Elektromobiliams – naujas mokestis už kilometrus: britų sprendimas vairuotojams gali kainuoti šimtus per metus

Elektromobilio savininkui nebeužteks skaičiuoti, kiek kainuoja įkrauti bateriją. Jungtinė Karalystė nuo 2028 metų balandžio numato papildomą mokestį pagal nuvažiuotą atstumą. Jis bus taikomas ir įkraunamiems hibridams, tačiau mažesniu tarifu. Daug važiuojantiems žmonėms tai reikš šimtus svarų papildomų metinių išlaidų, o kitoms šalims kelia klausimą: kuo pakeisti degalų akcizą, kai vis daugiau vairuotojų į degalines nebeužsuka?

Britų pasirinkimas rodo, kad elektromobilių plėtra keičia ne tik automobilių rinką, bet ir valstybės pajamų surinkimą. Benzininio ar dyzelinio automobilio vairuotojas, daugiau važiuodamas, paprastai sunaudoja daugiau degalų ir kartu sumoka daugiau akcizo. Elektromobilio atveju tokio pat naudojimu pagrįsto mokesčio nėra. Būtent šią spragą britai ketina mažinti naująja sistema.

Kiek reikės mokėti už nuvažiuotus kilometrus?

Oficialiai numatyti tarifai yra 3 pensai už mylią visiškai elektriniams automobiliams ir 1,5 penso už mylią įkraunamiems hibridams. Perskaičiavus į kilometrus, tai maždaug 1,86 penso elektromobiliui ir 0,93 penso įkraunamam hibridui. Taigi pastariesiems nustatytas perpus mažesnis tarifas.

Mokestis, vadinamas „Electric Vehicle Excise Duty“, turėtų pradėti veikti 2028 metų balandžio 1 dieną. Jis bus papildomas prie jau taikomo transporto priemonės mokesčio. Toliau pateikti skaičiavimai rodo vien naujojo ridos mokesčio dydį pagal paskelbtus pradinius tarifus, neįtraukiant kitų automobilio išlaidų.

Vairuotojai turės pateikti odometro rodmenį ir numatyti būsimo laikotarpio ridą. Pasibaigus laikotarpiui suma bus perskaičiuojama pagal faktinius duomenis. Numatyta galimybė mokėjimą paskirstyti per metus, o ridos patikrai, kur tinkama, naudoti techninių apžiūrų duomenis. Tai ridos apskaitos modelis, kuriam nereikia nuolat sekti kiekvieno automobilio maršruto.

Kodėl mokestis atsiranda būtent dabar?

Pagrindinis motyvas – ilgainiui mažėsiančios degalų akcizo pajamos. Kuo daugiau automobilių važiuos elektra, tuo mažiau benzino ir dyzelino jiems reikės. Valstybei tai reiškia poreikį pertvarkyti sistemą, kuri ilgą laiką buvo susieta su degalinėje nupirktais litrais.

Tačiau sakyti, kad elektromobilių savininkai iki šiol visiškai neprisidėjo prie viešųjų finansų, būtų netikslu. Jungtinėje Karalystėje elektromobiliams transporto priemonės mokestis taikomas jau nuo 2025 metų balandžio. Naujuoju ridos mokesčiu siekiama įvesti papildomą, nuo naudojimo priklausantį mokėjimą.

Toks modelis iš esmės pakeičia mokėjimo logiką: svarbu ne vien turėti automobilį, bet ir kiek juo važiuoti. Retai naudojamo elektromobilio savininkui suma būtų gerokai mažesnė nei žmogui, kuris kasdien į darbą ir atgal nuvažiuoja didelį atstumą. Todėl vien kelių pensų tarifas gali atrodyti menkas, tačiau vertinant automobilio išlaikymą jį reikės dauginti iš visos metinės ridos.

Sunkesni automobiliai dėvi kelius, bet vien variklio tipas visko nepasako

Diskusijose apie elektromobilių apmokestinimą dažnai minimas jų svoris. Baterijos prisideda prie automobilio masės, todėl elektrinis modelis paprastai būna sunkesnis už panašų automobilį su vidaus degimo varikliu. Britų vyriausybė taip pat pripažįsta, kad sunkesnės transporto priemonės gali spartinti kelio paviršiaus dėvėjimąsi.

Vis dėlto ji pažymi ir platesnę tendenciją: sunkėja ne vien elektromobiliai, bet ir benzininiai bei dyzeliniai lengvieji automobiliai. Didelio visureigio poveikio keliui nepaaiškina vien tai, kokiu kuru jis varomas.

Britų paskelbti tarifai elektromobilius ir įkraunamus hibridus atskiria pagal jų kategoriją, tačiau nėra individualus kiekvieno automobilio padaromos žalos keliui įvertinimas. Ši detalė svarbi vertinant mokesčio paskirtį: juo pirmiausia sprendžiamas mažėjančių degalų akcizo pajamų klausimas, o ne tiksliai apskaičiuojamas kiekvieno modelio kelių dėvėjimas.

Ar toks mokestis laukia ir Lietuvos vairuotojų?

Britų sprendimas savaime nereiškia, kad Lietuvoje ar visoje Europos Sąjungoje bus įvestas toks pats mokestis. ES kelių apmokestinimo sistema valstybėms palieka galimybę pasirinkti, kokias transporto priemonių kategorijas apmokestinti. Visuotinio britiško tarifo Lietuvos elektromobiliams iš šio sprendimo išvesti negalima.

Vis dėlto mažėjančio degalų vartojimo klausimas aktualus ne vien britams. Galima tikėtis diskusijų apie skirtingus finansavimo modelius, tačiau jų rezultatai priklausys nuo konkrečių valstybių sprendimų. Vienur gali būti svarstoma rida, kitur – metiniai mokesčiai ar kitokia jų kombinacija.

Vairuotojui praktiškai svarbu stebėti ne vien naujo mokesčio pavadinimą. Reikės vertinti bendrą naštą: ar jis pakeičia dalį kitų mokėjimų, kaip apskaitoma rida, kokios išimtys taikomos ir kur panaudojamos surinktos pajamos. O britų pavyzdys jau dabar primena, kad šiandienos elektromobilio išlaikymo sąlygos nebūtinai liks tokios pačios visą jo naudojimo laiką.