12 colių ekranai: skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema su „Android Auto“ bei „Apple CarPlay“. Taip pat skelbiami elektrinis vairo stiprintuvas, beraktis variklio užvedimas, elektroninis stovėjimo stabdys su „Auto Hold“, klimato kontrolė ir LED žibintai. Manevruojant padės galinio vaizdo kamera bei parkavimo jutikliai.

Brangesnis „Prime“ paketas papildys įrangą aplinkinio vaizdo kameromis, priekiniais parkavimo jutikliais ir padangų slėgio stebėjimu. Jame taip pat numatytas aklosios zonos stebėjimas, persirikiavimo asistentas, automatinis avarinis stabdymas, vairuotojo nuovargio stebėjimas bei automatinės tolimosios šviesos. Renkantis komplektaciją verta šias funkcijas vertinti pagal darbą: miesto pristatymams ir keleivių vežimui gali būti aktualūs skirtingi prioritetai.

Kada „Tempest“ pasieks kitas rinkas ir kaip bus prižiūrimas?

Brazilijoje prekyba prasidės 2027 m. sausį, o pirmąjį tų metų pusmetį modelis turėtų pasirodyti Argentinoje. Ten planuojamos devynios versijos. Kainos dar nepaskelbtos, todėl kol kas neįmanoma palyginti, kiek kainuos skirtingi kėbulai ar perėjimas iš „Comfort“ į „Prime“ komplektaciją.

Brazilijoje „Volkswagen“ naujajai šeimai kuria daugiau kaip 150 specializuotų „VW Van“ aptarnavimo centrų tinklą. Skelbiama trejų metų garantija ir 15 tūkst. kilometrų techninės priežiūros intervalas. Įmonėms, planuojančioms didelę metinę ridą, aptarnavimo centro pasiekiamumas ir priežiūros darbų trukmė bus svarbūs kartu su įsigijimo kaina – ypač jei automobilis kasdien naudojamas pristatymams ar reguliariems keleivių reisams.