Automobilių tarša ilgai buvo siejama su tuo, kas rūksta iš išmetimo vamzdžio. Tačiau naujasis „Euro 7“ standartas keičia žaidimo taisykles: pirmą kartą ES mastu bus reguliuojamos ir stabdžių dulkės bei padangų nusidėvėjimas. Tai reiškia, kad nauji reikalavimai palies ne tik benzininius ar dyzelinius automobilius, bet ir elektromobilius, kurie duslintuvo apskritai neturi.
Kodėl „Euro 7“ yra kitoks nei ankstesni standartai
Iki šiol automobilių taršos standartai daugiausia buvo nukreipti į išmetamąsias dujas: azoto oksidus, kietąsias daleles, anglies monoksidą ir kitus teršalus, susijusius su variklio darbu.
Tačiau šiuolaikiniai automobiliai tapo švaresni, ypač dėl filtrų, katalizatorių ir elektrifikacijos. Dėl to vis daugiau dėmesio tenka taršai, kurios daugelis vairuotojų net nepastebi – dalelėms, atsirandančioms dėvintis stabdžiams, padangoms ir kelio dangai.
Tai vadinama neišmetamąja tarša. Ji nesklinda iš duslintuvo, bet vis tiek patenka į orą, dirvožemį ir vandenį. Būtent dėl to „Euro 7“ pirmą kartą įtraukia ne tik variklio emisijas, bet ir tai, kas atsiranda automobiliui stabdant ar riedant keliu.
Trumpai tariant, automobilis gali būti elektrinis, bet jis vis tiek dėvi padangas ir, tam tikromis sąlygomis, stabdžius. Todėl taršos klausimas nesibaigia ties degalų baku.
Kada naujos taisyklės pradės galioti
„Euro 7“ reglamentas oficialiai priimtas 2024 m., o naujiems lengvųjų automobilių ir furgonų tipams jis pradės būti taikomas nuo 2026 m. lapkričio 29 d. Vėliau reikalavimai bus taikomi visiems naujai registruojamiems automobiliams nuo 2027 m. lapkričio 29 d.
Tai nereiškia, kad tą dieną seni automobiliai staiga taps nelegalūs. Kalbama apie naujų automobilių tipo patvirtinimą ir naujus parduodamus modelius. Tačiau ilgainiui toks standartas keis visą rinką: gamintojai turės kurti stabdžių sistemas, padangas ir techninius sprendimus taip, kad jie atitiktų naujas ribas.
Vairuotojams tai gali atrodyti kaip tolima Briuselio techninė taisyklė, bet jos pasekmės bus labai žemiškos: kokios padangos bus montuojamos, kokie stabdžiai bus naudojami, kiek kainuos nauji automobiliai ir kokius duomenis gamintojai turės pateikti.
Kokios ribos numatytos stabdžių dulkėms
Naujas standartas nustato ribas kietosioms dalelėms, kurios atsiranda dėvintis stabdžiams. Įprastiems lengviesiems automobiliams su vidaus degimo varikliais, hibridams ir vandeniliniams automobiliams numatyta 7 mg/km riba.
Elektromobiliams riba griežtesnė – 3 mg/km. Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti keista: juk elektromobiliai laikomi švaresniais. Tačiau priežastis paprasta – jie daug dažniau stabdo naudodami regeneracinį stabdymą, kai lėtėjimo metu energija grąžinama į bateriją. Dėl to mechaniniai stabdžiai naudojami mažiau ir turėtų dėvėtis lėčiau.
Sunkesniems furgonams ribos bus didesnės, nes jų masė ir apkrova kitokia. Vėliau, nuo 2035 m., ribos turėtų dar labiau griežtėti.
Padangos – kita didelė problema
Padangos dėvisi kiekvieną kartą automobiliui pajudant, stabdant, sukant ar važiuojant nelygiu keliu. Tos smulkios dalelės dingsta ne šiaip sau. Dalis jų nusėda prie kelių, dalis patenka į lietaus nuotekas, dirvožemį, upes ir jūras.
Padangų tarša dažnai siejama su mikroplastiku. Tai viena priežasčių, kodėl „Euro 7“ įtraukia ir padangų nusidėvėjimo klausimą. Tiesa, čia viskas sudėtingiau nei su išmetamosiomis dujomis ar stabdžių dulkėmis, nes padangų dėvėjimąsi sunkiau tiksliai ir vienodai išmatuoti.
Todėl padangoms numatytas atskiras grafikas. Lengvųjų automobilių padangų reikalavimai turėtų įsigalioti nuo 2028 m., vėliau – lengvųjų komercinių ir sunkiųjų transporto priemonių padangoms.
