Kinijos elektromobilių rinka pasiekė keistą ribą: tikroji problema gali paliesti visą pasaulį

Kinijos elektromobilių rinką apskriejo skaičius, kuris iš pirmo žvilgsnio skamba beveik neįtikėtinai. Vidutinis šalies keliuose važinėjančių elektromobilių amžius siekia vos 1,8 metų. Palyginimui, automobilių su benzininiais ar dyzeliniais varikliais amžiaus vidurkis Kinijoje yra maždaug 8,2 metų.

Toks skirtumas greitai paskatino kalbas, kad Kinijos vairuotojai elektromobilius pradėjo keisti beveik taip pat dažnai kaip išmaniuosius telefonus. Vos pasirodo naujesnis modelis su geresne baterija, didesniu ekranu ar pažangesne vairavimo sistema, senasis automobilis esą iš karto parduodamas.

Tačiau 1,8 metų rodiklis nereiškia, kad vidutinis Kinijos elektromobilis naudojamas trumpiau nei dvejus metus ir tada išmetamas. Šis skaičius rodo viso šiuo metu naudojamo elektromobilių parko vidutinį amžių. Kitaip tariant, Kinijos keliais važinėja labai daug neseniai nupirktų automobilių, todėl bendras jų amžiaus vidurkis yra itin mažas.

Vis dėlto už šio neteisingai suprasto skaičiaus slypi reali ir gerokai sudėtingesnė problema. Kinijos elektromobilių rinka vystosi tokiu greičiu, kad net ir techniškai beveik naujas automobilis po kelerių metų gali atrodyti moraliai pasenęs, smarkiai nuvertėti ir tapti sunkiai parduodamas.

Kodėl Kinijos elektromobilių parkas toks jaunas?

Svarbiausia priežastis yra ne tai, kad automobiliai labai greitai išmetami, o milžiniškas naujų elektromobilių pardavimo augimas. Dar prieš kelerius metus Kinijos keliuose dominavo automobiliai su vidaus degimo varikliais, o dabar elektrifikuotos transporto priemonės sudaro didelę dalį visų naujai parduodamų automobilių.

Kai per trumpą laiką į gatves išvažiuoja milijonai visiškai naujų transporto priemonių, viso automobilių parko amžiaus vidurkis natūraliai sumažėja. Tai panašu į miestą, į kurį staiga atsikraustytų daugybė jaunų žmonių. Bendras gyventojų amžiaus vidurkis smarkiai kristų, nors nė vienas vyresnis gyventojas nebūtų niekur dingęs.

Todėl 1,8 metų skaičius pirmiausia parodo neįtikėtiną Kinijos elektromobilių rinkos augimo tempą. Didžioji dalis šiuo metu naudojamų elektromobilių buvo pagaminti ir parduoti vos per pastaruosius kelerius metus. Benzininiai automobiliai Kinijoje masiškai naudojami jau dešimtmečius, todėl tarp jų yra daugybė aštuonerių, dešimties ar dar daugiau metų senumo transporto priemonių.

Tačiau jaunas parkas nereiškia, kad viskas rinkoje vyksta sveikai. Elektromobilių gamintojai konkuruoja taip agresyviai, kad nauji modeliai pasirodo vienas po kito, o ankstesnės versijos pradeda senti ne dėl nusidėvėjusio variklio ar surūdijusio kėbulo, bet dėl silpnesnio procesoriaus, lėtesnio įkrovimo ir pasenusios programinės įrangos.

Automobiliai vis labiau primena telefonus ant ratų

Tradicinį automobilį žmonės dažniausiai vertindavo pagal jo variklį, patikimumą, degalų sąnaudas, komfortą ir kėbulo būklę. Modelis galėdavo būti gaminamas penkerius ar net septynerius metus, o jo atnaujinimai dažnai būdavo gana nedideli.

Elektromobilių rinkoje pokyčiai vyksta daug greičiau. Naujesnis modelis gali turėti pastebimai didesnį nuvažiuojamą atstumą, greitesnį baterijos įkrovimą, galingesnį kompiuterį, pažangesnius jutiklius ir funkcijas, kurių vos dvejų metų senumo automobilyje apskritai neįmanoma įdiegti.

Programinės įrangos atnaujinimai gali pagerinti jau turimą automobilį, tačiau jie negali pakeisti pasenusios techninės įrangos. Jeigu automobilio procesorius per silpnas arba jame nėra reikalingų kamerų ir radarų, naujausios vairavimo pagalbos funkcijos jam paprasčiausiai nebus prieinamos.

