Vairuotojai keičia savo automobilius kaip kojines. Nauji duomenys atskleidžia nerimą keliančią tendenciją

Skaičiai iš pirmo žvilgsnio atrodo beveik absurdiški. JAV keliuose važinėjančių elektromobilių vidutinis amžius siekia vos apie 3,7 metų, o viso lengvųjų automobilių parko – net 12,8 metų. Atskirai skaičiuojami lengvieji keleiviniai automobiliai jau priartėjo net prie 14,5 metų ribos. Iš čia labai lengva padaryti skambią išvadą: žmonės elektromobilius esą keičia kas trejus ar ketverius metus, o benzininius bei dyzelinius automobilius išlaiko daugiau nei dešimtmetį. Tačiau būtent čia ir slypi problema – šie skaičiai apskritai nematuoja, kiek metų vienas savininkas laiko savo automobilį. Jie parodo visų šiuo metu keliuose esančių automobilių vidutinį amžių. Tai visiškai kita statistika.

Jeigu JAV keliuose šiandien važinėtų milijonas visiškai naujų elektromobilių ir vos keli šimtai dešimties metų senumo modelių, viso elektromobilių parko amžiaus vidurkis būtų labai mažas net tuo atveju, jeigu nė vienas savininkas savo automobilio nebūtų pardavęs. Būtent kažkas panašaus pastarąjį dešimtmetį ir vyko: elektromobilių pardavimai sparčiai augo, todėl kiekvienais metais į bendrą parką patekdavo didžiulis kiekis naujų automobilių. Dėl to jų vidutinis amžius liko labai mažas. S&P Global Mobility dar 2023 metais tiesiai aiškino, kad BEV parko amžių žemyn spaudžia sparčiai augantis naujų registracijų skaičius, o ne masinis vairuotojų noras po trejų metų atsikratyti savo automobilio.

3,7 metų nereiškia, kad po 3,7 metų elektromobilis keliauja pas kitą savininką

2025 metų S&P Global Mobility duomenimis, vidutinis JAV eksploatuojamo lengvojo automobilio amžius pasiekė rekordinius 12,8 metų. Keleiviniai automobiliai buvo dar senesni – vidutiniškai 14,5 metų, o lengvieji visureigiai, pikapai ir kiti „light truck“ kategorijos automobiliai – apie 11,9 metų. Elektromobilių parkas tuo metu buvo vidutiniškai tik 3,7 metų amžiaus. Plug-in hibridų vidurkis siekė 4,9 metų, o įprastų hibridų – 6,4 metų.

Tačiau pažvelgus į istoriją viskas tampa daug logiškiau. 2023 metais BEV vidutinis amžius JAV buvo 3,6 metų, 2024 metais – apie 3,5 metų, o 2025-aisiais jau pakilo iki 3,7 metų. Tai netgi rodo pirmuosius požymius, kad elektromobilių parkas pradeda natūraliai senti. Kol elektromobilių pardavimai augo milžinišku tempu, kiekviena nauja registracijų banga vidurkį vėl stipriai „atjaunindavo“. Pardavimų augimui sulėtėjus, senesni elektromobiliai pradeda sudaryti didesnę viso parko dalį, todėl vidutinis jų amžius kyla.

Tai labai paprasta matematika. Benzininiai automobiliai JAV masiškai pardavinėjami jau daugiau nei šimtmetį, o keliuose vis dar važinėja milijonai 10, 15 ar net 20 metų senumo automobilių. Šiuolaikinis masinis elektromobilių bumas prasidėjo nepalyginamai vėliau. Todėl lyginti abiejų parkų vidutinį amžių ir iš to spręsti, kaip dažnai savininkas keičia automobilį, būtų tas pats, kas palyginti prieš penkerius metus įkurto miesto gyventojų amžių su šimtmečius egzistuojančio miesto gyventojų amžiumi ir nuspręsti, kad pirmojo miesto žmonės tiesiog „gyvena trumpiau“.

Vis dėlto vieną įdomų signalą S&P duomenyse galima rasti

Tai nereiškia, kad tarp elektromobilių ir vidaus degimo automobilių nėra jokių skirtumų. Ankstesniuose S&P duomenyse buvo pastebėtas įdomus reiškinys: 2013–2022 metų laikotarpiu iš JAV eksploatuojamų automobilių parko pasitraukė apie 6,6 proc. BEV, palyginti su maždaug 5,2 proc. vidaus degimo automobilių. S&P tada pažymėjo, kad elektromobiliai iš bendro parko iškrenta šiek tiek sparčiau. Tačiau net ir šis skaičius nereiškia, kad savininkai juos paprasčiausiai parduoda ir nusiperka naujus – „pasitraukimas iš parko“ gali reikšti automobilio nurašymą, eksportą, avariją ar kitą priežastį, dėl kurios transporto priemonė nebeįskaičiuojama į aktyviai eksploatuojamą parką.

