Garsus automobilio riaumojimas sulaukia vis daugiau dėmesio: Europoje griežtėja normos ir bandomos triukšmo kameros

Staigus įsibėgėjimas po daugiabučio langais, išmetimo sistemos pokšėjimas sankryžoje ar motociklo riaumojimas vėlų vakarą – garsas, kuris vienam vairuotojui patinka, aplinkiniams gali reikšti nutrūkusį miegą. Europos miestai ieško būdų tokį triukšmą kontroliuoti, o naujiems automobiliams taikomi vis griežtesni garso reikalavimai.

Tačiau vairuotojams svarbu atskirti du dalykus: naujų transporto priemonių techninius reikalavimus ir gatvėse vykdomą triukšmo kontrolę. Visuotinio sportinių išmetimo sistemų draudimo visoje Europoje nėra, o atskiruose miestuose bandomos triukšmo kameros dar nereiškia, kad vienoda automatinių baudų sistema pradėjo veikti visose ES šalyse.

Nuo liepos taikomas naujas etapas, bet 68 decibelai – ne visiems

Automobilių triukšmo mažinimas numatytas dar 2014 metais priimtame ES reglamente Nr. 540/2014. Reikalavimai griežtinami etapais. Trečiojo etapo normos naujiems transporto priemonių tipams pradėtos taikyti nuo 2024 m. liepos 1 d., o pirmą kartą registruojamiems naujiems automobiliams atitinkamas etapas numatytas nuo 2026 m. liepos 1 d. Šių datų nereikėtų painioti.

Dažnai minima 68 dB(A) riba nėra universali visiems lengviesiems automobiliams. Ji taikoma konkrečiai M1 kategorijos grupei, kurios galios ir masės santykis neviršija 120 kW vienai tonai. Kitoms grupėms reglamente numatyti kitokie dydžiai ir atskiros sąlygos. Vadinasi, vien sakinys „visi automobiliai privalo tilpti į 68 decibelus“ neatspindi tikrųjų reikalavimų.

Be to, šie skaičiai susiję su nustatyta bandymų metodika. Jų negalima tiesiogiai lyginti su telefonu prie išmetimo vamzdžio išmatuotu garsu ar gatvėje įrengtos kameros rodmeniu. Vertinant triukšmą svarbios matavimo sąlygos, atstumas ir automobilio veikimo režimas.

Europos Komisija taip pat nurodo papildomus garso emisijos reikalavimus, skirtus įvertinti važiavimo sąlygas už pagrindinio tipo patvirtinimo bandymo ribų. Jais siekiama, kad automobilis gatvėje nebūtų gerokai triukšmingesnis nei per oficialų bandymą.

Roterdame kameros jau klausosi, tačiau baudų kol kas neskiria

Vienas konkrečių pavyzdžių – Roterdamas. Miesto savivaldybė skelbia, kad triukšmo kamerų bandymai vyksta nuo 2026 metų gegužės iki gruodžio. Vienu metu bandomos dvi kameros, kurios perkeliamos tarp skirtingų miesto vietų.

Įranga matuoja pravažiuojančių automobilių ir motociklų garsą. Bandymo metu viršijus 80 decibelų slenkstį, užfiksuojamas įvykis. Tačiau savivaldybė aiškiai pabrėžia: per šį techninį bandymą baudos neskiriamos. Siekiama patikrinti, kaip patikimai technologija veikia ir ar galėtų padėti nustatyti nereikalingą triukšmą keliančias transporto priemones.

Tai svarbus skirtumas. Kamera turi ne tik užregistruoti garsą, bet ir patikimai nustatyti jo šaltinį. Judrioje gatvėje vienu metu gali važiuoti keli automobiliai, motociklas ir autobusas. Norint duomenis naudoti pažeidimui pagrįsti, reikia tinkamos įrangos, aiškių matavimo taisyklių ir teisinio pagrindo.

ES finansuojamo LENS projekto apžvalgoje būtent techninis patikimumas, įrenginių sertifikavimas ir teisinės sąlygos įvardijami tarp pagrindinių kliūčių platesniam triukšmo kamerų naudojimui. Skirtingų šalių bandymai bei planai nėra viena bendra europinė baudų sistema.

Garsiai riaumojantys automobiliai

Sportinis duslintuvas savaime netampa nelegalus

Naujas reikalavimų etapas nereiškia, kad anksčiau teisėtai įregistruoto automobilio savininkas dabar privalo pakeisti išmetimo sistemą vien tam, kad atitiktų naujų modelių normą. Taip pat negalima visų neoriginalių duslintuvų laikyti draudžiamais: reglamente numatytas ir pakaitinių triukšmo slopinimo sistemų tipo patvirtinimas.

Tačiau senesnis automobilis nesuteikia teisės jo triukšmą didinti be apribojimų. Lietuvoje techninės apžiūros reikalavimuose vertinama, ar neviršijamas leistinas triukšmo lygis, ar slopinimo sistemos dalys tinkamai pritvirtintos, nepažeistos ir neperdirbtos taip, kad dėl to galėtų padidėti triukšmas.

Todėl vairuotojui svarbiau ne pardavėjo vartojamas žodis „sportinis“, o konkrečios sistemos tinkamumas automobiliui ir jos dokumentai. Vien gražus garsas reklamos įraše neatsako, ar sumontuota įranga atitiks viešajam eismui taikomus reikalavimus.

Ką verta žinoti Lietuvos vairuotojams?

Prieš keičiant išmetimo sistemą verta išsiaiškinti, ar pasirinktas gaminys skirtas būtent jūsų automobilio modeliui, kokį patvirtinimą turi ir ar numatomi pakeitimai atitinka techninius reikalavimus. LTSA primena, kad per privalomąją techninę apžiūrą vertinama ne tik automobilio būklė, bet ir konstrukcijos, sistemų bei jų veikimo atitiktis nustatytiems reikalavimams.

Iš Roterdamo bandymo taip pat negalima daryti išvados, kad tokios pačios kameros ir tokios pačios ribos jau taikomos Lietuvos gatvėse. Tačiau kryptis aiški: transporto keliamas triukšmas vis dažniau vertinamas kaip problema, kurią miestai mėgina spręsti techninėmis priemonėmis. Planuojant išmetimo sistemos pakeitimus, jos teisėtumą verta išsiaiškinti prieš sumokant už detales ir montavimą.

Įvertinkite šį straipsnį:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Ačiū už jūsų įvertinimą!