Kempinė padangos viduje nėra šiukšlė: kam ji skirta ir kodėl garaže pakartoti šį sprendimą sudėtinga

Nuėmus padangą nuo ratlankio, jos viduje kartais galima pamatyti priklijuotą storą porėtos medžiagos juostą. Tai gamykloje įrengtas triukšmo slopinimo sluoksnis, skirtas sumažinti salone girdimą padangos ertmės rezonansą. Tačiau įprastos kempinės priklijavimas namuose nėra lygiavertis sprendimas, o tokios padangos remontui gali reikėti papildomo paruošimo.

Iš pirmo žvilgsnio konstrukcija atrodo beveik pernelyg paprasta: prie vidinio padangos paviršiaus, po protektoriaus zona, pritvirtinta minkšta juosta. Jos paskirtis – sugerti dalį garso energijos ir slopinti padangos viduje susidarantį gaudesį.

Šį principą taiko ne vienas didelis padangų gamintojas. „Continental“ technologiją vadina „ContiSilent“, „Goodyear“ – „SoundComfort“, „Michelin“ – „Acoustic“, o „Pirelli“ naudoja PNCS pavadinimą. Pavadinimai skiriasi, tačiau visais šiais atvejais siekiama pagerinti akustinį komfortą automobilio salone.

Kodėl padanga gali gausti net gerai izoliuotame automobilyje?

Važiuojant padangos protektorių nuolat veikia kelio nelygumai. Padanga deformuojasi, atsiranda vibracijų, o jos viduje esantis oras gali sustiprinti tam tikrus garsus. Tuščiavidurė pripūsta konstrukcija tampa rezonansine ertme – panašiai kaip būgno korpusas sustiprina jo skambesį.

Vairuotojas šį reiškinį gali girdėti kaip žemą, monotonišką gaudimą. Garso energija automobilio saloną pasiekia ir per ratą bei kitas konstrukcijos dalis, todėl vien storesnė durų ar grindų izoliacija ne visada visiškai pašalina nemalonų garsą.

Porėtas sluoksnis veikia pačioje padangoje: slopina ertmės rezonansą, kol šis dar neperduotas toliau. Tai ypač aktualu elektromobiliuose, kuriuose nėra įprasto vidaus degimo variklio garso, galinčio užgožti dalį kelio triukšmo. Vis dėlto ir tyliau veikiantis automobilis neatleidžia nuo kitų triukšmo šaltinių – girdėti galima protektorių, vėją, pakabą bei kelio dangos poveikį.

Kempinė padangos viduje

Kiek tyliau iš tikrųjų tampa salone?

Vieno skaičiaus, tinkančio visoms garsą slopinančioms padangoms, nėra. Rezultatui įtakos turi automobilio konstrukcija, padangų modelis ir dydis, greitis bei asfaltas, kuriuo važiuojama.

„Continental“ nurodo, kad „ContiSilent“ gali iki 9 dB(A) sumažinti tam tikrus ypač erzinančius riedėjimo triukšmo komponentus automobilio viduje. Tai svarbi formuluotė: kalbama apie konkrečias garso dedamąsias, todėl šio skaičiaus negalima pristatyti kaip garantuoto viso salono triukšmo sumažėjimo bet kokiomis sąlygomis.

Vairuotojui skirtumas gali pasireikšti tuo, kad mažiau girdimas konkretus įkyrus gaudimas. Tačiau garsą slopinantis sluoksnis nepavers šiurkštaus asfalto lygiu ir nepašalins visų važiuoklės garsų.

Dėl tos pačios priežasties neverta tikėtis vienodo įspūdžio skirtinguose automobiliuose. Viename padangos ertmės rezonansas gali būti aiškiai girdimas, kitame jį užgoš kiti garsai.

Ant padangos etiketės nurodyti decibelai pasako ne viską

Renkantis tylesnes padangas lengva pasikliauti vien ES padangų etiketėje pateiktu decibelų skaičiumi. Tačiau šis rodiklis apibūdina išorinį riedėjimo triukšmą, o ne tai, kokį garsą girdės automobilyje sėdintys žmonės.

Todėl mažesnė etiketėje nurodyta reikšmė savaime nepatvirtina, kad konkrečiame automobilyje neliks žemo gaudimo. Norint suprasti, ar padanga turi vidinį garsą sugeriantį sluoksnį, reikia tikrinti jos technologinį žymėjimą ir tikslaus modelio aprašymą.

Vien padangos šeimos pavadinimo taip pat gali nepakakti: svarbi konkreti jos versija. Perkant verta patikrinti visą gaminio žymėjimą, o ne spręsti tik iš nuotraukos ar bendro pardavėjo aprašymo.

