Hibrido baterija pilna, bet kamštyje vis tiek degina benziną: vairuotojus stebina viena žieminė automobilio ypatybė

Stovite rytinėje spūstyje, automobilis beveik nejuda, o prietaisų skydelyje matote, kad hibridinės sistemos baterija pakankamai įkrauta. Atrodytų, benzininis variklis turėtų būti išjungtas, nes automobilis gali naudoti elektrą. Tačiau staiga variklis užsiveda, pradeda veikti, o degalų sąnaudų rodikliai ima didėti. Ir tai kartojasi net tada, kai akceleratoriaus pedalo neliečiate. Kas vyksta?

Su tokia situacija šaltuoju metų laiku susiduria nemažai hibridinių automobilių savininkų. Ypač tai pastebima trumpose kelionėse po miestą, kai automobilis dažnai sustoja, o lauke temperatūra nukrinta žemiau nulio. Nors iš pradžių gali pasirodyti, kad hibridinė sistema veikia netinkamai, dažniausiai viskas gerokai paprasčiau. Benzininis variklis įsijungia ne todėl, kad automobiliui trūktų elektros, o todėl, kad keleiviams reikia šilumos.

Kodėl pilna baterija neišgelbsti nuo benzininio variklio užvedimo?

Daugelyje įprastų hibridinių automobilių salono šildymui naudojama vidaus degimo variklio išskiriama šiluma. Veikimo principas panašus į paprasto benzininio automobilio: įšilęs aušinimo skystis cirkuliuoja per šildymo radiatorių, o ventiliatorius šiltą orą paskirsto salone.

Tačiau hibridas turi vieną ypatybę. Važiuojant nedideliu greičiu arba stovint prie šviesoforo jo benzininis variklis dažnai visiškai išsijungia. Tai padeda taupyti degalus, tačiau kartu sumažėja ir šilumos, kurią galima panaudoti salonui šildyti.

Jeigu lauke šalta, o klimato kontrolėje nustatyta, pavyzdžiui, 24 ar 26 laipsnių temperatūra, sistemai gali prireikti papildomos šilumos. Tokiu atveju automobilio elektronika nusprendžia paleisti benzininį variklį, net jei hibridinės baterijos įkrovos pakanka elektriniam važiavimui.

Variklis kurį laiką veikia, aušinimo skystis šyla, o pasiekus tinkamas sąlygas jis vėl gali išsijungti. Jeigu salonui ir toliau reikia daug šilumos, ciklas pasikartoja. Dėl šios priežasties žiemą spūstyse hibridas gali gerokai dažniau naudoti benzininį variklį nei vasarą.

Vis dėlto ne visi hibridai veikia vienodai. Kai kuriuose modeliuose įrengti papildomi elektriniai šildytuvai arba šilumos siurbliai, galintys šildyti saloną nenaudojant benzininio variklio. Todėl tikslus veikimas priklauso nuo automobilio konstrukcijos.

Žiemą degalų sąnaudos gali gerokai padidėti – net jei važiuojate labai mažai

Šaltuoju metų laiku hibridinio automobilio ekonomiškumą veikia ne vien salono šildymas. Po šaltos nakties benzininis variklis turi pasiekti tinkamą darbinę temperatūrą, o jo valdymo sistema gali kurį laiką neleisti visiškai išjungti vidaus degimo variklio.

Papildomai energijos reikia ir kitoms sistemoms. Šildomi galiniai langai, veidrodėliai, sėdynės, vairas bei intensyviau veikianti klimato kontrolė didina elektros poreikį. O įprastame hibridiniame automobilyje elektros energija galiausiai gaunama naudojant degalus ir regeneracinį stabdymą.

Dėl to trumpose miesto kelionėse sąnaudų skirtumas gali būti ypač pastebimas. Jeigu vasarą penkių kilometrų maršrutą automobilis didžiąją dalį laiko įveikia naudodamas elektrinę pavarą, žiemą benzininis variklis gali veikti beveik visą kelionę.

Dar vienas dalykas, klaidinantis vairuotojus, yra momentinių degalų sąnaudų rodiklis. Kai automobilis stovi, tačiau variklis veikia, degalai naudojami neįveikiant jokio atstumo. Todėl vidutinės sąnaudos, skaičiuojamos litrais 100 kilometrų, gali sparčiai didėti.