Kitaip tariant, padangų gamintojai taip pat turės prisitaikyti. Ateityje gali būti svarbu ne tik sukibimas, kaina ar ilgaamžiškumas, bet ir tai, kiek dalelių padanga palieka kelyje.
Kodėl tai svarbu net elektromobilių savininkams
Elektromobiliai neturi išmetimo vamzdžio, todėl miesto ore jie iš tiesų gali sumažinti dalį taršos. Tačiau jie nėra visiškai „be pėdsako“. Jie turi padangas, stabdžių sistemas, o dėl didelės baterijos kai kurie modeliai yra sunkesni už panašaus dydžio automobilius su vidaus degimo varikliais.
Didesnis svoris gali didinti padangų apkrovą, o tai reiškia didesnį dėvėjimąsi, jei gamintojai nenaudoja tinkamų padangų ir važiuoklės sprendimų. Kita vertus, elektromobilių regeneracinis stabdymas sumažina mechaninių stabdžių naudojimą.
Todėl „Euro 7“ ir įveda skirtingą logiką: elektromobiliams stabdžių dalelėms taikomi griežtesni reikalavimai, nes technologija leidžia jų išskirti mažiau. Tačiau padangų klausimas išlieka aktualus visiems.
Ar automobiliai dėl to brangs?
Tikėtina, kad gamintojams prisitaikymas kainuos. Reikės bandymų, naujų medžiagų, geresnių stabdžių sistemų, padangų su mažesniu nusidėvėjimu, papildomos dokumentacijos ir sertifikavimo.
Ar tai tiesiogiai padidins automobilio kainą pirkėjui, priklausys nuo gamintojo, modelio ir rinkos. Tačiau automobilių pramonėje nauji techniniai reikalavimai retai būna visiškai nemokami.
Kita vertus, vairuotojui tai gali turėti ir praktinės naudos. Jeigu stabdžių kaladėlės ir padangos bus kuriamos taip, kad dėvėtųsi švariau ir galbūt ilgiau, ilgainiui dalis išlaidų gali grįžti per mažesnį nusidėvėjimą. Vis dėlto pirmasis etapas greičiausiai bus brangus gamintojams, o dalis kainos gali persikelti į naujų automobilių kainas.
Ar senų automobilių savininkams reikia nerimauti dabar?
Jei jau turite automobilį, „Euro 7“ jo per naktį nepakeis. Nauji standartai pirmiausia taikomi naujiems automobilių tipams ir vėliau naujai parduodamiems automobiliams.
Tačiau ilgainiui tokie standartai gali daryti įtaką miestų politikai. Kai kurios savivaldybės ateityje gali naudoti „Euro“ klases mažos taršos zonoms, įvažiavimo ribojimams ar kitoms taisyklėms. Tokia praktika Europoje jau egzistuoja su senesniais taršos standartais.
Todėl „Euro 7“ svarbus ne tik gamintojams. Tai signalas, kad automobilių tarša bus vertinama plačiau: ne vien pagal variklį, bet ir pagal visą transporto priemonės poveikį aplinkai.
Ką vairuotojas gali padaryti jau dabar
Nors naujos taisyklės skirtos gamintojams, vairuotojo elgesys taip pat turi reikšmės. Staigus stabdymas, agresyvus greitėjimas, per mažas padangų slėgis ir prastos padangos didina nusidėvėjimą.
Jeigu norite mažiau dėvėti padangas ir stabdžius, verta važiuoti tolygiau, laikyti tinkamą padangų slėgį, laiku tikrinti važiuoklę ir nepirkti bet kokių pigiausių padangų vien pagal kainą.
Elektromobilių savininkams verta naudotis regeneracinio stabdymo galimybėmis, jei jos patogios ir saugios. Tai ne tik taupo energiją, bet ir mažina mechaninių stabdžių naudojimą.
Trumpa išvada: tarša nebėra tik duslintuvo problema
„Euro 7“ keičia tai, kaip Europa žiūri į automobilių taršą. Iki šiol pagrindinis dėmesys buvo skiriamas išmetamosioms dujoms, tačiau dabar akivaizdu, kad teršalai atsiranda ir ten, kur vairuotojas jų nemato – nuo stabdžių, padangų ir kelio dangos.
Tai svarbi žinia visiems: benzininių, dyzelinių, hibridinių ir elektrinių automobilių savininkams. Ateityje „švaresnis automobilis“ reikš ne tik mažesnį CO2 ar švaresnį variklį, bet ir mažiau dulkių nuo stabdžių bei mažiau dalelių nuo padangų.
Todėl „Euro 7“ nėra vien dar vienas biurokratinis standartas. Tai ženklas, kad automobilių era, kai buvo matuojama tik tai, kas išeina iš duslintuvo, baigiasi.
