Nuo 2027 m. automobilių mokestis gali šokti net 20 kartų: vairuotojams svarbi viena data

Kai kurių naujų automobilių savininkams po Naujųjų gali tekti gerokai plačiau atverti piniginę. Skaičiuojama, kad atskirų modelių metinis transporto priemonės mokestis gali padidėti nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų eurų, o kraštutiniais atvejais – išaugti net apie 20 kartų.

Pokyčiai pirmiausia palies įkraunamuosius hibridus. Iki šiol šie automobiliai dažnai buvo vertinami kaip mažiau taršūs, nes oficialiuose bandymuose nemaža kelionės dalis įveikiama naudojant elektros energiją. Tačiau Europos Sąjungoje nuspręsta, kad ankstesnė skaičiavimo metodika ne visada atspindėjo realų vairuotojų elgesį.

Praktikoje ne visi įkraunamųjų hibridų savininkai automobilį reguliariai įkrauna. Kai baterija išsikrauna, sunki transporto priemonė toliau važiuoja naudodama vidaus degimo variklį, todėl tikrasis degalų suvartojimas ir išmetamo anglies dioksido kiekis gali būti gerokai didesni, nei nurodoma pagal senesnę bandymų tvarką.

Būtent dėl to keičiama formulė, pagal kurią apskaičiuojami oficialūs išmetamo CO₂ rodikliai. O nuo šių rodiklių Švedijoje tiesiogiai priklauso ir automobilio mokestis.

„Jeigu remtumėmės dabartiniais skaičiais, mokestis galėtų padidėti nuo 360 kronų iki maždaug 7000–8000 kronų“, – teigė automobilių rinkos ekspertas Ronny Svenssonas iš bendrovės „Ynnor AB“.

Tai būtų šuolis nuo maždaug 33 eurų iki 635–725 eurų per metus. Vis dėlto konkretus padidėjimas priklausys nuo automobilio modelio, jo svorio, padangų, elektrinio nuvažiuojamo atstumo ir pagal naująją metodiką nustatyto taršos rodiklio.

Svarbiausia – kada automobilis bus įregistruotas

Naujoji tvarka bus taikoma ne visiems įkraunamiesiems hibridams. Jau turimų automobilių savininkams papildomai mokėti vien dėl pasikeitusios skaičiavimo formulės nereikės.

Griežtesni reikalavimai jau taikomi 2026 metais naujai tvirtinamiems modeliams, tačiau esminis pokytis vairuotojus pasieks nuo 2027 m. sausio 1 dienos. Nuo tos datos naujas skaičiavimas bus naudojamas visiems naujai parduodamiems ir registruojamiems įkraunamiesiems hibridams.

Tai reiškia, kad svarbi bus ne vien automobilio užsakymo ar pagaminimo data. Jeigu naujas įkraunamasis hibridas bus pristatytas ir pirmą kartą įregistruotas jau 2027 metais, jam gali būti pritaikytas didesnis mokestis.

„Naujosios taisyklės bus taikomos tik automobiliams, registruojamiems nuo sausio 1 dienos. Jau keliuose važinėjantiems automobiliams numatyta išimtis“, – aiškino R. Svenssonas.

Švedijoje automobilio mokestis apskaičiuojamas pagal oficialiai nustatytą išmetamo anglies dioksido kiekį. Jeigu pagal galiojančią tvarką automobilis patenka žemiau nustatytos ribos, papildomas nuo taršos priklausantis mokestis gali būti netaikomas.

Tačiau pakeitus skaičiavimo metodiką dalis įkraunamųjų hibridų šią ribą viršys. Nors pats automobilis techniškai nepasikeis, jo oficialus CO₂ rodiklis dokumentuose gali gerokai padidėti.

„Po Naujųjų skaičiavimas pasikeis taip, kad išmetamųjų teršalų rodikliai ir kartu mokestis šoktelės aukštyn“, – sakė ekspertas.

Švedijos transporto agentūros atstovas Peras Öhlundas pabrėžė, kad vienodo tarifo visiems modeliams nebus. Gamintojas kiekvienam automobiliui nustato atskirą CO₂ vertę, atsižvelgdamas į daugybę techninių savybių.

„Skaičiuojant anglies dioksido rodiklį vertinami įvairūs veiksniai, įskaitant automobilio svorį ir padangas. Galutinis mokestis priklauso nuo to, koks išmetamųjų teršalų kiekis bus nustatytas konkrečiam modeliui“, – aiškino jis.

Gamintojams teks skubiai keisti automobilius

Kol kas neįmanoma tiksliai pasakyti, kiek po 2027 m. sausio 1 dienos kainuos kiekvieno įkraunamojo hibrido mokestis. Vienų modelių pabrangimas gali būti palyginti nedidelis, o kitų metinė įmoka gali pasiekti kelis šimtus eurų.

Vis dėlto ekspertai neatmeta, kad automobilių gamintojai dar gali prisitaikyti. Jie gali didinti baterijų talpą, ilginti elektra nuvažiuojamą atstumą, mažinti automobilių svorį ar diegti efektyvesnius vidaus degimo variklius.

Tokiu atveju nauji modeliai pagal griežtesnę metodiką vis tiek galėtų pasiekti palankesnius CO₂ rodiklius ir išvengti didžiausių mokesčių.

„Atsiras naujų įkraunamųjų hibridų, kurie išmes mažiau anglies dioksido. Jie gali gauti kitokius oficialius rodiklius ir dėl to mažesnį mokestį“, – prognozavo R. Svenssonas.

Jeigu gamintojams nepavyks reikšmingai sumažinti oficialių taršos rodiklių, įkraunamųjų hibridų patrauklumas gali smarkiai sumažėti. Tai ypač aktualu įmonėms, kurios dažnai renkasi automobilius pagal bendras jų išlaikymo išlaidas.

Didesnis metinis mokestis gali lemti, kad verslas dažniau rinksis visiškai elektrinius automobilius, mažiau taršius benzininius modelius arba jau naudotus įkraunamuosius hibridus, kuriems galioja senoji mokesčių tvarka.

Dėl to gali susidaryti neįprasta situacija: kelių metų senumo įkraunamas hibridas taps finansiškai patrauklesnis už visiškai naują tokio paties tipo automobilį.

„Jeigu nepavyks sumažinti WLTP rodiklių, šie automobiliai gali prarasti paklausą. Įmonės jų nebenorės pirkti, o senesnių įkraunamųjų hibridų likutinė vertė gali tapti didesnė, nes jiems ir toliau bus taikomas ankstesnis mokestis“, – teigė R. Svenssonas.

Taigi jau turintiems įkraunamąjį hibridą nerimauti nereikia. Tačiau planuojantiems naują automobilį gauti ir registruoti 2027 metais vertėtų iš anksto pasidomėti ne tik jo kaina bei elektros nuotoliu, bet ir pagal naująją tvarką apskaičiuotu CO₂ rodikliu. Būtent keli gramai dokumentuose gali nulemti, ar metinis mokestis liks nedidelis, ar išaugs iki kelių šimtų eurų.

Šaltinis: Carup.se