Dėl to elektromobilis gali puikiai važiuoti ir būti visiškai techniškai tvarkingas, tačiau pirkėjui jis jau atrodo senas. Panašiai nutinka su telefonais. Senasis įrenginys vis dar skambina, fotografuoja ir leidžia naudotis internetu, bet žmonės nori naujesnės kameros, greitesnio veikimo ir funkcijų, kurių ankstesnis modelis neturi.

Automobilių atveju tokio įpročio pasekmės gerokai rimtesnės. Telefonas kainuoja kelis šimtus ar kiek daugiau nei tūkstantį eurų, o automobilio vertė gali siekti keliasdešimt tūkstančių. Jeigu pirkėjai pradeda vertinti transporto priemonę kaip greitai senstantį elektronikos gaminį, visa naudotų automobilių rinka tampa sunkiau prognozuojama.

Kainų karas paspartina automobilių nuvertėjimą

Kinijoje vyksta itin arši elektromobilių gamintojų konkurencija. Bendrovės nuolat pristato naujus modelius, gerina jų komplektaciją ir mažina kainas, kad neprarastų pirkėjų. Vartotojui tai iš pradžių atrodo kaip puiki žinia: už mažesnę sumą galima įsigyti vis pažangesnį automobilį.

Tačiau staigus naujų automobilių kainų mažinimas smarkiai paveikia jau parduotų modelių vertę. Jeigu naujas ir geriau sukomplektuotas automobilis staiga atpinga keliais tūkstančiais eurų, dvejų ar trejų metų senumo modelio savininkas nebegali tikėtis jo parduoti už anksčiau planuotą kainą.

Taip atsiranda uždaras ratas. Vairuotojai mato, kad jų automobilio vertė sparčiai krenta, todėl stengiasi jį parduoti kuo anksčiau. Naudotų elektromobilių pasiūla didėja, pirkėjai tampa atsargesni, o kainos spaudžiamos dar labiau.

Didžiausią pavojų tai kelia ne tik privatiems savininkams. Bankai ir lizingo bendrovės turi iš anksto apskaičiuoti, kiek automobilis bus vertas po trejų, ketverių ar penkerių metų. Nuo to priklauso lizingo įmokų dydis. Jeigu būsimos vertės numatyti nepavyksta, finansuotojai turi apsidrausti ir nustatyti didesnes įmokas.

Todėl paradoksali situacija gali atrodyti taip: nauji elektromobiliai pinga, tačiau jų finansavimas nebūtinai tampa pigesnis. Jeigu automobilis po kelerių metų gali prarasti neprognozuojamai didelę vertės dalį, šią riziką vis tiek turės padengti pirkėjas.

Kinijos problema ilgainiui gali tapti pasauline

Kinija yra didžiausia elektromobilių gamintoja ir viena svarbiausių jų rinkų pasaulyje. Šalies bendrovės pagamina milžinišką kiekį baterijų, automobilių elektronikos ir pačių transporto priemonių. Kai konkurencija vidaus rinkoje tampa per stipri, gamintojai vis aktyviau ieško pirkėjų kitose šalyse.

Tai jau jaučiama Europoje. Kiniški elektromobiliai siūlomi su gausia įranga, dideliais ekranais, įvairiomis skaitmeninėmis funkcijomis ir palyginti patraukliomis kainomis. Europos gamintojai priversti greičiau atnaujinti savo modelius ir mažinti gamybos sąnaudas.

Pirkėjams didesnė konkurencija gali būti naudinga, tačiau kartu atsiranda naujų rizikų. Dar neaišku, kurios iš daugybės šiandien veikiančių Kinijos automobilių bendrovių išliks po penkerių ar dešimties metų. Jeigu gamintojas pasitrauktų iš Europos arba apskritai nutrauktų veiklą, automobilių savininkams galėtų kilti problemų dėl garantijos, atsarginių dalių ir programinės įrangos atnaujinimų.

Šiuolaikinis elektromobilis labai priklauso nuo gamintojo skaitmeninės infrastruktūros. Net jeigu mechaninės automobilio dalys yra tvarkingos, dalis funkcijų gali priklausyti nuo programėlių, interneto serverių ir nuolat atnaujinamos programinės įrangos. Todėl pirkėjas turi vertinti ne tik patį automobilį, bet ir visos bendrovės patikimumą.

Pasauline problema tai gali tapti ir dėl naudotų elektromobilių srautų. Jeigu Kinijos rinkoje automobiliai greitai nuvertėja, didelė jų dalis gali būti eksportuojama į mažesnes ar skurdesnes rinkas. Tai savaime nėra blogai, jeigu automobiliai toliau naudojami, tačiau priimančioms šalims teks pasirūpinti jų remontu, baterijų priežiūra ir vėlesniu perdirbimu.

