SOS mygtukas liks, bet pagalbos gali nebeiškviesti: milijonams automobilių artėja nemalonus pokytis

Automobilis gali puikiai važiuoti, jo ekrane veikti navigacija, o salone esantis SOS mygtukas atrodyti visiškai tvarkingas. Tačiau išjungus senosios kartos mobiliojo ryšio tinklus dalis transporto priemonių nebegalės automatiškai pranešti apie avariją. Problema aktuali ir Lietuvos vairuotojams: mūsų šalyje operatoriai apie 2G atsisakymą kalba maždaug 2030 metų perspektyvoje, o keliaujant po Europą su paslaugų apribojimais galima susidurti anksčiau.

Mobiliojo ryšio technologijų kaita dažniausiai atrodo paprasta: seną telefoną pakeičiame nauju ir toliau naudojamės paslaugomis. Automobiliuose padėtis sudėtingesnė. Ryšio įranga čia yra įmontuota, susieta su kitomis sistemomis, o jos atnaujinimas ne visuomet numatytas. „Volkswagen“ informuoja, kad Europos šalyse palaipsniui išjungiant 2G ir 3G tinklus gali būti paveiktos internetinės paslaugos, gamintojo pagalbos iškvietimas ir teisės aktuose numatyta „eCall“ funkcija. Poveikis priklauso nuo konkretaus automobilio įrangos bei šalies, kurioje jis naudojamas.

Kas Lietuvoje numatoma apie 2030 metus?

Lietuvos operatorių planuose 2G tinklų atsisakymas siejamas su maždaug 2030 metais. Kaip skelbia LRT, remdamasi ELTA surinktais duomenimis, Ryšių reguliavimo tarnyba ragina iš anksto įvertinti seną įrangą. Šis klausimas apima gerokai daugiau nei telefonus: nuo senųjų tinklų gali priklausyti signalizacijos, liftų avarinio ryšio įranga, įvairūs valdikliai ir automobilių „eCall“ sistemos.

„Telia“ yra paskelbusi planuojanti nuo 2030 metų atsisakyti 2G tinklo Lietuvoje. Tai bendrovė pristato kaip tinklo modernizavimo etapą, kuriam pasirengti padės ankstesnė 3G išjungimo patirtis. Vis dėlto vieno operatoriaus paskelbto plano nereikėtų suprasti kaip vienos bendros dienos, kurią visoje šalyje vienu metu nutils visi senosios kartos įrenginiai.

„eCall“ veikimui svarbu, ar konkrečioje vietoje dar yra pasiekiamas sistemai tinkamas tinklas. Lietuvos operatorių komentaruose pabrėžiama, kad senoji sistema avarinio iškvietimo nebegali perduoti tuomet, kai nelieka nė vieno pasiekiamo suderinamo tinklo. Todėl būtina vertinti ir automobilio technines galimybes, ir ryšio infrastruktūrą.

Ką iš tiesų daro „eCall“?

„eCall“ paskirtis – padėti iškviesti pagalbą po eismo įvykio. Sistema gali automatiškai užmegzti ryšį su pagalbos centru ir kartu perduoti pagrindinius duomenis. Bendrasis pagalbos centras nurodo, kad su iškvietimu perduodama informacija apie įvykio laiką, tikslią vietą, važiavimo kryptį ir transporto priemonę. Tai ypač svarbu, kai žmogus pats negali paaiškinti, kur yra ir kas nutiko.

Pagalbos iškvietimą galima inicijuoti ir rankiniu būdu, paspaudus tam skirtą mygtuką. Tačiau senosios sistemos galimybė užmegzti ryšį priklauso nuo jai tinkamo mobiliojo tinklo. Vokietijos ryšių reguliuotoja „Bundesnetzagentur“ aiškina, kad išjungus visus 2G tinklus senajai 2G ir 3G technologijai pritaikytas automatinis iškvietimas nebegalės veikti ten, kur nebeliks suderinamo ryšio.

Tai nėra įprastas automobilio detalės gedimas: įranga gali likti savo vietoje, tačiau nebeturėti tinklo, kuriuo perduotų pagalbos signalą. Šis skirtumas svarbus ir ieškant sprendimo – vien patikrinti, ar automobilis turi SOS mygtuką, nepakanka.

Problema gali paliesti ir gana naujus automobilius

Manyti, kad ryšio išjungimas aktualus tik seniems automobiliams, būtų klaida. ADAC atkreipia dėmesį, kad ankstesnės kartos ryšio technologija kai kuriuose automobiliuose buvo montuojama dar ir 2026 metais. Situacija skiriasi pagal gamintoją, modelį, pagaminimo laiką bei įrangą, todėl vien automobilio amžius patikimo atsakymo nesuteikia. Organizacijos vertinimu, vien Vokietijoje apie 16 mln. transporto priemonių naudoja 2G pagrįstas sistemas.