Kodėl paprastas porolonas nėra tas pats?

Gamyklinėse padangose naudojama specialiai tokiam darbui parinkta porėta medžiaga. Pavyzdžiui, PNCS sistemoje atvirų porų putos sugeria padangos ertmėje susidarančios garso bangos energiją. Medžiagos struktūra ir jos išdėstymas yra technologijos dalis.

Padangos viduje sąlygos gerokai skiriasi nuo tų, kuriomis naudojama buitinė kempinė. Važiuojant konstrukcija nuolat deformuojasi, keičiasi temperatūra, o priklijuotas sluoksnis turi išlikti savo vietoje. Svarbi ir medžiaga, ir jos masė, ir klijų tinkamumas vidiniam padangos paviršiui.

Todėl savavališkai priklijuotos porolono juostos poveikio neįmanoma prilyginti gamintojo išbandytai sistemai. Nėra pagrindo žadėti, kad bet kokia minkšta medžiaga sumažins salono triukšmą konkrečiu decibelų skaičiumi.

Atsiklijavusi ir padangos viduje pasislinkusi medžiaga gali sutrikdyti rato balansą. Tokiu atveju vietoj laukto komforto atsiranda vibracija, kurios priežastį tenka ieškoti nuėmus padangą nuo ratlankio.

Silent padanga

Ar pradurtą padangą su putomis galima remontuoti?

Vidinis garsą slopinantis sluoksnis savaime nereiškia, kad pradurta padanga iš karto netinkama naudoti. „Michelin“ nurodo, kad akustinės padangos gali būti remontuojamos, o „Goodyear“ taip pat pabrėžia savo „SoundComfort“ padangų remontuojamumą.

Tačiau galutinį sprendimą lemia pažeidimo vieta, jo dydis ir visos padangos būklė. Svarbu ir tai, ar su pradurtu arba nepakankamai pripūstu ratu buvo važiuota. Nedidelė skylė protektoriaus zonoje ir pažeista padangos konstrukcija nėra ta pati situacija.

Remonto vietoje porėtą sluoksnį gali reikėti pašalinti, kad specialistas galėtų apžiūrėti vidinį paviršių ir tinkamai paruošti jį remontui. Toliau turi būti taikoma konkrečiai padangai tinkama procedūra. Nėra bendros taisyklės, kad putos visais atvejais turi būti iškirptos tokiu pačiu dydžiu ar būtinai priklijuotos atgal.

„Continental“ instrukcijose taip pat nurodoma, kad nuolatiniam „ContiSilent“ padangos remontui ją reikia nuimti nuo ratlankio ir taikyti šiai technologijai patvirtintą remonto metodą.

Sandariklis ir garsą slopinančios putos atlieka skirtingus darbus

Akustinio sluoksnio nereikėtų painioti su savaime užsisandarinančia padanga. Minkšta garsą sugerianti juosta skirta triukšmui, todėl vien jos buvimas nesuteikia apsaugos nuo oro praradimo pradūrus padangą.

Taip pat nėra pagrindo visoms akustinėms padangoms priskirti vienodą draudimą naudoti avarinį sandariklį. Reikia vadovautis konkretaus automobilio, padangos ir remonto rinkinio instrukcijomis. Netinkamai parinktas produktas ar jo naudojimo būdas gali apsunkinti tolesnę apžiūrą ir remontą.

Avarinis rinkinys apskritai neturėtų būti laikomas visaverčio nuolatinio remonto pakaitalu. Jo paskirtis – leisti laikinai atkurti mobilumą tomis sąlygomis, kurias nustato gamintojas, o vėliau padangą turi įvertinti specialistas.

Atsiradus vibracijai, reikia ieškoti priežasties

Jeigu automobilyje su akustinėmis padangomis atsirado nauja vibracija, viena iš tikrintinų vietų yra vidinis garsą slopinantis sluoksnis. Tačiau vien pagal vairo ar kėbulo drebėjimą jo kaltinti negalima – panašiai gali pasireikšti ir kitos rato ar važiuoklės problemos.

Radus atsiklijavusias putas, sprendimas turi būti priimamas pagal konkrečios padangos būklę ir gamintojo nurodymus. Vien šis radinys nėra universali priežastis skelbti, kad būtina pakeisti visas keturias padangas.

Gamyklinė „kempinė“ padangos viduje turi aiškią paskirtį ir gali sumažinti nemalonų gaudesį. Tačiau jos naudą lemia visas išbandytas sprendimas. Tai svarbu prisiminti tiek renkantis naujas padangas, tiek remontuojant pradurtą ratą ar susigundžius panašų sluoksnį įklijuoti savo garaže.