Ar greitas automobilių keitimas nepanaikins dalies ekologinės naudos?

Elektromobilių privalumas dažniausiai siejamas su tuo, kad naudojami jie neišmeta teršalų iš išmetimo vamzdžio ir gali būti varomi vis švaresne elektra. Tačiau paties automobilio ir jo baterijos gamybai reikia daug energijos bei žaliavų.

Kuo ilgiau automobilis naudojamas, tuo daugiau kilometrų galima paskirstyti jo gamybos metu atsiradusiam poveikiui aplinkai. Jeigu transporto priemonės būtų masiškai nurašomos vos po kelerių metų, vien todėl, kad jų skaitmeninės funkcijos paseno, dalis elektromobilių teikiamos ekologinės naudos sumažėtų.

Kol kas 1,8 metų vidurkis neįrodo, kad Kinijoje vyksta masinis beveik naujų automobilių utilizavimas. Pardavęs elektromobilį pirmasis savininkas paprastai jo nesunaikina. Automobilis atitenka kitam žmogui, iškeliauja į kitą miestą arba eksportuojamas į užsienį.

Todėl svarbiausias klausimas nėra tai, kiek metų automobilį išlaiko pirmasis savininkas. Kur kas svarbiau, kiek laiko transporto priemonė iš viso lieka eksploatuojama, ar ją galima ekonomiškai remontuoti, ar gamintojas teikia programinės įrangos palaikymą ir kas vėliau nutinka jos baterijai.

Jeigu elektromobilis pakeičia kelis savininkus, bet keliuose išlieka dešimt ar penkiolika metų, pats greitas pirmojo savininko pasikeitimas nebūtinai yra didelė aplinkosaugos problema. Ji atsirastų tada, jeigu techniškai geri automobiliai taptų praktiškai nebenaudojami dėl programinės įrangos, atsarginių dalių trūkumo ar pernelyg brangaus baterijos remonto.

Ką turėtų įvertinti pirkėjas Lietuvoje?

Renkantis naują ar naudotą elektromobilį jau nebeužtenka palyginti baterijos talpą ir gamintojo žadamą nuvažiuojamą atstumą. Vis svarbiau tampa tai, kiek laiko automobilis gaus programinės įrangos atnaujinimus, kokia yra jo baterijos garantija ir ar gamintojas turi patikimą techninės priežiūros tinklą.

Taip pat verta pasidomėti, kiek panašių naudotų automobilių jau parduodama ir kaip keitėsi jų kainos. Itin pigus naujas modelis gali atrodyti viliojančiai, tačiau jeigu gamintojas nuolat mažina kainas ir kasmet pristato smarkiai patobulintą versiją, senojo modelio vertė gali kristi greičiau nei tikėtasi.

Atsargiai reikėtų vertinti ir funkcijas, kurias gamintojas žada įdiegti ateityje. Automobilį geriausia pirkti pagal tai, ką jis gali pirkimo dieną, o ne pagal pažadą, kad po metų ar dvejų atsiras visiškai autonominis vairavimas ar kita revoliucinė galimybė.

Kinijos pavyzdys taip pat rodo, kad ateityje vis svarbesnis bus ne vien automobilio mechaninis patikimumas. Pirkėjui teks vertinti procesoriaus galią, programinės įrangos palaikymą ir net gamintojo galimybę išlikti rinkoje.

Tikroji problema yra ne 1,8 metų skaičius

Teiginys, kad Kinijos vairuotojai vidutiniškai keičia elektromobilius kas 1,8 metų, yra klaidingas. Šis rodiklis parodo labai jauno ir sparčiai augančio transporto priemonių parko amžių, o ne automobilio tarnavimo laiką.

Tačiau tai nereiškia, kad nerimauti nėra dėl ko. Kinijos rinka parodo, kaip greitai automobilis gali iš ilgalaikio pirkinio tapti elektronikos gaminiu, kurio vertę lemia ne tik techninė būklė, bet ir procesorius, programinė įranga bei naujausių funkcijų palaikymas.

Jeigu ši tendencija išplis, žmonės nebūtinai pradės išmesti automobilius kas dvejus metus. Tačiau jiems gali tekti susitaikyti, kad vos kelerių metų senumo automobilis bus gerokai mažiau vertas, nei buvo tikėtasi jį perkant.

Didžiausia būsimos automobilių rinkos problema gali būti ne tai, kad elektromobiliai per trumpai važiuoja. Problema ta, kad jie technologiškai ir finansiškai pradeda senti gerokai greičiau, nei susidėvi jų kėbulas, važiuoklė ar baterija.