Tai savaime nereiškia, kad automobilis sugedęs ar prarado savo ekonomiškumą. Vis dėlto jei degalų sąnaudos staiga padidėjo neįprastai stipriai, verta patikrinti, ar nėra techninių problemų.

Vienas klimato kontrolės nustatymas gali priversti variklį veikti dažniau

Dalis vairuotojų žiemą daro labai paprastą klaidą – vos įsėdę į automobilį nustato maksimalią salono temperatūrą, tikėdamiesi, kad taip jis įšils greičiau. Tačiau automatinė klimato kontrolė tokią komandą supranta kaip poreikį pasiekti labai aukštą temperatūrą.

Jeigu nustatote 26 laipsnius, sistema gali ilgiau reikalauti šilumos nei pasirinkus 20–21 laipsnį. Hibridiniame automobilyje tai kai kuriomis sąlygomis reiškia ir dažnesnį benzininio variklio įjungimą.

Todėl ekonomiškesnis sprendimas dažnai būna vidutinė salono temperatūra ir šildomų sėdynių bei vairo naudojimas. Šios sistemos šildo tiesiogiai žmogaus kūną, todėl net ir esant kiek vėsesniam salonui galima jaustis komfortiškai.

Tačiau svarbu suprasti, kad sėdynių šildymas taip pat naudoja energiją. Jis nėra nemokamas, tik tam tikromis sąlygomis gali būti efektyvesnis būdas užtikrinti keleivio šiluminį komfortą, negu stipriai šildyti visą automobilio saloną.

Oro recirkuliacija taip pat gali padėti greičiau sušildyti saloną, nes sistema pakartotinai šildo jau šiltesnį vidaus orą. Vis dėlto žiemą šią funkciją reikia naudoti atsargiai. Jeigu langai pradeda rasoti, recirkuliaciją būtina išjungti ir įjungti priekinio stiklo atitirpinimo režimą.

Kaip sumažinti hibrido degalų sąnaudas žiemą?

Norint išsaugoti hibridinio automobilio ekonomiškumą, nebūtina važiuoti šaltame salone. Dažnai pakanka pakeisti kelis kasdienius įpročius.

Pirmiausia verta pasirinkti komfortišką, bet ne pernelyg aukštą temperatūrą. Daugeliui vairuotojų pakanka maždaug 20–21 laipsnio, tačiau svarbiausia, kad salone nebūtų šalta ir būtų užtikrintas geras matomumas.

Jeigu automobilis turi šildomas sėdynes ir vairą, verta jais pasinaudoti. Tai gali sumažinti poreikį stipriai šildyti visą saloną. Taip pat naudinga stebėti, kaip automobilis reaguoja į skirtingus klimato kontrolės nustatymus – kai kuriuose hibriduose variklio įsijungimo dažnis gali pastebimai skirtis.

Dar vienas svarbus patarimas – vengti ilgo automobilio šildymo stovint vietoje. Daugeliui šiuolaikinių hibridų, kaip ir įprastų benzininių automobilių, naudingiau pradėti ramiai važiuoti, kai langai švarūs ir užtikrintas matomumas. Važiuojant benzininis variklis paprastai greičiau pasiekia darbinę temperatūrą.

Tačiau nereikėtų mėginti bet kokia kaina priversti automobilį važiuoti tik elektra. Hibridinės sistemos pačios reguliuoja benzininio ir elektrinio variklių darbą, atsižvelgdamos į temperatūrą, baterijos būklę, apkrovą ir kitus parametrus.

Jeigu benzininis variklis užsiveda net stovint spūstyje, dažniausiai tai yra normalus sistemos veikimas. Hibridinės baterijos įkrova dar nereiškia, kad automobiliui nereikės benzino – ypač tada, kai lauke šalta, o salone norisi šilumos.

Būtent todėl žiemą net ekonomiškiausi hibridiniai automobiliai gali sunaudoti pastebimai daugiau degalų nei vasarą. Tačiau tinkamai naudojama klimato kontrolė, saikingas šildymas ir ramus važiavimas leidžia sumažinti šį skirtumą neprarandant komforto bei saugumo.