Elektromobiliams muitai, Europai – daugiau hibridų: Kinijos gamintojai keičia taktiką

Kinijoje gaminamų automobilių eksportas į Europą sparčiai auga, o gamintojai vis daugiau dėmesio skiria hibridams. Priežastis – skirtingos prekybos sąlygos: Kinijoje pagamintiems elektromobiliams nustatyti papildomi ES antisubsidijų muitai neapėmė hibridinių modelių. Tai suteikė gamintojams paskatą didinti automobilių su benzinine ir elektrine pavara pasiūlą.

Paskelbtais Kinijos keleivinių automobilių asociacijos (CPCA) duomenimis, 2026 metų trečiąjį ketvirtį automobilių eksportas iš Kinijos į Europą išaugo 95 proc., o per pirmuosius devynis mėnesius – 87 proc. Palyginimas atliekamas su atitinkamais praėjusių metų laikotarpiais.

Šie skaičiai apima ne vien kiniškus prekių ženklus. Į juos patenka ir Kinijoje gaminami užsienio bendrovių automobiliai, pavyzdžiui, „Tesla“ bei „Mini“. Be to, Europa šioje statistikoje nėra automatiškai tapati vien Europos Sąjungai.

Kodėl Kinijos gamintojai aktyviau siūlo hibridus?

2024 metais ES įvedė papildomus antisubsidijų muitus Kinijoje gaminamiems gryniesiems elektromobiliams. Hibridiniai automobiliai nepateko į tą pačią priemonių taikymo sritį, todėl jų tiekimas tapo patrauklesne kryptimi.

Gamintojams tai leidžia išlaikyti platesnį pasirinkimą Europos rinkoje. Užuot rėmęsi vien elektromobiliais, jie gali siūlyti modelius, kurie turi ir vidaus degimo variklį, ir elektrinę pavarą. Taip pasiekiami ir tie pirkėjai, kurie dar nesvarsto visiškai elektrinio automobilio.

Tokį veiksmą tiksliau vadinti prisitaikymu prie skirtingų taisyklių, o ne savaime neteisėtu jų apėjimu. Jei konkrečiai transporto priemonių kategorijai papildomas muitas netaikomas, gamintojas gali keisti savo pardavimų struktūrą.

Tačiau vien muitais viso augimo paaiškinti negalima. Hibridai turi atskirą pirkėjų auditoriją: vieniems svarbi galimybė dalį kelionių atlikti elektra, kitiems – išvengti visiškos priklausomybės nuo įkrovimo infrastruktūros.

Ką rodo eksporto augimo skaičiai?

„Automotive News Europe“, remdamasis „Bernstein“ analitikais, nurodo, kad bendras Kinijos lengvųjų automobilių eksportas pasaulyje trečiąjį ketvirtį išaugo 72 proc. Sparčiausiai augo hibridinių ir iš tinklo įkraunamų hibridinių automobilių pristatymai.

Eksportas į Europą augo dar sparčiau nei bendras pasaulinis rodiklis. Tai rodo šios rinkos svarbą Kinijoje veikiantiems automobilių gamintojams, tačiau nepasako, kiek automobilių jau nupirko galutiniai vartotojai.

Eksportuotas automobilis dar nėra tas pats, kas parduotas ir įregistruotas automobilis. Dalis transporto priemonių gali būti pakeliui, importuotojų sandėliuose ar pardavėjų aikštelėse. Todėl augančių siuntų nereikėtų tiesiogiai prilyginti tokiam pačiam pardavimų šuoliui.

Vertinant rinką svarbu atskirai stebėti pristatymus, registracijas ir sandėlių likučius. Šie rodikliai padeda suprasti, ar pasiūlą iš tiesų absorbuoja pirkėjai.

Kodėl kalbama apie skubėjimą pristatyti automobilius?

„Bernstein“ analitikai spartų hibridų tiekimo didinimą sieja ir su siekiu pasinaudoti dabartinėmis rinkos sąlygomis prieš galimus naujus apribojimus. Gamintojams svarbu ne tik būsimos taisyklės, bet ir tai, nuo kada jos būtų taikomos.

Pranešime minima 350 tūkst. automobilių metinė hibridų importo riba. Jei toks kiekybinis apribojimas būtų taikomas, jo poveikis priklausytų nuo konkrečių sąlygų: kokie automobiliai įtraukiami, kokiai teritorijai jis galioja ir kaip skirstoma leidžiama apimtis. Vien skaičius dar neleidžia nustatyti, kiek konkrečios markės automobilių liktų Lietuvos salonuose.

Tokioje situacijoje didesnės išankstinės siuntos gali būti būdas pasiruošti pasikeitusiai prekybos aplinkai. Tačiau jos savaime negarantuoja nei didesnio pelno, nei sėkmingų pardavimų – automobilius vis tiek reikia parduoti.

Kinijos vidaus rinkoje spaudimas didėja

Eksporto reikšmę sustiprina sunkumai vidaus rinkoje. Pateiktoje suvestinėje nurodomas 27 proc. spalio pardavimų sumažėjimas, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų mėnesiu.

Kai vietos pirkėjų paklausa silpnėja, užsienio rinkos tampa svarbesne augimo kryptimi. Tačiau vien eksportu kompensuoti vidaus problemas sunkiau, jei kelios valstybės vienu metu griežtina importo sąlygas.

CPCA prognozėje numatoma, kad kitais metais Kinijos automobilių eksporto augimas sulėtės iki maždaug 10 proc. Tai vis dar reikštų augimą, o ne eksporto mažėjimą, tačiau tempas būtų gerokai kuklesnis nei dabar skelbiami šuoliai.

Ką tai gali reikšti automobilių pirkėjams Lietuvoje?

Didesnė hibridų pasiūla gali išplėsti pasirinkimą, tačiau nebūtinai iš karto sumažins kainas. Galutinę automobilio kainą lemia komplektacija, transportavimas, mokesčiai ir pardavėjo politika. Vien didelis eksporto procentas nėra pažadas apie artėjančią nuolaidų bangą.

Lyginant pasiūlymus svarbu išsiaiškinti, kokia hibridinė sistema sumontuota. Įprastas hibridas ir iš tinklo įkraunamas hibridas naudojami skirtingai: pastarojo pasirinkimą verta sieti ir su realia galimybe reguliariai įkrauti.

Prieš pasirašant sutartį naudinga patikrinti garantijos sąlygas, aukštos įtampos baterijos garantiją, techninės priežiūros vietas ir atsarginių dalių tiekimą. Taip pat paprašyti aiškiai nurodyti, ar automobilis jau yra Lietuvoje, ar dar tik laukiamas – augantis eksportas savaime nepasako konkretaus užsakymo pristatymo datos.