„Honda“ grąžino legendą, bet paliko vieną skaudų kabliuką: „Prelude Limited Edition“ Europoje bus ne visai toks kupė, kokio laukė fanai

„Honda Prelude“ sugrįžimas jau pats savaime skamba kaip automobilinė nostalgija. Tai vardas, kurį dalis vairuotojų prisimena iš laikų, kai kupė dar buvo ne retenybė, o realus pasirinkimas žmogui, norinčiam kažko gražesnio, žemesnio ir emocingesnio už paprastą hečbeką. Dabar „Prelude“ grįžta į Europą kaip hibridinis kupė, o šalia jo atsiranda ir išskirtinė „2027 Limited Edition“ versija. Japonijoje ši speciali versija jau oficialiai pristatyta, o Europai ji tampa bandymu patikrinti labai įdomų dalyką: ar žmonės dar pasiruošę mokėti už gražų, ne itin praktišką, bet charakterį turintį kupė?

Įdomiausia tai, kad „Honda“ čia nekuria naujo „Type R“ ir negrąžina mechaninės pavarų dėžės. „Limited Edition“ nėra sportiškesnė variklio prasme. Tai daugiau emocinis paketas: gili raudona spalva, bordo salonas, raudoni akcentai, juodi 19 colių ratlankiai ir „Brembo“ stabdžiai. Kitaip tariant, „Honda“ nesako: „štai jums daugiau galios“. Ji sako: „štai jums gražesnis, retesnis ir labiau kolekcinis Prelude.“

Japonai parodė, kad kupė dar nėra miręs

Priežastis, kodėl „Honda“ apskritai drąsiai žaidžia su „Prelude“, slypi Japonijos rinkoje. Naujojo „Prelude“ startas ten buvo gerokai stipresnis, nei planuota: per maždaug pirmą mėnesį nuo pardavimo pradžios Japonijoje surinkta apie 2400 užsakymų, nors planas siekė 300 automobilių per mėnesį. Tai maždaug aštuonis kartus didesnis susidomėjimas nei tikėtasi.

Tokie skaičiai labai daug pasako. Daug metų automobilių rinka kartojo, kad žmonėms reikia tik visureigių, krosoverių ir praktiškų šeimos modelių. Tačiau „Prelude“ atvejis rodo kitą pusę: yra vairuotojų, kurie vis dar nori automobilio ne vien dėl bagažinės litrų. Jie nori formos, istorijos, emocijos ir jausmo, kad važiuoja ne dar vienu vienodu pilku krosoveriu.

Kuo išsiskiria „Limited Edition“?

Pagrindinė šios versijos vinis – spalva. Japonijoje pristatyta „2027 Limited Edition“ gavo specialų „Premium Crystal Garnet Metallic“ kėbulo atspalvį. Tai sodri, tamsiai raudona spalva, kuri labai tinka žemam kupė siluetui. Interjere naudojamas bordo ir juodos spalvų derinys, o pats modelis Japonijoje kainuoja 6 306 300 jenų su 10 proc. vartojimo mokesčiu.

Skirtumai čia labiau estetiniai nei techniniai. „Limited Edition“ iš esmės žaidžia įvaizdžiu: raudoni akcentai vietoj įprastų, išskirtinės siūlės, specialūs kilimėliai, „Prelude“ logotipo akcentai salone ir tamsesnė, solidesnė atmosfera. Tai nėra automobilis tiems, kurie laukė 300 AG ir mechaninės dėžės. Tai automobilis tiems, kurie nori išsiskirti, bet vis tiek važiuoti civilizuotu hibridiniu kupė.

„Honda Prelude Limited Edition“Nuotrauka: Honda

Technika: sportiškas įvaizdis, bet hibridinė logika

Europinis „Prelude“ remiasi „Honda e:HEV“ hibridine sistema. Vokietijos „Honda“ techniniuose duomenyse nurodomas 1 993 cm³ keturių cilindrų Atkinsono ciklo benzininis variklis, 135 kW elektros variklis, 315 Nm elektros variklio sukimo momentas, priekinių ratų pavara ir automatinė transmisija. Ten pat nurodomos 5,2 l/100 km kombinuotos sąnaudos, 117 g/km CO₂ emisija, 8,2 sek. įsibėgėjimas iki 100 km/val. ir 188 km/val. maksimalus greitis.

Svarbi detalė – „Honda S+ Shift“. Tai sistema, kuri imituoja pavarų perjungimo pojūtį ir garsą, kad hibridinis kupė vairuotojui neatrodytų visiškai sterilus. Vokietijos „Honda“ aiškina, kad ši technologija leidžia pajusti sportiško kupė reakcijas su hibridine pavara, o vairuotojas gali naudoti menteles prie vairo ir patirti aiškesnius, juntamus perjungimus.

Europoje kaina gali tapti didžiausiu klausimu

Standartinio „Honda Prelude“ kaina Vokietijoje prasideda nuo 49 500 eurų, o Lietuvos „Honda“ puslapyje jau pristatomas „Prelude e:HEV“ su 5,2 l/100 km sąnaudomis ir iki 760 km nuvažiuojamu atstumu pilnu baku.

Čia ir prasideda sudėtingiausia vieta. „Prelude“ nėra pigus automobilis. Už tokią sumą pirkėjas Europoje jau gali žiūrėti į labai platų pasirinkimą – nuo galingesnių naudotų sportiškų modelių iki naujų premium klasės automobilių. Todėl „Limited Edition“ sėkmę lems ne tik spalva ar bordo salonas, bet ir tai, kiek „Honda“ paprašys už išskirtinumą.

Jeigu priemoka bus nedidelė, ši versija gali greitai rasti pirkėjų tarp tų, kurie nori retesnio „Prelude“. Jei kaina šoktels kaip už prabangų paketą, dalis žmonių gali likti prie standartinės versijos arba apskritai pasakyti, kad už beveik 50 tūkst. eurų hibridinis kupė be mechaninės dėžės yra per drąsus pasiūlymas.

Didžiausias „Prelude“ privalumas kartu yra ir jo rizika

„Honda Prelude Limited Edition“ žavi tuo, kad atrodo kitaip. Šiandien, kai automobilių aikštelės pilnos aukštų, panašios formos krosoverių, žemas kupė jau pats savaime tampa išskirtiniu vaizdu. Bet kartu tai ir rizika. Kupė pirkėjas dažnai yra reiklesnis: jis nori ne tik gražios spalvos, bet ir emocijos už vairo. O dalis senųjų „Prelude“ gerbėjų vis dar tikėjosi daugiau mechanikos, daugiau galios, daugiau senojo „Honda“ charakterio.

Todėl „Limited Edition“ yra labai įdomus kompromisas. Tai ne grynas sportinis automobilis, o stilingas hibridinis GT. Jis labiau skirtas žmogui, kuris nori kasdien važinėti patogiai, bet nenori vairuoti automobilio, kuris atrodo kaip visi kiti.

Ir galbūt būtent dėl to „Prelude“ gali suveikti. Ne todėl, kad jis būtų pats greičiausias. Ne todėl, kad jis būtų pats pigiausias. O todėl, kad šiuolaikinėje rinkoje jis atrodo kaip keistas, drąsus ir šiek tiek nostalgiškas priminimas: automobilis dar gali būti perkamas ne tik dėl logikos, bet ir dėl jausmo.

Įvertinkite šį straipsnį:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Ačiū už jūsų įvertinimą!