Būtent todėl pasakojimas, kad elektromobiliai tapo tarsi išmanieji telefonai, kuriuos žmonės kas trejus metus keičia į naujesnį modelį, kol kas būtų per drąsus. Technologijų progresas tikrai labai greitas: per kelerius metus pasikeičia akumuliatorių talpa, įkrovimo galia, energijos sąnaudos, programinė įranga ir vairavimo pagalbos sistemos. Penkerių metų elektromobilis technologiniu požiūriu gali atrodyti senesnis už penkerių metų benzininį modelį, nes naujos elektromobilių kartos gali pasiūlyti gerokai didesnį nuvažiuojamą atstumą ir trumpesnį įkrovimą. Tačiau S&P parko amžiaus statistika pati savaime neįrodo, kad dėl to žmonės automobilius keičia dažniau.

Netgi priešingai – 2025 metais pirmą kartą po ilgesnės pertraukos S&P pradėjo matyti didėjantį vidutinį BEV amžių. Elektromobilių pardavimų augimas sulėtėjo, todėl nauji modeliai nebepraskiedžia senesnio parko tokiu tempu kaip anksčiau. Jeigu ši tendencija tęsis, po kelerių metų šiandieninis 3,7 metų vidurkis natūraliai didės net ir be jokių didelių pokyčių vairuotojų elgesyje.

Tikroji staigmena – ne elektromobiliai, o tai, kiek ilgai žmonės išlaiko senus automobilius keliuose

Kur kas įdomesnė S&P statistikos dalis yra tai, kas vyksta su visu JAV automobilių parku. 2025 metais vidutinis lengvojo automobilio amžius pasiekė 12,8 metų ir toliau didėjo. JAV keliuose tuo metu buvo apie 289 mln. lengvųjų transporto priemonių, o jų senėjimą skatino aukštos naujų automobilių kainos, ekonominis neapibrėžtumas ir tai, kad šiuolaikinius automobilius žmonės vis dažniau remontuoja bei eksploatuoja ilgiau. S&P duomenimis, transporto priemonių nurašymo rodiklis išliko palyginti nedidelis – apie 4,5 proc., todėl didžiulė senesnių automobilių dalis iš kelių niekur nedingsta.

Šis procesas jau matomas ir labai senuose automobiliuose. S&P skaičiavo, kad didžiulę JAV parko dalį sudaro 6–14 metų automobiliai, o senesni nei 15 metų modeliai taip pat neišnyksta taip greitai, kaip būtų galima tikėtis. Tai gera žinia nepriklausomiems servisams ir atsarginių dalių pardavėjams – kuo ilgiau žmonės išlaiko automobilį, tuo daugiau jam reikia stabdžių, pakabos dalių, padangų, alyvos, elektronikos remonto ir kitų darbų.

Priežastis gana žemiška – naujas automobilis JAV tapo labai brangiu pirkiniu. 2026 metų balandį S&P fiksavo, kad vidutinė reklamuojama naujo automobilio kaina jau siekė apie 49,2 tūkst. JAV dolerių. Kai naujo automobilio pakeitimas kainuoja tiek, nemažai žmonių nusprendžia, kad ekonomiškiau dar keletą metų remontuoti tą, kurį jau turi.

Todėl reali tendencija yra beveik priešinga skambiai antraštei apie „automobilius, keičiamus kaip telefonus“. Bendras automobilių parkas JAV ne jaunėja, o sensta ir 2025 metais buvo senesnis nei bet kada anksčiau. Elektromobiliai kol kas yra išimtis pirmiausia todėl, kad pats jų parkas susiformavo visai neseniai.

Žinoma, ateityje situacija gali keistis. Kai pirmosios didelės elektromobilių pardavimo bangos sulauks 8, 10 ar 15 metų amžiaus, bus daug lengviau objektyviai palyginti jų ilgaamžiškumą su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais. Tuomet matysime, kiek jų liko keliuose, kaip laikosi akumuliatoriai, kiek automobilių pateko pas antrus ar trečius savininkus ir kokia jų remonto ekonomika.

Kol kas vienas dalykas aiškus: 3,7 metų skaičius nereiškia, kad elektromobilių savininkai kas trejus ar ketverius metus juos išmeta ar pakeičia naujais. Jis tik parodo, kad elektromobilių parkas vis dar labai jaunas. O seniausia ir galbūt svarbiausia statistikos žinia yra visai kita – automobiliai su vidaus degimo varikliais JAV keliuose išlieka taip ilgai, kad vidutinis viso parko amžius jau priartėjo prie 13 metų.