Papildomai klaidinti gali tai, kad automobilis turi internetinių funkcijų. Gamintojo paslaugos ir teisės aktuose numatytas pagalbos iškvietimas nebūtinai veikia vienodai. „Bundesnetzagentur“ pažymi, kad kai kurių gamintojų nuosavi pagalbos centrai gali būti pasiekiami per 4G arba 5G. Todėl konkretaus automobilio savininkui rekomenduojama informaciją gauti iš gamintojo.

Išvykus į užsienį situacija gali pasikeisti

Lietuvoje naudojamas automobilis kelionėje patenka į kitos šalies ryšio aplinką. „Volkswagen“ perspėja, kad dėl jau vykstančio tinklų išjungimo kai kuriose Europos valstybėse galimi atskirų funkcijų apribojimai, todėl prieš kelionę verta pasitikrinti informaciją. Tai ypač aktualu tiems, kurie savo automobiliu reguliariai važiuoja per kelias šalis.

Vokietijoje jau paskelbti konkretūs operatorių planai. „Bundesnetzagentur“ duomenimis, „Deutsche Telekom“ numato 2G išjungimą 2028 metų birželio 30 dieną, „Telefónica“ – iki 2028 metų pabaigos. „Vodafone“ bendrą išjungimą planuoja iki 2028 metų rugsėjo pabaigos, o išimtinius sprendimus kritinėms daiktų interneto paslaugoms – iki 2030 metų pabaigos. Šie terminai apibūdina Vokietiją, todėl jų negalima automatiškai perkelti Lietuvai.

Gali dingti ir nuotolinis šildymas bei kitos paslaugos

Pagalbos iškvietimas – svarbiausia, tačiau ne vienintelė funkcija, kuri gali būti paveikta. ADAC tarp galimų praradimų mini automobilio valdymą programėle, nuotolinį salono pašildymą ar vėsinimą, transporto priemonės vietos nustatymą ir telematikos paslaugas. Apribojimai gali paliesti ir papildomai įrengtas signalizacijas bei sekimo prietaisus, jei jie priklauso nuo išjungiamo tinklo.

Kokios paslaugos liks veikti, būtina tikrinti pagal konkretų automobilį. „Volkswagen“ savo informacijoje atskirai nurodo internetines paslaugas, pagalbos iškvietimo paslaugą ir „eCall“, pabrėždama įrangos bei naudojimo šalies reikšmę. Taigi tas pats tinklų pokytis skirtingiems automobiliams gali turėti nevienodų pasekmių.

Ar užteks programinės įrangos atnaujinimo?

Universalaus sprendimo visiems automobiliams kol kas nėra. ADAC teigimu, senosios ryšio įrangos pakeitimas modernesne dažnai būna techniškai sudėtingas ir ekonomiškai nepatrauklus. Kai kuriems modeliams gamintojai siūlo atnaujinimus arba ribotus sprendimus, tačiau jų prieinamumas turi būti tikrinamas individualiai. Todėl pažadas, kad viską išspręs paprastas atnaujinimas, tiktų tik gavus konkretaus gamintojo patvirtinimą.

Naujiems automobiliams jau numatyta pereiti prie „NG eCall“, suderinamos su 4G ir 5G tinklais. Nuo 2026 metų sausio 1 dienos reikalavimas taikomas naujai patvirtinamiems lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių tipams, o nuo 2027 metų sausio 1 dienos – visoms naujoms šių kategorijų transporto priemonėms. Tai reiškia, kad 2026 metais pirmą kartą registruotas automobilis dar nebūtinai turi naujosios kartos sistemą.

Vienas klausimas pardavėjui dabar gali sutaupyti daug nežinios

Perkant automobilį ar planuojant jį naudoti dar ilgus metus, verta paprašyti patikrinti jo VIN ir aiškiai atsakyti: kokiais tinklais veikia pagalbos iškvietimas, kurios paslaugos priklauso nuo 2G ar 3G ir ar numatytas atnaujinimas. „Volkswagen“ jau turi informacinį puslapį su automobilio patikros galimybe, o kitų markių savininkams reikėtų kreiptis į jų gamintojo atstovą.

Svarbiausia šio pokyčio detalė – automobilio naudojimo ir jo ryšio technologijos gyvavimo laikas gali nesutapti. ADAC ragina gamintojus užtikrinti esminių funkcijų veikimą bent 12–15 metų ir ieškoti sprendimų jau eksploatuojamoms transporto priemonėms. Vairuotojui šiandien aktualiausia sužinoti savo automobilio galimybes: salone esantis SOS mygtukas dar neatsako į klausimą, ar pagalbos signalas pasieks adresatą po kito tinklo išjungimo.